中國電動汽車行業正面臨一系列補貼堡壘，基礎設施建設和電動汽車私人市場的啟動陷入了雞還是蛋的困境。困難的處境使彎道超車的夢想變得越來越遙遠。
買一輛電動汽車有多難？
在比亞迪（002594）綠色客車發展事業部總經理王杰的辦公室里，有一塊小黑板，上面列出了比亞迪已經征服和準備征服的許多城市，但沒有北京和上海。
比亞迪是中國最著名的電動汽車制造商。目前，深圳有850名出租車司機使用該公司開發的電池，他們中的大多數已經行駛了三年以上，據說自行車的最大里程超過43萬公里，相當于繞赤道行駛了10多次，或者私家車已經使用了大約30年。
2013年是中國電動汽車產業化的第三年。然而，即使在北京、上海等新能源試點城市，普通消費者購買電動汽車仍然非常困難，購買E6更是難上加難。
為了讓更多的消費者接受比節能車更貴的電動汽車，政府從中央政府向地方政府提供了大量補貼：購買一輛36萬元的E6，消費者可以獲得國家約6萬元的補貼和地方政府約6萬元補貼，最終，他們只需支付約24萬元就可以駕駛E6回家。
然而，地方財政只愿意支持當地企業。因此，深圳用戶購買比亞迪總部位于深圳的電動汽車可獲得12萬元的總補貼，而北京用戶目前只能享受6萬元的國家補貼。這種不公平的補貼已經熄滅了許多私人汽車購買者的熱情。
為了明確補貼對象，各地發明了為當地車企量身定制的新能源汽車地方目錄，只有列入目錄的企業才能獲得地方補貼。在復雜的雙重補貼制度下，中國整個電動汽車市場被分割成一個又一個封閉的“城堡”。
從2010年到現在，王杰的主要工作是讓比亞迪進入更多的本土市場，他將其總結為“以投資換市場”。至于為什么北京和上海現在不在名單上，王杰避而不談。
北京和上海是中國汽車保有量最大的兩個城市。比亞迪沒有理由不想進入，但它不能——比亞迪三年來徒勞地付出了各種努力。
比亞迪就是這樣，其他制造商也好不到哪里去。比亞迪的E6無法進入北京和上海；上汽榮威E50、北汽E150EV和長安E30也無法進入深圳。
補貼扭曲了市場和企業。在武漢舉行的全球汽車論壇上，東風汽車總經理朱福壽致辭，最近在業內引起了震動：“許多企業在新能源汽車上投入了大量工作，但他們看不到工業化的希望。從政府獲得專項資金和補貼已成為許多汽車公司的唯一目標。至于是否符合市場，根本沒有考慮。因此，企業正在遭受痛苦。”軟骨病”或多或少：沒有政府的支持，他們是做不到的；政府給了多少錢來做，然后繼續等待支持。朱福壽斷言：“這樣的“阿斗企業”是幫不了的！
"
為什么比亞迪不能進入北京？為什么電動汽車的私人市場遲遲沒有啟動？在這些困難局面的背后，曾經希望彎道超車的中國電動汽車市場正在被補貼閹割甚至摧毀。中國電動汽車行業正面臨一系列補貼堡壘，基礎設施建設和電動汽車私人市場的啟動陷入了雞還是蛋的困境。困難的處境使彎道超車的夢想變得越來越遙遠。
買一輛電動汽車有多難？
在比亞迪（002594）綠色客車發展事業部總經理王杰的辦公室里，有一塊小黑板，上面列出了比亞迪已經征服和準備征服的許多城市，但沒有北京和上海。
比亞迪是中國最著名的電動汽車制造商。目前，深圳有850名出租車司機使用該公司開發的電池，他們中的大多數已經行駛了三年以上，據說自行車的最大里程超過43萬公里，相當于繞赤道行駛了10多次，或者私家車已經使用了大約30年。
2013年是中國電動汽車產業化的第三年。然而，即使在北京、上海等新能源試點城市，普通消費者購買電動汽車仍然非常困難，購買E6更是難上加難。
為了讓更多的消費者接受比節能車更貴的電動汽車，政府從中央政府向地方政府提供了大量補貼：購買一輛36萬元的E6，消費者可以獲得國家約6萬元的補貼和地方政府約6萬元補貼，最終，他們只需支付約24萬元就可以駕駛E6回家。
然而，地方財政只愿意支持當地企業。因此，深圳用戶購買比亞迪總部位于深圳的電動汽車可獲得12萬元的總補貼，而北京用戶目前只能享受6萬元的國家補貼。這種不公平的補貼已經熄滅了許多私人汽車購買者的熱情。
為了明確補貼對象，各地發明了為當地車企量身定制的新能源汽車地方目錄，只有列入目錄的企業才能獲得地方補貼。在復雜的雙重補貼制度下，中國整個電動汽車市場被分割成一個又一個封閉的“城堡”。
從2010年到現在，王杰的主要工作是讓比亞迪進入更多的本土市場，他將其總結為“以投資換市場”。至于為什么北京和上海現在不在名單上，王杰避而不談。
北京和上海是中國汽車保有量最大的兩個城市。比亞迪沒有理由不想進入，但它不能——比亞迪三年來徒勞地付出了各種努力。
比亞迪就是這樣，其他制造商也好不到哪里去。比亞迪的E6無法進入北京和上海；上汽榮威E50、北汽E150EV和長安E30也無法進入深圳。
補貼扭曲了市場和企業。在武漢舉行的全球汽車論壇上，東風汽車總經理朱福壽致辭，最近在業內引起了震動：“許多企業在新能源汽車上投入了大量工作，但他們看不到工業化的希望。從政府獲得專項資金和補貼已成為許多汽車公司的唯一目標。至于是否符合市場，根本沒有考慮。因此，企業正在遭受痛苦。”軟骨病”或多或少：沒有政府的支持，他們是做不到的；政府給了多少錢來做，然后繼續等待支持。朱福壽斷言：“這樣的“阿斗企業”是幫不了的！"
為什么比亞迪不能進入北京？為什么電動汽車的私人市場遲遲沒有啟動？在這些困難局面的背后，曾經希望彎道超車的中國電動汽車市場正在被補貼閹割甚至摧毀。
近日，財政部、科技部、工信部、發改委等四部門聯合發布通知，將純電動乘用車、插電式混合動力乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車的補貼標準進行調整，并發布了第二批新能源汽車推廣應用城市名單。
1900/1/1 0:00:00北京市經委的《北京市示范應用新能源小客車生產企業和產品目錄》還未出臺，就在媒體當中掀起了軒然大波。
1900/1/1 0:00:00一只漂亮的蝴蝶在巴西輕輕扇動翅膀，最終導致一個月后德克薩斯州的一場龍卷風。這就是著名的”蝴蝶效應”，一個很詩意的名字。
1900/1/1 0:00:00日本三菱電機公司近日開發出一款”超簡人機交互界面UltrasimpleHMI”。旨在為司機提供安全且操作簡便的汽車設備，并能夠在最多15秒內完成任何指派任務。
1900/1/1 0:00:00據底特律新聞網報道，通用汽車當地時間13日宣布召回超過778萬輛雪弗蘭和龐蒂亞克。通用汽車表示，其已經獲悉上述召回車型已發生了5起正面相撞事故，6人因為汽車的安全氣囊沒有展開而喪生。
1900/1/1 0:00:00東方電熱3002172月12日表示，2013年公司電動汽車用PTC電加熱器增長較快，未來隨著電動汽車的加速發展，公司此方面的業務應有快速增長。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航