國產新能源車遭遇“春寒” 外地“落戶”難本地推廣慢

2013年底，比亞迪混合動力汽車“秦”在北京舉行全國上市儀式。然而，幾個月過去了，這款產品仍然很難擠進北京新能源汽車的名單。由于新能源汽車補貼政策在短期內難以打破地方保護，比亞迪的雙發動機雙模動力模式仍難以擺脫“安定下來”的困境。同時，深圳本地新能源汽車推廣低于預期，反映出消費習慣、配套設施等因素將成為未來影響新能源汽車應用的關鍵因素。

跨地區“定居”是很困難的。

目前，秦的訂單狀況良好，我們正在計劃增加產能。預計我們可以在大約半年內消化現有訂單。比亞迪一位高管表示，插電式混合動力汽車秦自上市以來銷售進度超出預期，目前每月500輛的產能遠遠不能滿足供應。不過，比亞迪“秦”在北京等限售城市的推廣情況并不盡如人意。一位銷售人員向媒體透露，在北京只有零星的客戶在購買，有些購車者甚至需要使用外地牌照。

秦之所以陷入困境，是因為北京沒有將插電式混合動力汽車納入新能源汽車范疇，比亞迪秦和榮威550也無法進入北京新能源汽車補貼名單。新能源汽車沒有地方補貼，需要與燃油車一起參與競爭激烈的搖號。因此，比亞迪“秦”在深圳失去了當地的價格和節油優勢。

新能源汽車產業的發展對節能減排和改善環境具有重要意義。然而，作為一個新興產業，新能源汽車無法繞過技術不成熟、產業發展不足、產品性價比不足以與傳統能源汽車競爭、充電等基礎設施建設緊迫等一系列問題。尤其是地方保護力度大，新能源汽車銷售的尷尬現實是，北京的電動汽車很難進入南方市場，而深圳的比亞迪新能源汽車一直無法北上。與此同時，重慶、河南等地向當地企業發放地方補貼。受這些地方政策的影響，新能源汽車公司無法將其產品推向全國市場。

隨著財政部、工業和信息化部、國家發展改革委、科技部聯合發布新能源汽車補貼措施，新能源汽車試點城市也加大了支持力度。2月12日，北京發布《新能源乘用車生產企業示范應用及產品審核備案管理細則》，比亞迪E6有望被列入新能源汽車補貼名單。然而，北京的新政策只補貼純電動汽車和燃料電池汽車，而比亞迪“秦”等混合動力產品可能仍難以在新能源汽車名單中“落戶”。

“我們在本周中收到了北京市經濟和信息化委員會的通知，要求我們報告擬列入北京新能源汽車清單的產品數據。”比亞迪一位工作人員介紹說，除了E6和合資純電動汽車產品外，“秦”也被列入報告產品清單。“雖然沒有獲得新能源補貼的可能，但我們希望‘秦’能夠參與新能源汽車指標的搖號。”

本地促銷低于預期。

春節后，深圳市審計局發布了《關于深圳市新能源汽車推廣使用政策執行情況績效審計結果的公告》，指出了深圳市新能量汽車推廣使用過程中存在的一系列問題，包括新能源公交車價格高、成本不透明、上座率低、，運行損耗大、故障率高、電池壽命有待提高。

根據深圳市審計局的調查報告，深圳新能源汽車的推廣力度相對較大，但公務車和私家車的推廣緩慢。這份報告出乎許多人的意料。深圳不僅是示范城市……

nd新能源汽車的推廣，也是國內領先的新能源汽車企業比亞迪的“基地”。目前，深圳是國家四部委確定的首批節能與新能源汽車示范推廣和私人購買新能源汽車補貼雙試點城市之一。中央政府購車補貼最高為1:1，800輛純電動汽車免收出租車牌照費。截至2013年6月底，深圳已示范推廣4346輛新能源汽車，僅占推廣目標的10%。深圳的新能源汽車保有量位居全國第一，但與3.4萬輛的推廣目標相去甚遠。

我們的E6電動汽車自2009年以來一直在深圳出租車市場使用，目前有800輛出租車在運營。公交集團從鵬城公司獲得的年收入幾乎趕上了交通集團的年利潤。“比亞迪一位高管表示，E6電動汽車在出租車市場的應用非常成功，擁有良好的里程和產品數據。但他也表示，盡管出租車司機更喜歡乘坐無燃油附加費的E6電動車，但深圳的私人買家數量仍然有限。

除了消費者的購車觀念外，充電基礎設施的缺乏也是推廣的障礙之一。截至2013年6月，深圳共有73個充電站和859個充電樁，但充電樁建設仍有較大差距。目前，充電設施主要集中在寶安、福田、南山和龍崗。2013年底，比亞迪混合動力汽車“秦”在北京舉行全國上市儀式。然而，幾個月過去了，這款產品仍然很難擠進北京新能源汽車的名單。由于新能源汽車補貼政策在短期內難以打破地方保護，比亞迪的雙發動機雙模動力模式仍難以擺脫“安定下來”的困境。同時，深圳本地新能源汽車推廣低于預期，反映出消費習慣、配套設施等因素將成為未來影響新能源汽車應用的關鍵因素。

跨地區“定居”是很困難的。

目前，秦的訂單狀況良好，我們正在計劃增加產能。預計我們可以在大約半年內消化現有訂單。比亞迪一位高管表示，插電式混合動力汽車秦自上市以來銷售進度超出預期，目前每月500輛的產能遠遠不能滿足供應。不過，比亞迪“秦”在北京等限售城市的推廣情況并不盡如人意。一位銷售人員向媒體透露，在北京只有零星的客戶在購買，有些購車者甚至需要使用外地牌照。

秦之所以陷入困境，是因為北京沒有將插電式混合動力汽車納入新能源汽車范疇，比亞迪秦和榮威550也無法進入北京新能源汽車補貼名單。新能源汽車沒有地方補貼，需要與燃油車一起參與競爭激烈的搖號。因此，比亞迪“秦”在深圳失去了當地的價格和節油優勢。

新能源汽車產業的發展對節能減排和改善環境具有重要意義。然而，作為一個新興產業，新能源汽車無法繞過技術不成熟、產業發展不足、產品性價比不足以與傳統能源汽車競爭、充電等基礎設施建設緊迫等一系列問題。尤其是地方保護力度大，新能源汽車銷售的尷尬現實是，北京的電動汽車很難進入南方市場，而深圳的比亞迪新能源汽車一直無法北上。與此同時，重慶、河南等地向當地企業發放地方補貼。受這些地方政策的影響，新能源汽車公司無法將其產品推向全國市場。

隨著財政部、工業和信息化部、國家發展改革委、科技部聯合發布新能源汽車補貼措施，新能源汽車試點城市也加大了支持力度。2月12日，北京市發布《行政管理細則》……

“新能源乘用車生產企業示范應用及產品審核備案”，比亞迪E6有望被列入新能源汽車補貼名單。然而，北京的新政策只補貼純電動汽車和燃料電池汽車，而比亞迪“秦”等混合動力產品可能仍難“落戶””列入新能源汽車名單。

“我們在本周中收到了北京市經濟和信息化委員會的通知，要求我們報告擬列入北京新能源汽車清單的產品數據。”比亞迪一位工作人員介紹說，除了E6和合資純電動汽車產品外，“秦”也被列入報告產品清單。“雖然沒有獲得新能源補貼的可能，但我們希望‘秦’能夠參與新能源汽車指標的搖號。”

本地促銷低于預期。

春節后，深圳市審計局發布了《關于深圳市新能源汽車推廣使用政策執行情況績效審計結果的公告》，指出了深圳市新能量汽車推廣使用過程中存在的一系列問題，包括新能源公交車價格高、成本不透明、上座率低、，運行損耗大、故障率高、電池壽命有待提高。

根據深圳市審計局的調查報告，深圳新能源汽車的推廣力度相對較大，但公務車和私家車的推廣緩慢。這份報告出乎許多人的意料。深圳不僅是新能源汽車示范推廣的示范城市，也是國內領先的新能源汽車企業比亞迪的“基地”。目前，深圳是國家四部委確定的首批節能與新能源汽車示范推廣和私人購買新能源汽車補貼雙試點城市之一。中央政府購車補貼最高為1:1，800輛純電動汽車免收出租車牌照費。截至2013年6月底，深圳已示范推廣4346輛新能源汽車，僅占推廣目標的10%。深圳的新能源汽車保有量位居全國第一，但與3.4萬輛的推廣目標相去甚遠。

我們的E6電動汽車自2009年以來一直在深圳出租車市場使用，目前有800輛出租車在運營。公交集團從鵬城公司獲得的年收入幾乎趕上了交通集團的年利潤。“比亞迪一位高管表示，E6電動汽車在出租車市場的應用非常成功，擁有良好的里程和產品數據。但他也表示，盡管出租車司機更喜歡乘坐無燃油附加費的E6電動車，但深圳的私人買家數量仍然有限。

除了消費者的購車觀念外，充電基礎設施的缺乏也是推廣的障礙之一。截至2013年6月，深圳共有73個充電站和859個充電樁，但充電樁建設仍有較大差距。目前，充電設施主要集中在寶安、福田、南山和龍崗。

標簽：比亞迪北京福田榮威

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