汽車維權五大難點剖析

針對汽車維權的特殊性，小編特意總結了汽車維權的五大難點，供大家分享。希望看完后，車主在需要維護自身合法權益時，有針對性地收集證據會有所幫助。

難點一：汽車三包退貨條件苛刻。

在什么情況下可以適用汽車三包：2013年10月1日，《家用汽車產品修理、更換和更換責任規定（汽車三包）》正式頒布，為消費者的汽車維權提供了法律依據。但需要注意的是，汽車三包對消費者維權有著苛刻的定義，這里汽車網評會為大家列出。

1.并非所有汽車都可以參加三包：三包僅適用于2013年10月1日之后購買的車輛，并且有購買發票和三包憑證。

2.并非所有車型都適合三包：三包僅適用于家用汽車，包括普通乘用車、敞篷乘用車、高級乘用車、小型乘用車、可轉換車、短頭乘用車、旅行車、多用途乘用車和個人名下非經營用途的越野乘用車。

3.退車條件苛刻：參加三包車的車輛有五種，符合退車標準，條件苛刻。

1） 自發票開具之日起60天內或3000公里內（以先到者為準），車輛轉向系統故障、制動系統故障、車身開裂或燃油泄漏。

2） 在三包汽車的有效期內，車輛未排除因嚴重的安全性能故障，維修后出現新的嚴重安全性能故障。

3） 車輛發動機和變速箱的同一主要部件經過兩次維修和更換后，無法正常使用。注：為同一部件，發動機、變速箱及其主要部件的更換次數不重復計算。

4） 在三包期內，由于質量問題，車輛在轉向系統、制動系統、懸架系統、前/后橋和車身的相同部件更換了兩次后仍無法正常使用。

5） 由于同樣的質量問題，維修汽車超過35天，維修次數超過5次。

難點2新《消費者法》的一些規定與汽車三包相沖突；

與汽車行業密切相關并引起外界廣泛關注的新《消費者法》出臺后，是新《消費者法》第二十三條第三款：“如果消費者在接受商品或服務之日起六個月內發現機動車、電腦、電視、冰箱、空調、洗衣機等耐用品或經營者提供的裝飾等服務存在缺陷，經營者應承擔缺陷舉證責任。根據汽車網評，這緩解以前消費者很難證明這一點。

然而新《消費者法》第24條規定：“經營者提供的商品或者服務不符合質量要求的，消費者可以與當事人約定按照國家規定退貨，或者要求經營者履行更換、修理等義務；沒有國家規定和當事人約定的，消費者自收據

七天后，消費者符合《中華人民共和國合同法》規定的終止合同條件的，可以及時退貨。如果不符合終止合同的條件，可以要求經營者履行更換、修理等義務。"

因為《汽車三包法》規定退車有相應的具體條件，那么新消費者法的24條規定在法律層面上與《汽車三包法》有一定的沖突。此外，汽車三包法是一項部門法規，而新的消費者法屬于國家法律。在這種情況下，應該采取哪些規定來處理糾紛，還有待相關部門給出權威解釋。

困難3維權評估仍然困難：

盡管此前汽車三包法提供了“專家庫”（簡稱“專家庫）的方法來解決汽車維權認定難的問題，但目前專家庫的組成并不透明，多由制造商和經銷商推薦的人員組成。因此，我們不知道消費者能否在評估中得到公平的判斷。

其次，專家數據庫的咨詢費用不透明。汽車三包規定，當消費者、經銷商和制造商之間發生糾紛時，可以從專家庫中選擇專家參與糾紛處理。咨詢費由消費者與經銷商、制造商協商解決。資金雄厚的經銷商、制造商和消費者能否負擔得起不透明的咨詢費是關鍵。

第三，汽車三包規定出臺已經三個月了，但各地專家庫的聯系方式和組織機構尚不明確。汽車網評小編試圖從消費者的角度在線搜索專家庫的相關信息，但沒有找到任何相關信息。在后三包時代，消費者仍然很難識別自己的權利。

難點四：維權成本高，解決效率低；

對于一些有爭議的投訴，消費者不僅要支付高昂的檢驗費和鑒定費，鑒定報告等關鍵內容往往還要經過幾輪往返才能確認。一旦車主遇到經銷商和制造商之間的沖突。少則一兩個月，多則一年左右，為了討回公道，消費者往往要付出高昂的經濟和時間成本，等等，業主的維權決心慢慢耗盡，最終只能勉強接受強大制造商的不公平待遇結果。

難點五：汽車主要零部件和易損件的維權沒有保障；

汽車三包規定實施后，汽車的一些主要易損件不在三包范圍內，如雨刮器、剎車片、發動機皮帶、濾芯等。目前，制造商有自己的規定。什么時候應該更換？如何更換？缺乏統一的強制性國家標準。

然而，作為汽車主要零部件的輪胎保修和更換不在汽車三包范圍內，導致輪胎維權存在“三罪”。首先，輪胎的保修期沒有統一的標準。其次，一些輪胎公司采用的所謂“國家標準”，實際上是《索賠要求》頒布前行業協會指定的《汽車輪胎索賠管理辦法》。第三，輪胎的質量問題都是廠家自己鑒定的，鑒定結果不令人信服。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。針對汽車維權的特殊性，小編特意總結了汽車維權的五大難點，供大家分享。希望看完后，車主在需要維護自身合法權益時，有針對性地收集證據會有所幫助。

難點一：汽車三包退貨條件苛刻。

在什么情況下可以適用汽車三包：2013年10月1日，《家用汽車產品修理、更換和更換責任規定（汽車三包）》正式頒布，為消費者的汽車維權提供了法律依據。但需要注意的是，汽車三包對消費者維權有著苛刻的定義，這里汽車網評會為大家列出。

1.并非所有汽車都可以參加三包：三包僅適用于2013年10月1日之后購買的車輛，并且有購買發票和三包憑證。

2.并非所有車型都適合三包：三包僅適用于家用汽車，包括普通乘用車、敞篷乘用車、高級乘用車、小型乘用車、可轉換車、短頭乘用車、旅行車、多用途乘用車和個人名下非經營用途的越野乘用車。

3.退車條件苛刻：參加三包車的車輛有五種，符合退車標準，條件苛刻。

1） 自發票開具之日起60天內或3000公里內（以先到者為準），車輛轉向系統故障、制動系統故障、車身開裂或燃油泄漏。

2） 在三包汽車的有效期內，車輛未排除因嚴重的安全性能故障，維修后出現新的嚴重安全性能故障。

3） 車輛發動機和變速箱的同一主要部件經過兩次維修和更換后，無法正常使用。注：為同一部件，發動機、變速箱及其主要部件的更換次數不重復計算。

4） 在三包期內，由于質量問題，車輛在轉向系統、制動系統、懸架系統、前/后橋和車身的相同部件更換了兩次后仍無法正常使用。

5） 由于同樣的質量問題，維修汽車超過35天，維修次數超過5次。

難點2新《消費者法》的一些規定與汽車三包相沖突；

與汽車行業密切相關并引起外界廣泛關注的新《消費者法》出臺后，是新《消費者法》第二十三條第三款：“如果消費者在接受商品或服務之日起六個月內發現機動車、電腦、電視、冰箱、空調、洗衣機等耐用品或經營者提供的裝飾等服務存在缺陷，經營者應承擔缺陷舉證責任。根據汽車網評，這緩解以前消費者很難證明這一點。

然而新《消費者法》第24條規定：“經營者提供的商品或者服務不符合質量要求的，消費者可以與當事人約定按照國家規定退貨，或者要求經營者履行更換、修理等義務；沒有國家規定和當事人約定的，消費者自收據七天后，消費者符合《中華人民共和國合同法》規定的終止合同條件的，可以及時退貨。如果不符合終止合同的條件，可以要求經營者履行更換、修理等義務。"

因為《汽車三包法》規定退車有相應的具體條件，那么新消費者法的24條規定在法律層面上與《汽車三包法》有一定的沖突。此外，汽車三包法是一項部門法規，而新的消費者法屬于國家法律。在這種情況下，應該采取哪些規定來處理糾紛，還有待相關部門給出權威解釋。

困難3維權評估仍然困難：

盡管此前汽車三包法提供了“專家庫”（簡稱“專家庫）的方法來解決汽車維權認定難的問題，但目前專家庫的組成并不透明，多由制造商和經銷商推薦的人員組成。因此，我們不知道消費者能否在評估中得到公平的判斷。

其次，專家數據庫的咨詢費用不透明。汽車三包規定，當消費者、經銷商和制造商之間發生糾紛時，可以從專家庫中選擇專家參與糾紛處理。咨詢費由消費者與經銷商、制造商協商解決。資金雄厚的經銷商、制造商和消費者能否負擔得起不透明的咨詢費是關鍵。

第三，汽車三包規定出臺已經三個月了，但各地專家庫的聯系方式和組織機構尚不明確。汽車網評小編試圖從消費者的角度在線搜索專家庫的相關信息，但沒有找到任何相關信息。在后三包時代，消費者仍然很難識別自己的權利。

難點四：維權成本高，解決效率低；

對于一些有爭議的投訴，消費者不僅要支付高昂的檢驗費和鑒定費，鑒定報告等關鍵內容往往還要經過幾輪往返才能確認。一旦車主遇到經銷商和制造商之間的沖突。少則一兩個月，多則一年左右，為了討回公道，消費者往往要付出高昂的經濟和時間成本，等等，業主的維權決心慢慢耗盡，最終只能勉強接受強大制造商的不公平待遇結果。

難點五：汽車主要零部件和易損件的維權沒有保障；

汽車三包規定實施后，汽車的一些主要易損件不在三包范圍內，如雨刮器、剎車片、發動機皮帶、濾芯等。目前，制造商有自己的規定。什么時候應該更換？如何更換？缺乏統一的強制性國家標準。

然而，作為汽車主要零部件的輪胎保修和更換不在汽車三包范圍內，導致輪胎維權存在“三罪”。首先，輪胎的保修期沒有統一的標準。其次，一些輪胎公司采用的所謂“國家標準”，實際上是《索賠要求》頒布前行業協會指定的《汽車輪胎索賠管理辦法》。第三，輪胎的質量問題都是廠家自己鑒定的，鑒定結果不令人信服。

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