新能源汽車，能否“馬上提速”

近日，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合下發通知，調整純電動乘用車、插電式混合動力乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車補貼標準，發布了第二批新能源汽車推廣應用城市名單。新能源汽車，期待加速發展。

政策護航：能否“泛化”

三年前，海南省海口市被批準為國家節能與新能源汽車示范推廣試點城市。在過去的三年里，已有1052輛新能源汽車投入運營。實踐表明，新能源汽車推廣后，尾氣排放明顯減少，清潔效果顯著。

環保是新能源汽車的“王牌”。業內人士指出，新能源汽車使用非常規汽車燃料作為動力源，包括混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池電動汽車。2012年7月公布的《節能與新能源汽車產業發展規劃》提出，2015年純電動和插電式混合動力汽車累計產銷50萬輛，到2020年累計產銷超過500萬輛。

然而，現實非常尷尬。中國從2009年開始鼓勵推廣新能源汽車，其標志性事件是2009年初啟動了一個名為“十城千輛”的項目：通過提供財政補貼，計劃在大約三年內每年發展10個城市，每個城市將推出1000輛新能源汽車進行示范運營。此后，私人購買新能源汽車的財政補貼等補貼陸續出臺，但這些項目的推廣效果并不盡如人意。

中國汽車工業協會的統計數據顯示，2013年，中國共銷售17642輛新能源汽車，其中純電動汽車14604輛，插電式混合動力汽車3038輛。據分析，新能源汽車的整體銷量不容樂觀。

據分析，國內促進和發展新能源汽車的基礎設施沒有跟上，成熟的新能源汽車產品太少，純電動汽車的安全標準和充電標準沒有統一，民眾對純電動汽車缺乏信任，政策刺激性不夠，當地分離主義政權阻礙了新能源汽車的推廣。

市場培育：“障礙”即將來臨。

北京市民王先生剛剛花了10多萬元買了一輛1.6升排量的傳統燃油車。“我也考慮過新能源汽車，但現在技術似乎不是很成熟，充電不方便。”他說。

持同樣觀點的人不在少數。在采訪中，筆者發現，當一些購車者被問及是否想購買新能源汽車時，許多人表示，他們對新能源汽車的性能、質量和售后服務知之甚少，害怕輕易砸錢。

對此，中國汽車工業協會秘書長董揚指出：“目前，新能源汽車技術還不夠成熟，產業發展還不夠充分，產品性價比還不足以與傳統能源汽車競爭，充電等基礎設施也急需建設。”

新能源汽車發展緩慢與它們對充電的需求和續航能力弱有很大關系。“一位汽車業內人士指出，目前純電動新能源汽車的巡航能力在100公里左右，因為在高速和國道上很難找到合適的電源，而且靠它跑長途是不現實的，所以純電動汽車基本上都是“概念車”。

目前，全球電動汽車的商業模式大致有三種，即汽車銷售模式、汽車租賃模式和裸車銷售模式、電池租賃模式、充換混合模式。中投咨詢新能源行業研究員沈洪文表示，目前，這三種模式已經在中國的示范城市得到應用，但到底是好是壞，還沒有明確的答案。

事實上，這也是因為人們對新能源汽車的消費習慣很難在短時間內改變。在此過程中……

在推廣新能源汽車方面，國家也對公交車、出租車和特種車輛寄予了更多希望。

沈洪文認為，晉升名單和補貼金額的調整只是第一步，還有很多實質性任務需要落實。詳細的補貼政策、充電設備的建設以及汽車品牌的管理都至關重要。

對于新能源汽車來說，培育市場仍然很重要。我們可以通過各種政策組合來促進新能源汽車的應用。在補貼和減稅的同時，可以考慮給予新能源汽車貸款優惠、高速公路通行費優惠，在限購城市給予更多的上牌機會。中國社會科學院工業與經濟研究所產業發展辦公室主任趙瑩說。

局部保護：需要打破“堅冰”。

深圳是首批節能與新能源汽車示范推廣和私人購買新能源汽車補貼雙試點城市之一，由國家四部委確定。中央政府對購車補貼最高比例為1:1，對純電動汽車免征出租車牌照費。然而，深圳市審計局的調查顯示，深圳新能源汽車的推廣力度相對較大，但公務車和私家車的推廣緩慢。截至2013年底，一些新能源汽車已經計劃好了，但尚未交付。

根據深圳市審計局的報告，目前，深圳新能源汽車的示范推廣由政府主導，同時支持當地汽車制造企業及相關產業的發展。根據調查，公交公司執行政府發布的購買新能源汽車的計劃，缺乏制造商和購買價格的自主選擇。同時，在公共交通領域推廣新能源汽車的過程中，也缺乏市場競爭機制。

在財政部等四部委發布新一輪新能源汽車補貼政策后，各地配套措施將陸續出臺。然而，在國家大力推廣新能源汽車的同時，當地出現了過度保護的現象——北京的電動汽車很難進入南方市場，南方的新能源汽車也一直無法北上。重慶、河南等地均向當地企業發放地方補貼。

新能源汽車產業發展客觀存在地方壁壘，國外新能源汽車補貼也面臨這一問題。應照表示，地方財政補貼的強制統一不利于地方發展新能源汽車，而突破的關鍵在于改變補貼方式，即財政補貼從企業流向最終購買新能源汽車的消費者。他認為，目前財政補貼也應注重發揮示范作用，然后逐步在各地推廣。

目前，深圳、合肥、杭州等地已成為新能源汽車在基礎設施建設、商業模式創新、政策創新等方面示范推廣的排頭兵。例如，深圳探索了融資租賃等商業模式，杭州推出了車輛租賃和電池租賃。財政部經濟建設司司長沈瑞剛告訴筆者，我國節能新能源汽車與世界先進水平還有一定差距。下一步，將加快推進民營新能源乘用車推廣體系，盡快實施各項降費和稅收優惠。加快充電基礎設施建設，取消對外資品牌的各種限制，力爭取得實質性突破。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。近日，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合發布了《關于……

e調整純電動乘用車、插電式混合動力乘用車、純電動專用車和燃料電池汽車的補貼標準，發布第二批新能源汽車推廣應用城市。新能源汽車，期待加速發展。

政策護航：能否“泛化”

三年前，海南省海口市被批準為國家節能與新能源汽車示范推廣試點城市。在過去的三年里，已有1052輛新能源汽車投入運營。實踐表明，新能源汽車推廣后，尾氣排放明顯減少，清潔效果顯著。

環保是新能源汽車的“王牌”。業內人士指出，新能源汽車使用非常規汽車燃料作為動力源，包括混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池電動汽車。2012年7月公布的《節能與新能源汽車產業發展規劃》提出，2015年純電動和插電式混合動力汽車累計產銷50萬輛，到2020年累計產銷超過500萬輛。

然而，現實非常尷尬。中國從2009年開始鼓勵推廣新能源汽車，其標志性事件是2009年初啟動了一個名為“十城千輛”的項目：通過提供財政補貼，計劃在大約三年內每年發展10個城市，每個城市將推出1000輛新能源汽車進行示范運營。此后，私人購買新能源汽車的財政補貼等補貼陸續出臺，但這些項目的推廣效果并不盡如人意。

中國汽車工業協會的統計數據顯示，2013年，中國共銷售17642輛新能源汽車，其中純電動汽車14604輛，插電式混合動力汽車3038輛。據分析，新能源汽車的整體銷量不容樂觀。

據分析，國內促進和發展新能源汽車的基礎設施沒有跟上，成熟的新能源汽車產品太少，純電動汽車的安全標準和充電標準沒有統一，民眾對純電動汽車缺乏信任，政策刺激性不夠，當地分離主義政權阻礙了新能源汽車的推廣。

市場培育：“障礙”即將來臨。

北京市民王先生剛剛花了10多萬元買了一輛1.6升排量的傳統燃油車。“我也考慮過新能源汽車，但現在技術似乎不是很成熟，充電不方便。”他說。

持同樣觀點的人不在少數。在采訪中，筆者發現，當一些購車者被問及是否想購買新能源汽車時，許多人表示，他們對新能源汽車的性能、質量和售后服務知之甚少，害怕輕易砸錢。

對此，中國汽車工業協會秘書長董揚指出：“目前，新能源汽車技術還不夠成熟，產業發展還不夠充分，產品性價比還不足以與傳統能源汽車競爭，充電等基礎設施也急需建設。”

新能源汽車發展緩慢與它們對充電的需求和續航能力弱有很大關系。“一位汽車業內人士指出，目前純電動新能源汽車的巡航能力在100公里左右，因為在高速和國道上很難找到合適的電源，而且靠它跑長途是不現實的，所以純電動汽車基本上都是“概念車”。

目前，全球電動汽車的商業模式大致有三種，即汽車銷售模式、汽車租賃模式和裸車銷售模式、電池租賃模式、充換混合模式。中投咨詢新能源行業研究員沈洪文表示，目前，這三種模式已經在中國的示范城市得到應用，但到底是好是壞，還沒有明確的答案。

事實上，這也是因為人們對新能源汽車的消費習慣很難在短時間內改變。在推廣新能源汽車的過程中，國家也對公交車、出租車和特種車輛寄予了更多希望。

沈洪文認為，促銷清單和補貼金額的調整只是……

第一步，還有許多實質性任務需要執行。詳細的補貼政策、充電設備的建設以及汽車品牌的管理都至關重要。

對于新能源汽車來說，培育市場仍然很重要。我們可以通過各種政策組合來促進新能源汽車的應用。在補貼和減稅的同時，可以考慮給予新能源汽車貸款優惠、高速公路通行費優惠，在限購城市給予更多的上牌機會。中國社會科學院工業與經濟研究所產業發展辦公室主任趙瑩說。

局部保護：需要打破“堅冰”。

深圳是首批節能與新能源汽車示范推廣和私人購買新能源汽車補貼雙試點城市之一，由國家四部委確定。中央政府對購車補貼最高比例為1:1，對純電動汽車免征出租車牌照費。然而，深圳市審計局的調查顯示，深圳新能源汽車的推廣力度相對較大，但公務車和私家車的推廣緩慢。截至2013年底，一些新能源汽車已經計劃好了，但尚未交付。

根據深圳市審計局的報告，目前，深圳新能源汽車的示范推廣由政府主導，同時支持當地汽車制造企業及相關產業的發展。根據調查，公交公司執行政府發布的購買新能源汽車的計劃，缺乏制造商和購買價格的自主選擇。同時，在公共交通領域推廣新能源汽車的過程中，也缺乏市場競爭機制。

在財政部等四部委發布新一輪新能源汽車補貼政策后，各地配套措施將陸續出臺。然而，在國家大力推廣新能源汽車的同時，當地出現了過度保護的現象——北京的電動汽車很難進入南方市場，南方的新能源汽車也一直無法北上。重慶、河南等地均向當地企業發放地方補貼。

新能源汽車產業發展客觀存在地方壁壘，國外新能源汽車補貼也面臨這一問題。應照表示，地方財政補貼的強制統一不利于地方發展新能源汽車，而突破的關鍵在于改變補貼方式，即財政補貼從企業流向最終購買新能源汽車的消費者。他認為，目前財政補貼也應注重發揮示范作用，然后逐步在各地推廣。

目前，深圳、合肥、杭州等地已成為新能源汽車在基礎設施建設、商業模式創新、政策創新等方面示范推廣的排頭兵。例如，深圳探索了融資租賃等商業模式，杭州推出了車輛租賃和電池租賃。財政部經濟建設司司長沈瑞剛告訴筆者，我國節能新能源汽車與世界先進水平還有一定差距。下一步，將加快推進民營新能源乘用車推廣體系，盡快實施各項降費和稅收優惠。加快充電基礎設施建設，取消對外資品牌的各種限制，力爭取得實質性突破。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

標簽：北京路虎發現

汽車資訊熱門資訊