充電樁是雞還是蛋？政府廠商相互推諉

要發展電動汽車，充電樁和加油站一樣，是必不可少的基礎設施。然而，長期以來，制造商一再拖延電動汽車推廣的借口是“基礎設施不完善”，而主要負責基礎設施建設的政府部門則認為“電動汽車的數量不夠，造也沒用”。這與“雞和蛋哪個先來”的問題一樣基本。然而，目前世界各地的充電樁設施建設情況如何？

美國：公共充電樁在2013年激增了30%。

隨著2013年日產Leaf、雪佛蘭Volanda等電動汽車的普及，為了吸引這些客戶購物，越來越多的零售店、百貨公司等地開始設立充電樁，這使得2013年美國公共充電樁的數量增加了30%。

根據美國能源部發布的官方統計數據，截至2013年12月25日，美國共有6770個公共充電樁，而2012年為5200個。其中，加利福尼亞州貢獻了1475套，約占總數的22%。德克薩斯州和佛羅里達州分別有488個和398個充電樁向公眾開放。華盛頓州和俄勒岡州的公共充電樁數量分別為386個和349個。這些公共充電樁的建設受到了州政府的鼓勵，因為州政府希望在高速公路沿線建造更多的充電樁。

如今的“電動汽車領軍品牌”特斯拉也聲稱，到2015年，其超級充電樁在美國和加拿大的覆蓋率將達到98%。目前，特斯拉已經在全球建造了81個超級充電樁，除北美外，歐洲將建造14個。只要你是特斯拉的用戶，充電是免費的，當然，前提是你必須讓汽車有足夠的電力先開到充電樁。

日本：四大汽車公司聯手建設充電樁。

日本是新能源汽車大國，混合動力汽車已基本占新車銷量的20%左右，未來這一比例還會繼續提高。當然，插電式混合動力汽車和純電動汽車還沒有達到“主流地位”，但與亞洲其他國家相比，日本遙遙領先。因此，為了進一步擴大電動汽車的銷量，車企也相當支持在本國建設充電樁。去年7月30日，豐田、日產、本田和三菱四家車企簽署協議，共同宣布將共同擴大日本電動汽車的充電網絡，未來將建設1.2萬個充電站。據介紹，目前日本約有4700個充電站，其中包括1700個快速充電站和3000多個常規充電站。這四家車企未來將總共建設1.2萬個充電站，是目前總數的2.55倍，其中包括4000個快速充電站和8000個常規充電站。然而，該協議沒有給出完成1.2萬個充電站建設的時間框架。

與此同時，政府也相當強大。日本政府為該項目撥款1005億日元（約合10.3億美元）作為支持。

歐洲：在超市停車場建立充電站

法國汽車品牌雷諾也是一家熱衷于開發電動汽車的汽車公司。雷諾在法國372家經銷商中增加了電動汽車快速充電設備，并提供一小時免費便利服務。重要的是，只要符合插頭規格，任何電動汽車品牌都不能在這里充電。這項服務于2013年9月30日開始。此外，雷諾還與法國連鎖超市Eleleclerc合作，在超市停車場建立了一個電動汽車充電站。數以百萬計光顧超市的消費者可以利用購物時間為電動汽車充電。

德國去年還啟動了一個全新的充電站項目，完成了慕尼黑和萊比錫之間A9高速公路的快速充電基礎設施，并每80公里設立一個電動汽車充電站。該項目建成后，將為電動汽車的長途駕駛提供可能。

中國：數量不小，建設還在繼續。

自國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》以來，電動汽車……

一直以來都是政府推動新能源汽車發展的重點。天然充電站和充電樁的建設也達到了一定規模。目前，我國電動汽車充電基礎設施主要包括充電樁和充換電站，基本集中在示范城市，主要由國家電網公司、南方電網公司和莆田新能源公司承擔。截至2012年底，25個示范城市已建成8107個充電樁和174個充電站。2013年，深圳、成都、北京等地還建設了一批規模更大、充電速度更快的充電站。其中，位于北京市通州區的小生廟電動出租車充電站已于去年9月正式投入運營。它是目前中國最大的電動出租車充電站，現場有110個交直流充電樁，可同時滿足210輛電動出租車的充電需求。

與此同時，剛剛進入中國的特斯拉也聲稱要在中國的京滬線上建造超級充電樁，并提供給其客戶免費使用。然而，目前還沒有進一步的消息。

你知道嗎？

充電站的建設成本和維護成本高得離譜。

通過這種方式進行充電樁和充電站的建設，但你知道成本是多少嗎？維護費用是多少？

讓我們從“最受歡迎”的特斯拉超級充電樁開始。據報道，每個充電樁的成本在10萬至17.5萬美元之間，大部分資金將用于重建基礎。此外，特斯拉超級充電樁還配備了太陽能電池板，額外一塊太陽能電池板售價15萬美元！當然，如果你只是讓電網工作人員在特斯拉的指導下在你的車庫里鋪設一根220V的電線，那么成本只是“灑水”！

其他充電站呢？以中國的充電站為例。據專家計算，充電站成本主要包括三部分：基礎設施成本、配電設施成本和運營成本，不計算土地購置成本。假設充電站有10個充電器，充電站的充電器、電池維護設備、監控和安全監控設備的成本分別為200萬元、20萬元和20萬元，基礎設施成本為240萬元。充電站的配電成本相對固定。充電站的配電設施一般包括兩臺變壓器、一個配電柜、一公里0.4KV電纜、兩公里10KV電纜以及容量超過700KVA的有源濾波設備。充電站的配電成本約為192萬元。充電站的運營成本包括站內人員費用和設備消耗費用，共計21萬元。配電設施的維護費用一般在配電費用的3%左右，每年約6萬元。

根據國家電網規劃，到2020年，第一階段充電站主要設備總投資規模將達到3億元，第二階段140億元，三階段180億元，充電站主要裝備總投資將達到320億元。2010年，充電站主要設備的充電器、電力監控系統和有源濾波裝置的投資規模將分別達到1.5億元、2000萬元和6300萬元，第二階段年均投資規模將迅速增加到14.4億元、1.6億元和6.72億元。

然而，現實總是殘酷的。由于電動汽車的基數太小，許多已建成的充電站都處于閑置狀態。如果你想盈利，你還處于“長征第一步”尚未開始的階段。

意思

國家擴大了新能源汽車推廣城市，但減少了補貼金額。

盡管中國沒有停止制造新能源汽車，但最近的一項新政策相當有趣。日前，工業和信息化部、財政部、科技部、國家發展改革委等四部委公布了2013年12月北京等28個城市和地區為首批新能源汽車推廣應用城市名單，然后批準第二批城市進行推廣。第二份名單包括12個城市或地區。在這12個城市或地區中，東北三省首府沈陽、長春、哈爾濱入選，內蒙古、江蘇、貴州、云南等4省城市群入選。

不過，除了公布第二批新能源汽車推廣應用城市名單外，四部委還發布了《關于進一步做好新能源汽車宣傳應用工作的通知》，調整了2014-2015年新能源汽車自行車補貼額度的下降幅度。原規定2014年和2015年補貼標準在2013年標準的基礎上分別降低10%和20%，現調整為：2013年2014年。

減少的補貼金額并不大，但“隱藏的含義”似乎在告訴我們：也許投入和收獲明顯不成比例，政府對新能源汽車的熱情開始“降溫”。你是想讓企業反思一下，還是想找到一種新的方式？

新方式：

井蓋可以重新充電嗎？

美國人的奇思妙想總能讓人大放異彩。美國HEVO電力公司和紐約大學將合作于今年年初在華盛頓公園廣場建造一個可以無線充電的智能井蓋。這是一種耐用的嵌入式硬件，可以部署在城市街道可持續公共設施、停車場、車庫、停車場和高速公路等駕駛區域。

據HEVO創始人Jeremy McCool介紹，他們計劃在街上每0.9米安裝一個無線充電板，這樣人們就可以在停車時充電。本設計旨在通過配置無線充電網絡來加速電動汽車的適用性，這是一種快速且經濟的充電方法，可以消除插頭充電的危險和相應的麻煩。據了解……

VO設想，未來，智能井蓋將并排放置在車道上，也可以在汽車行駛時充電。

深入到家用充電樁的建設中，美國人也有了新的技巧。據報道，位于加利福尼亞州舊金山灣區西南部的帕洛阿爾托宣布，未來所有新房子都需要配備電動汽車充電器。Palo Alto市長Greg Scharff指出，在建造房屋時加入電動汽車充電器的成本不到200美元。如果我們在建造房屋時不這樣做，未來在建筑中添加相同設備的成本將是原來的四倍多。這個城市的平均房價超過100萬美元，200美元以下的額外費用相對較小。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。要發展電動汽車，充電樁和加油站一樣，是必不可少的基礎設施。然而，長期以來，制造商一再拖延電動汽車推廣的借口是“基礎設施不完善”，而主要負責基礎設施建設的政府部門則認為“電動汽車的數量不夠，造也沒用”。這與“雞和蛋哪個先來”的問題一樣基本。然而，目前世界各地的充電樁設施建設情況如何？

美國：公共充電樁在2013年激增了30%。

隨著2013年日產Leaf、雪佛蘭Volanda等電動汽車的普及，為了吸引這些客戶購物，越來越多的零售店、百貨公司等地開始設立充電樁，這使得2013年美國公共充電樁的數量增加了30%。

根據美國能源部發布的官方統計數據，截至2013年12月25日，美國共有6770個公共充電樁，而2012年為5200個。其中，加利福尼亞州貢獻了1475套，約占總數的22%。德克薩斯州和佛羅里達州分別有488個和398個充電樁向公眾開放。華盛頓州和俄勒岡州的公共充電樁數量分別為386個和349個。這些公共充電樁的建設受到了州政府的鼓勵，因為州政府希望在高速公路沿線建造更多的充電樁。

如今的“電動汽車領軍品牌”特斯拉也聲稱，到2015年，其超級充電樁在美國和加拿大的覆蓋率將達到98%。目前，特斯拉已經在全球建造了81個超級充電樁，除北美外，歐洲將建造14個。只要你是特斯拉的用戶，充電是免費的，當然，前提是你必須讓汽車有足夠的電力先開到充電樁。

日本：四大汽車公司聯手建設充電樁。

日本是新能源汽車大國，混合動力汽車已基本占新車銷量的20%左右，未來這一比例還會繼續提高。當然，插電式混合動力汽車和純電動汽車還沒有達到“主流地位”，但與亞洲其他國家相比，日本遙遙領先。因此，為了進一步擴大電動汽車的銷量，車企也相當支持在本國建設充電樁。去年7月30日，豐田、日產、本田和三菱四家車企簽署協議，共同宣布將共同擴大日本電動汽車的充電網絡，未來將建設1.2萬個充電站。據介紹，目前日本約有4700個充電站，其中包括1700個快速充電站和3000多個常規充電站。這四家車企未來將總共建設1.2萬個充電站，是目前總數的2.55倍，其中包括4000個快速充電站和8000個常規充電站。然而，該協議沒有給出完成1.2萬個充電站建設的時間框架。

與此同時，政府也相當強大。日本政府為該項目撥款1005億日元（約合10.3億美元）作為支持。

歐洲：在超市停車場建立充電站

法國汽車品牌雷諾也是一家汽車公司……

熱衷于電動汽車的發展。雷諾在法國372家經銷商中增加了電動汽車快速充電設備，并提供一小時免費便利服務。重要的是，只要符合插頭規格，任何電動汽車品牌都不能在這里充電。這項服務于2013年9月30日開始。此外，雷諾還與法國連鎖超市Eleleclerc合作，在超市停車場建立了一個電動汽車充電站。數以百萬計光顧超市的消費者可以利用購物時間為電動汽車充電。

德國去年還啟動了一個全新的充電站項目，完成了慕尼黑和萊比錫之間A9高速公路的快速充電基礎設施，并每80公里設立一個電動汽車充電站。該項目建成后，將為電動汽車的長途駕駛提供可能。

中國：數量不小，建設還在繼續。

自國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》以來，電動汽車一直是政府推動新能源汽車發展的重點。天然充電站和充電樁的建設也達到了一定規模。目前，我國電動汽車充電基礎設施主要包括充電樁和充換電站，基本集中在示范城市，主要由國家電網公司、南方電網公司和莆田新能源公司承擔。截至2012年底，25個示范城市已建成8107個充電樁和174個充電站。2013年，深圳、成都、北京等地還建設了一批規模更大、充電速度更快的充電站。其中，位于北京市通州區的小生廟電動出租車充電站已于去年9月正式投入運營。它是目前中國最大的電動出租車充電站，現場有110個交直流充電樁，可同時滿足210輛電動出租車的充電需求。

與此同時，剛剛進入中國的特斯拉也聲稱要在中國的京滬線上建造超級充電樁，并提供給其客戶免費使用。然而，目前還沒有進一步的消息。

你知道嗎？

充電站的建設成本和維護成本高得離譜。

通過這種方式進行充電樁和充電站的建設，但你知道成本是多少嗎？維護費用是多少？

讓我們從“最受歡迎”的特斯拉超級充電樁開始。據報道，每個充電樁的成本在10萬至17.5萬美元之間，大部分資金將用于重建基礎。此外，特斯拉超級充電樁還配備了太陽能電池板，額外一塊太陽能電池板售價15萬美元！當然，如果你只是讓電網工作人員在特斯拉的指導下在你的車庫里鋪設一根220V的電線，那么成本只是“灑水”！

其他充電站呢？以中國的充電站為例。據專家計算，充電站成本主要包括三部分：基礎設施成本、配電設施成本和運營成本，不計算土地購置成本。假設充電站有10個充電器，充電站的充電器、電池維護設備、監控和安全監控設備的成本分別為200萬元、20萬元和20萬元，基礎設施成本為240萬元。充電站的配電成本相對固定。充電站的配電設施一般包括兩臺變壓器、一個配電柜、一公里0.4KV電纜、兩公里10KV電纜以及容量超過700KVA的有源濾波設備。充電站的配電成本約為192萬元。充電站的運營成本包括站內人員費用和設備消耗費用，共計21萬元。配電設施的維護費用一般在配電費用的3%左右，每年約6萬元。

根據國家電網規劃，到2020年，第一階段充電站主要設備總投資規模將達到3億元，第二階段140億元，三階段180億元，充電站主要裝備總投資將達到320億元。2010年，充電站主要設備的充電器、電力監控系統和有源濾波裝置的投資規模將分別達到1.5億元、2000萬元和6300萬元，第二階段年均投資規模將迅速增加到14.4億元、1.6億元和6.72億元。

然而，現實總是殘酷的。由于電動汽車的基數太小，許多已建成的充電站都處于閑置狀態。如果你想盈利，你還處于“長征第一步”尚未開始的階段。

意思

國家擴大了新能源汽車推廣城市，但減少了補貼金額。

盡管中國沒有停止制造新能源汽車，但最近的一項新政策相當有趣。日前，工業和信息化部、財政部、科技部、國家發展改革委等四部委公布了2013年12月北京等28個城市和地區為首批新能源汽車推廣應用城市名單，然后批準第二批城市進行推廣。第二份名單包括12個城市或地區。在這12個城市或地區中，東北三省首府沈陽、長春、哈爾濱入選，內蒙古、江蘇、貴州、云南等4省城市群入選。

不過，除了公布第二批新能源汽車推廣應用城市名單外，四部委還發布了《關于進一步做好新能源汽車宣傳應用工作的通知》，調整了2014-2015年新能源汽車自行車補貼額度的下降幅度。原規定2014年和2015年補貼標準在2013年標準的基礎上分別降低10%和20%，現調整為：2013年2014年。

減少的補貼金額并不大，但“隱藏的含義”似乎在告訴我們：也許投入和收獲明顯不成比例，政府對新能源汽車的熱情開始“降溫”。你是想讓企業反思一下，還是想找到一種新的方式？

新方式：

井蓋可以重新充電嗎？

美國人的奇思妙想總能讓人大放異彩。美國HEVO電力公司和紐約大學將合作于今年年初在華盛頓公園廣場建造一個可以無線充電的智能井蓋。這是一種耐用的嵌入式硬件，可以部署在城市街道可持續公共設施、停車場、車庫、停車場和高速公路等駕駛區域。

據HEVO創始人Jeremy McCool介紹，他們計劃在街上每0.9米安裝一個無線充電板，這樣人們就可以在停車時充電。本設計旨在通過配置無線充電網絡來加速電動汽車的適用性，這是一種快速且經濟的充電方法，可以消除插頭充電的危險和相應的麻煩。據了解……

VO設想，未來，智能井蓋將并排放置在車道上，也可以在汽車行駛時充電。

深入到家用充電樁的建設中，美國人也有了新的技巧。據報道，位于加利福尼亞州舊金山灣區西南部的帕洛阿爾托宣布，未來所有新房子都需要配備電動汽車充電器。Palo Alto市長Greg Scharff指出，在建造房屋時加入電動汽車充電器的成本不到200美元。如果我們在建造房屋時不這樣做，未來在建筑中添加相同設備的成本將是原來的四倍多。這個城市的平均房價超過100萬美元，200美元以下的額外費用相對較小。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

標簽：特斯拉北京日產本田豐田

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