環境保護部日前發布《2013年中國機動車污染防治年度報告》(以下簡稱《年度報告》),公布了2012年全國機動車污染排放情況。年報顯示,中國已連續四年成為世界上最大的機動車生產國和銷售商。機動車污染已成為我國大氣污染的重要來源,也是霧霾和光化學煙霧污染的重要原因。機動車污染防治的緊迫性日益凸顯。
環境保護部有關負責人表示,我國機動車保有量持續增長。與2011年相比,中國機動車保有量增長了7.8%,達到22382.8萬輛。其中,汽車10837.8萬輛,低速汽車1145萬輛,摩托車1.04億輛。根據排放標準分類,10.1%的汽車達到國四及以上標準,51.5%達到國三標準,15.7%達到國二標準,14.9%達到國一標準。其余7.8%的汽車仍達不到國一標準的要求。按環保標志分類。“綠標車”占86.6%,高排放的“黃標車”仍占13.4%。
環保部有關負責人表示,隨著機動車保有量的快速增長,我國城市空氣開始呈現煤煙與機動車尾氣復合污染的特征。由于大多數機動車在人口稠密地區行駛,尾氣排放直接影響人們的健康。2012年,中國機動車排放污染物4612.1萬噸,但四種污染物總量與2011年基本持平,包括640萬噸氮氧化物、62.2萬噸顆粒物、438.2萬噸碳氫化合物和3471.7萬噸一氧化碳。汽車是污染物總量的主要貢獻者,其NOx和PM排放量超過90%,HC和CO排放量超過70%。根據車型分類,中國卡車排放的NOx和PM明顯高于乘用車,其中重型卡車是主要貢獻者。乘用車的CO和HC排放量明顯高于卡車。根據燃料分類,中國柴油車排放的NOx接近車輛總排放量的70%,PM超過90%。然而,汽油車的CO和HC排放量更高,超過了總排放量的70%。根據排放標準分類,占汽車保有量7.8%的前I標準汽車排放的四種主要污染物占總排放量的35%以上;
然而,占總排放量61.6%的國三及以上標準汽車的排放量不到總排放量的30%。根據環保標志分類,僅占汽車保有量13.4%的“黃標車”排放58.2%的NOx、81.9%的PM、52.5%的CO和56.8%的HC。
環境保護部有關負責人指出,2013年9月,國務院批準發布《大氣污染防治行動計劃》,對大氣中細顆粒物(PM2.5)的控制提出了更高要求,機動車污染防治成為重點領域。鑒于移動源排放已成為影響我國空氣質量的突出因素,《大氣污染防治行動計劃》提出,在北京、上海、廣州等特大城市加強城市交通管理,嚴格限制機動車保有量。同時,提高燃油質量,加快淘汰黃標車和老舊車。到2017年,全國基本淘汰黃標車。此外,要加強汽車環境監管,加快低速汽車轉型升級,大力推廣使用新能源汽車。各地區和有關部門紛紛制定機動車污染防治方案,從新車環境準入、加快淘汰“黃標車”和清潔汽車燃料等方面采取綜合措施,扎實推進工作。當機動車保有量比2011年增長7.8%時,四種污染物的排放總量與2011年基本持平,并取得了初步成效。
環保部有關負責人表示,環保部將在未來繼續加大力度,全面實施機動車污染治理,進一步加強機動車生產、使用和淘汰全過程的環境監管;
同時,我們將與相關部門密切合作,從產業發展規劃、城市公共交通、清潔燃料供應等方面采取綜合措施,協調推動“車、油、路”并舉,大力防止機動車尾氣排放對大氣環境的影響。環境保護部日前發布《2013年中國機動車污染防治年度報告》(以下簡稱《年度報告》),公布了2012年全國機動車污染排放情況。年報顯示,中國已連續四年成為世界上最大的機動車生產國和銷售商。機動車污染已成為我國大氣污染的重要來源,也是霧霾和光化學煙霧污染的重要原因。機動車污染防治的緊迫性日益凸顯。
環境保護部有關負責人表示,我國機動車保有量持續增長。與2011年相比,中國機動車保有量增長了7.8%,達到22382.8萬輛。其中,汽車10837.8萬輛,低速汽車1145萬輛,摩托車1.04億輛。根據排放標準分類,10.1%的汽車達到國四及以上標準,51.5%達到國三標準,15.7%達到國二標準,14.9%達到國一標準。其余7.8%的汽車仍達不到國一標準的要求。按環保標志分類。“綠標車”占86.6%,高排放的“黃標車”仍占13.4%。
環保部有關負責人表示,隨著機動車保有量的快速增長,我國城市空氣開始呈現煤煙與機動車尾氣復合污染的特征。由于大多數機動車在人口稠密地區行駛,尾氣排放直接影響人們的健康。2012年,中國機動車排放污染物4612.1萬噸,但四種污染物總量與2011年基本持平,包括640萬噸氮氧化物、62.2萬噸顆粒物、438.2萬噸碳氫化合物和3471.7萬噸一氧化碳。汽車是污染物總量的主要貢獻者,其NOx和PM排放量超過90%,HC和CO排放量超過70%。根據車型分類,中國卡車排放的NOx和PM明顯高于乘用車,其中重型卡車是主要貢獻者。乘用車的CO和HC排放量明顯高于卡車。根據燃料分類,中國柴油車排放的NOx接近車輛總排放量的70%,PM超過90%。然而,汽油車的CO和HC排放量更高,超過了總排放量的70%。根據排放標準分類,占汽車保有量7.8%的前I標準汽車排放的四種主要污染物占總排放量的35%以上;
然而,占總排放量61.6%的國三及以上標準汽車的排放量不到總排放量的30%。根據環保標志分類,僅占汽車保有量13.4%的“黃標車”排放58.2%的NOx、81.9%的PM、52.5%的CO和56.8%的HC。
環境保護部有關負責人指出,2013年9月,國務院批準發布《大氣污染防治行動計劃》,對大氣中細顆粒物(PM2.5)的控制提出了更高要求,機動車污染防治成為重點領域。鑒于移動源排放已成為影響我國空氣質量的突出因素,《大氣污染防治行動計劃》提出,在北京、上海、廣州等特大城市加強城市交通管理,嚴格限制機動車保有量。同時,提高燃油質量,加快淘汰黃標車和老舊車。到2017年,全國基本淘汰黃標車。此外,要加強汽車環境監管,加快低速汽車轉型升級,大力推廣使用新能源汽車。各地區和有關部門紛紛制定機動車污染防治方案,從新車環境準入、加快淘汰“黃標車”和清潔汽車燃料等方面采取綜合措施,扎實推進工作。當機動車保有量比2011年增長7.8%時,四種污染物的排放總量與2011年基本持平,并取得了初步成效。
環保部有關負責人表示,環保部將在未來繼續加大力度,全面實施機動車污染治理,進一步加強機動車生產、使用和淘汰全過程的環境監管;同時,我們將與相關部門密切合作,從產業發展規劃、城市公共交通、清潔燃料供應等方面采取綜合措施,協調推動“車、油、路”并舉,大力防止機動車尾氣排放對大氣環境的影響。
標簽:北京
針對汽車維權的特殊性,編輯特地為大家整理歸納出汽車維權的五大難點與大家分享,希望車主看了之后能夠有所幫助,以便在需要維護自身合法權益時有針對性的進行證據收集。
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