大批新能源汽車今年上市 杭州補貼政策3月或將出臺

日前，特拉華州破產法院正式裁定萬向集團成為電動汽車制造商Fisco破產收購的中標人。至此，經過一年多的拉鋸戰，萬向集團終于以1.492億美元的價格壓倒了李澤楷的混合動力科技控股公司，贏得了Fisco的收購權。

踏入2014年，新能源汽車行業出現“馬力全開”：特斯拉公布中國售價，萬向成功收購Fisco。。。在一系列熱點事件的刺激下，新能源概念股也集體走強。有一段時間，似乎每個人都在談論新能源汽車。

2014年，國家第二輪新能源汽車補貼政策進入實施的第二年。寶馬i3、啟辰純電動、騰勢純電動等一大批新能源汽車將上市。政策和產品利好，新能源汽車行業是否會迎來期待已久的春天？作為一個普通消費者，是時候考慮購買新能源汽車了嗎？

去年，全國新能源汽車銷量超過1.7萬輛。

在萬向成功收購菲斯科的消息傳出之前，實際上還有另一條關于新能源汽車的消息也非常引人注目。1月28日，財政部、工業和信息化部等四部委聯合發布通知，宣布從今年開始，調整純電動乘用車、插電式混合動力（含增程）乘用車、純電動專用車和燃料電池汽車的補貼標準，2014年和2015年的補貼標準將在2013年標準的基礎上分別降低5%和10%。

與去年9月國家發布的新一輪新能源汽車補貼政策相比，發現今年和明年的補貼實際上高于去年政策規定的補貼。去年政策規定2014年和2015年的補貼在2013年的基礎上分別下調10%和20%。

這一悄然調整被業內解讀為國家將加大對新能源汽車補貼力度的信號。但從2013年的實施效果來看，新能源汽車的推廣效果并不理想。據中國汽車協會統計，2013年中國新能源汽車銷量僅為17642輛，根據國務院2012年7月發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計產銷量將力爭達到50萬輛，這樣的銷量顯然無法實現。

杭州去年的新能源汽車銷量并不盡如人意。2013年，杭州約有900輛新能源汽車投入運營，其中眾泰新能源出租車300輛，新能源公交車100輛，私人租賃汽車100輛。此外，一些康迪電動汽車正在做分時業務。

私人消費者的需求尚未得到刺激。

為什么新能源汽車的推廣受阻？業內認為，一個重要原因是地方政府的補貼政策滯后。根據要求，所有列入新能源汽車推廣應用城市名單的城市，要制定地方新能源汽車補貼政策，與中央財政補貼形成合力。但自去年9月以來，只有北京、上海、金華等少數城市出臺了地方補貼政策。

事實上，目前，對于新能源汽車的推廣來說，高昂的價格一直是一個很大的障礙，因為成本高，銷量小，制造商的成本無法通過銷量來稀釋。例如，比亞迪E6純電動汽車售價36.98萬元，眾泰E300EV售價26.8萬元。有了國家和地方政府的雙重補貼，消費者可以分擔相當一部分的購車成本。以比亞迪“秦”為例，工廠指導價18.98萬元起，深圳補貼可達7萬元，終端價格僅需11.98萬元。

然而，由于地方補貼政策遲遲沒有出臺，一些原本打算購買新能源汽車的消費者仍處于觀望狀態。比亞迪浙江亞新4S店負責人透露，去年9月國家補貼政策公布后，來店看電動車的消費者增加了……

雖然意義重大，但幾乎沒有個人消費者真正購買汽車。“他們都在等待其他地方的補貼。”

杭州補貼政策將于今年3月出臺。

然而，對于杭州的購車者來說，如果你打算購買一輛新能源汽車，可能用不了多久就能從杭州市政府獲得補貼。

杭州市經信委汽車處副處長魏兆宏透露，杭州的補貼政策醞釀已久，但由于涉及多個政府部門，尚未最終確定。“但很快，我們將努力在3月份推出。”

魏兆宏表示，杭州的具體補貼比例不方便透露，此前傳言與國家補貼相比為1:1或1:0.8。

但他證實，無論是去年買車還是今年買車，只要能拿到國家補貼，屆時就能拿到杭州的補貼。換句話說，如果你在2013年購買了一輛新能源汽車，那么在杭州的補貼政策出臺后，你仍然可以獲得補貼。

目前，杭州有四種新能源汽車可供選擇，其中眾泰有兩款純電動汽車眾泰5008EV和眾泰朗越E300EV，比亞迪有兩款E6純電動汽車和F3DM雙模混合動力汽車。比亞迪“秦”去年上市，但目前杭州只有展車，沒有商用車。4S店正在為正式銷售做各種準備。

配套設施需要不斷完善。

除了汽車價格和政策補貼，充電樁（站）等配套設施的缺乏也是制約新能源汽車商業化的關鍵因素之一。根據《電動汽車科技發展“十二五”規劃》，到2015年，將在20個示范城市及周邊地區建設2000個充電站和40萬個充電樁，以滿足電動汽車大規模商業化的需求。然而，統計數據顯示，截至2012年底，全國建成的充換電站總數還不到五年計劃的10%。

以杭州為例。盡管近年來杭州已經建設了許多充換電站（官方數據為50多個），但由于電動汽車數量少、運維成本高，實際投入使用和經常使用的電站只有四五個。這些充換電站的主要服務是“換電”，充電樁常年閑置。

即便在這樣的背景下，杭州仍有不少探索新能源汽車商業化的嘗試，如車分享公司推出的會員車自助租賃業務、左中友公司推出的微型客車項目等，都備受業界關注。

然而，由于配套設施的限制，企業的發展并不順利。去年7月，浙江左中友公司啟動了電動汽車分時業務。雖然被稱為“面包車”，但杭州只有兩個“面包車”立體車庫（分別位于天目山路與古蕩街道辦事處交叉口），這給消費者租車和還車帶來了不便，純電動汽車的續航里程僅限于主城。

混合動力或目前最流行的技術。

盡管消費習慣、政策和配套等一系列問題制約了新能源汽車的商業化，但在特斯拉、菲斯科等明星企業效應的推動下，許多業內人士仍對2014年持樂觀態度，認為今年可能是中國新能源汽車市場化的“元年”。

比亞迪汽車董事長王傳福近日表示，2014年將是中國新能源汽車產業和比亞迪的轉折之年。他透露，比亞迪計劃在不久的將來將“秦”引入上海市場，有望引爆“秦”在全國的銷售熱潮，推動新能源汽車在全國的發展。

自年初以來，不斷傳來的各種積極消息似乎都在支持這一判斷。1月23日，特斯拉公布了Model S在中國的起售價（73.4萬元）；

2月17日，華晨寶馬在北京開設了其自有品牌Zino的首個展廳，Zino 1E電動汽車的首款車型將通過租賃的方式進行推廣。從3月開始，特斯拉也將開始向中國用戶發貨。

此外，比亞迪和戴姆勒聯合開發的寶馬i3、i8、啟辰純電動汽車和騰勢電動汽車將于今年正式上市。看來，新能源汽車即將大規模進入普通消費家庭。

然而，許多業內人士仍然認為，短期內適合個人消費的不是電動汽車，而是混合動力汽車——盡管混合動力汽車不在政府補貼范圍內。

在去年的上海車展上，廣汽豐田常務副總經理馮興亞也表示，現階段，新能源汽車給人的印象是技術不成熟、不可靠；使用起來很不方便；

價格不經濟，混合動力車在這些方面沒有問題。日前，特拉華州破產法院正式裁定萬向集團成為電動汽車制造商Fisco破產收購的中標人。至此，經過一年多的拉鋸戰，萬向集團終于以1.492億美元的價格壓倒了李澤楷的混合動力科技控股公司，贏得了Fisco的收購權。

踏入2014年，新能源汽車行業出現“馬力全開”：特斯拉公布中國售價，萬向成功收購Fisco。。。在一系列熱點事件的刺激下，新能源概念股也集體走強。有一段時間，似乎每個人都在談論新能源汽車。

2014年，國家第二輪新能源汽車補貼政策進入實施的第二年。寶馬i3、啟辰純電動、騰勢純電動等一大批新能源汽車將上市。政策和產品利好，新能源汽車行業是否會迎來期待已久的春天？作為一個普通消費者，是時候考慮購買新能源汽車了嗎？

去年，全國新能源汽車銷量超過1.7萬輛。

在萬向成功收購菲斯科的消息傳出之前，實際上還有另一條關于新能源汽車的消息也非常引人注目。1月28日，財政部、工業和信息化部等四部委聯合發布通知，宣布從今年開始，調整純電動乘用車、插電式混合動力（含增程）乘用車、純電動專用車和燃料電池汽車的補貼標準，2014年和2015年的補貼標準將在2013年標準的基礎上分別降低5%和10%。

與去年9月國家發布的新一輪新能源汽車補貼政策相比，發現今年和明年的補貼實際上高于去年政策規定的補貼。去年政策規定2014年和2015年的補貼在2013年的基礎上分別下調10%和20%。

這一悄然調整被業內解讀為國家將加大對新能源汽車補貼力度的信號。但從2013年的實施效果來看，新能源汽車的推廣效果并不理想。據中國汽車協會統計，2013年中國新能源汽車銷量僅為17642輛，根據國務院2012年7月發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計產銷量將力爭達到50萬輛，這樣的銷量顯然無法實現。

杭州去年的新能源汽車銷量并不盡如人意。2013年，杭州約有900輛新能源汽車投入運營，其中眾泰新能源出租車300輛，新能源公交車100輛，私人租賃汽車100輛。此外，一些康迪電動汽車正在做分時業務。

私人消費者的需求尚未得到刺激。

為什么新能源汽車的推廣受阻？業內認為，一個重要原因是地方政府的補貼政策滯后。根據要求，所有列入新能源汽車推廣應用城市名單的城市，要制定地方新能源汽車補貼政策，與中央財政補貼形成合力。但自去年9月以來，只有北京、上海、金華等少數城市出臺了地方補貼政策。

事實上，目前，對于新能源汽車的推廣來說，高昂的價格一直是一個很大的障礙，因為成本高，銷量小，制造商的成本無法通過銷量來稀釋。例如，比亞迪E6純電動汽車售價36.98萬元，眾泰E300EV售價26.8萬元。有了國家和地方政府的雙重補貼，消費者可以分擔相當一部分的購車成本。以比亞迪“秦”為例，工廠指導價18.98萬元起，深圳補貼可達7萬元，終端價格僅需11.98萬元。

然而，由于地方補貼政策遲遲沒有出臺，一些原本打算購買新能源汽車的消費者仍處于觀望狀態。比亞迪浙江亞鑫4S店負責人透露，去年9月國家補貼政策公布后……

來店里看電動汽車的消費者數量顯著增加，但幾乎沒有個人消費者真正買車。“他們都在等待其他地方的補貼。”

杭州補貼政策將于今年3月出臺。

然而，對于杭州的購車者來說，如果你打算購買一輛新能源汽車，可能用不了多久就能從杭州市政府獲得補貼。

杭州市經信委汽車處副處長魏兆宏透露，杭州的補貼政策醞釀已久，但由于涉及多個政府部門，尚未最終確定。“但很快，我們將努力在3月份推出。”

魏兆宏表示，杭州的具體補貼比例不方便透露，此前傳言與國家補貼相比為1:1或1:0.8。

但他證實，無論是去年買車還是今年買車，只要能拿到國家補貼，屆時就能拿到杭州的補貼。換句話說，如果你在2013年購買了一輛新能源汽車，那么在杭州的補貼政策出臺后，你仍然可以獲得補貼。

目前，杭州有四種新能源汽車可供選擇，其中眾泰有兩款純電動汽車眾泰5008EV和眾泰朗越E300EV，比亞迪有兩款E6純電動汽車和F3DM雙模混合動力汽車。比亞迪“秦”去年上市，但目前杭州只有展車，沒有商用車。4S店正在為正式銷售做各種準備。

配套設施需要不斷完善。

除了汽車價格和政策補貼，充電樁（站）等配套設施的缺乏也是制約新能源汽車商業化的關鍵因素之一。根據《電動汽車科技發展“十二五”規劃》，到2015年，將在20個示范城市及周邊地區建設2000個充電站和40萬個充電樁，以滿足電動汽車大規模商業化的需求。然而，統計數據顯示，截至2012年底，全國建成的充換電站總數還不到五年計劃的10%。

以杭州為例。盡管近年來杭州已經建設了許多充換電站（官方數據為50多個），但由于電動汽車數量少、運維成本高，實際投入使用和經常使用的電站只有四五個。這些充換電站的主要服務是“換電”，充電樁常年閑置。

即便在這樣的背景下，杭州仍有不少探索新能源汽車商業化的嘗試，如車分享公司推出的會員車自助租賃業務、左中友公司推出的微型客車項目等，都備受業界關注。

然而，由于配套設施的限制，企業的發展并不順利。去年7月，浙江左中友公司啟動了電動汽車分時業務。雖然被稱為“面包車”，但杭州只有兩個“面包車”立體車庫（分別位于天目山路與古蕩街道辦事處交叉口），這給消費者租車和還車帶來了不便，純電動汽車的續航里程僅限于主城。

混合動力或目前最流行的技術。

盡管消費習慣、政策和配套等一系列問題制約了新能源汽車的商業化，但在特斯拉、菲斯科等明星企業效應的推動下，許多業內人士仍對2014年持樂觀態度，認為今年可能是中國新能源汽車市場化的“元年”。

比亞迪汽車董事長王傳福近日表示，2014年將是中國新能源汽車產業和比亞迪的轉折之年。他透露，比亞迪計劃在不久的將來將“秦”引入上海市場，有望引爆“秦”在全國的銷售熱潮，推動新能源汽車在全國的發展。

自年初以來，不斷傳來的各種積極消息似乎都在支持這一判斷。1月23日，特斯拉公布了Model S在中國的起售價（73.4萬元）；

2月17日，華晨寶馬在北京開設了其自有品牌Zino的首個展廳，Zino 1E電動汽車的首款車型將通過租賃的方式進行推廣。從3月開始，特斯拉也將開始向中國用戶發貨。

此外，比亞迪和戴姆勒聯合開發的寶馬i3、i8、啟辰純電動汽車和騰勢電動汽車將于今年正式上市。看來，新能源汽車即將大規模進入普通消費家庭。

然而，許多業內人士仍然認為，短期內適合個人消費的不是電動汽車，而是混合動力汽車——盡管混合動力汽車不在政府補貼范圍內。

在去年的上海車展上，廣汽豐田常務副總經理馮興亞也表示，現階段，新能源汽車給人的印象是技術不成熟、不可靠；使用起來很不方便；價格不經濟，混合動力車在這些方面沒有問題。

標簽：比亞迪眾泰特斯拉寶馬北京

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