車聯網叫好不叫座 必須打破傳統利益格局

新能源汽車從業者春節一上班，就收到了財政部等四部委的開業儀式。

財政部官網2月8日披露，四部委下發通知，下調2014年和2015年新能源乘用車補貼。

這份《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》主要有三個內容。

首先，它在2014年和2015年降低了對新能源汽車的補貼。根據四部委2013年9月13日發布的政策，2014年和2015年純電動乘用車補貼標準將在2013年標準的基礎上分別降低10%和20%。不過，新標準調整如下：2014年在2013年標準的基礎上下調5%，2015年將在2013年的基礎上再下調10%，自2014年1月1日起實施。

第二，明確現行補貼促進政策將保持政策連續性，加大對補貼政策到期后繼續實施的支持力度。

三是明確了補貼資金季度預分配和年度清算的具體時間。每年4月底、7月底和10月底作為車企上報和財務預撥資金的季度時間點。1月底是每年的清算時間。

這三個內容，對于新能源汽車制造商來說，可謂如愿以償。

關于第一個內容，業內一直有一種說法，“新的補貼政策還沒實施就已經撤退了”。2013年至2015年的補貼標準直到2013年9月中旬才發布。首批推廣應用城市名單要到11月底才會公布。到目前為止，新能源汽車在這些城市的推廣和應用方法還沒有出來。然而，根據原政策，2014年的補貼標準將降低10%。電動汽車的最高補貼將從6萬元降至5.4萬元。對于仍以補貼起家的新能源汽車來說，這真的很痛苦。四部委在上一項政策出臺后不到五個月就做出了調整，這也被認為是總比沒有好。只是在2013年，該政策空缺了九個月，出臺后不久就進行了調整，這與政客們一直聲稱的“保持政策的連續性”背道而馳。我希望這種偶爾的不作為和偶爾的改變不會再次發生。

第二個內容的目的很明確，無非是主管部門提前讓公眾知道，給從業者一顆定心丸。然而，也有必要安慰這個被政策“折騰”得很厲害的行業。

第三種解釋，與2013年9月的政策相比，似乎只是明確了季度預分配和年度清算的時間點，但這對新能源汽車公司來說是一個很好的解決方案。此前，汽車公司對補貼申請提出了投訴。一位新能源汽車行業的投資者在2013全球新能源汽車大會上表示，“錢從中央政府流向地方政府，地方政府往往會推遲一兩年給你錢。資金已經很緊張，從電動汽車材料廠到汽車廠，整個產業鏈都在不斷墊著……訂單不容易做，因為沒有辦法。”這位投資者還評論道，“如果三個月補貼真的實施了，今年是（新能源汽車）黃金發展期。”

這三項政策非常符合車企的意愿，以至于他們甚至猶豫是否要改變才推出幾個月的政策，這是出乎意料的。財新網作者報道稱，2013年1月，國務院副總理馬凱在深圳、合肥、上海等地密集調研新能源汽車時，提出國家扶持政策不變，聽說車企對補貼退費機制有異議，他表示，“相關政策應立即修訂”。如果這是真的，也說明主管部門領導真正重視新能源汽車作為七大戰略性新興產業之一的地位，堅持政策支持促進產業發展。

上述《通知》也對……作出了判斷……

2013年9月發布的ew推廣政策，他表示，“從實施情況來看，各項工作進展順利，推廣數量迅速增加，市場規模不斷擴大，政策效果逐步顯現。據第一電氣網觀察，受政策啟發，各車企在2013年底確實表現積極。12月，新能源車企產量大幅增長，共生產8376輛新能源汽車（純電動汽車和插電式混合動力汽車），超過全年的一半。尤其是純電動乘用車，當月生產6165輛，較11月增長近4倍；

與2012年12月相比，增長了99.5%。在中央補貼政策明確、城市補貼政策推廣應用總體確定的情況下，車企放開手腳，掀起了一個小高潮。

隨著政策的發展，汽車企業正在做出巨大的努力。目前，中國的新能源汽車產業仍然是政策驅動的。自2009年底以來，主管部門在全國范圍內廣泛推廣新能源汽車。花費了巨額真金白銀，還有車企和社會投入的數百億資金。可以說，全民都在新能源汽車的未來。這樣，政策就更需要貼近市場和行業的需求，保持前瞻性、連續性和透明度。因此，主管部門應該從這次調整中完善政策決策和披露機制。在新能源汽車的未來明朗之前，先明確新能源汽車政策。

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。新能源汽車從業者春節一上班，就收到了財政部等四部委的開業儀式。

財政部官網2月8日披露，四部委下發通知，下調2014年和2015年新能源乘用車補貼。

這份《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》主要有三個內容。

首先，它在2014年和2015年降低了對新能源汽車的補貼。根據四部委2013年9月13日發布的政策，2014年和2015年純電動乘用車補貼標準將在2013年標準的基礎上分別降低10%和20%。不過，新標準調整如下：2014年在2013年標準的基礎上下調5%，2015年將在2013年的基礎上再下調10%，自2014年1月1日起實施。

第二，明確現行補貼促進政策將保持政策連續性，加大對補貼政策到期后繼續實施的支持力度。

三是明確了補貼資金季度預分配和年度清算的具體時間。每年4月底、7月底和10月底作為車企上報和財務預撥資金的季度時間點。1月底是每年的清算時間。

這三個內容，對于新能源汽車制造商來說，可謂如愿以償。

關于第一個內容，業內一直有一種說法，“新的補貼政策還沒實施就已經撤退了”。2013年至2015年的補貼標準直到2013年9月中旬才發布。首批推廣應用城市名單要到11月底才會公布。到目前為止，新能源汽車在這些城市的推廣和應用方法還沒有出來。然而，根據原政策，2014年的補貼標準將降低10%。電動汽車的最高補貼將從6萬元降至5.4萬元。對于仍以補貼起家的新能源汽車來說，這真的很痛苦。四部委在上一項政策出臺后不到五個月就做出了調整，這也被認為是總比沒有好。只是在2013年，該政策空缺了九個月，出臺后不久就進行了調整，這與政客們一直聲稱的“保持政策的連續性”背道而馳。我希望這種偶爾的不作為和偶爾的改變不會再次發生。

第二個內容的目的很明確，無非是主管部門提前讓公眾知道，給從業者一顆定心丸。然而，也有必要安慰這個被政策“折騰”得很厲害的行業。

第三種解釋，與2013年9月的政策相比，似乎只是明確了季度預分配和年度清算的時間點，但這對新能源汽車公司來說是一個很好的解決方案。此前，汽車公司對補貼申請提出了投訴。一位新能源汽車行業的投資者在2013年全球新能源汽車大會上表示，“錢從中央流向地方，地方……

政府往往會推遲一兩年給你錢。資金已經非常緊張，從電動汽車材料廠到汽車廠，整個產業鏈都在不斷填充。。。做訂單不容易，因為沒有辦法。”該投資者還評論道，“如果三個月的補貼真的實施了，今年是（新能源汽車）黃金發展期。"

這三項政策非常符合車企的意愿，以至于他們甚至猶豫是否要改變才推出幾個月的政策，這是出乎意料的。財新網作者報道稱，2013年1月，國務院副總理馬凱在深圳、合肥、上海等地密集調研新能源汽車時，提出國家扶持政策不變，聽說車企對補貼退費機制有異議，他表示，“相關政策應立即修訂”。如果這是真的，也說明主管部門領導真正重視新能源汽車作為七大戰略性新興產業之一的地位，堅持政策支持促進產業發展。

上述《通知》還對2013年9月發布的新促銷政策進行了評判，他表示，“從實施情況來看，各項工作進展順利，推廣數量迅速增加，市場規模不斷擴大，政策效果逐步顯現。據第一電氣網觀察，受政策啟發，各車企在2013年底確實表現積極。12月，新能源車企產量大幅增長，共生產8376輛新能源汽車（純電動汽車和插電式混合動力汽車），超過全年的一半。尤其是純電動乘用車，當月生產6165輛，較11月增長近4倍；與2012年12月相比，增長了99.5%。在中央補貼政策明確、城市補貼政策推廣應用總體確定的情況下，車企放開手腳，掀起了一個小高潮。

隨著政策的發展，汽車企業正在做出巨大的努力。目前，中國的新能源汽車產業仍然是政策驅動的。自2009年底以來，主管部門在全國范圍內廣泛推廣新能源汽車。花費了巨額真金白銀，還有車企和社會投入的數百億資金。可以說，全民都在新能源汽車的未來。這樣，政策就更需要貼近市場和行業的需求，保持前瞻性、連續性和透明度。因此，主管部門應該從這次調整中完善政策決策和披露機制。在新能源汽車的未來明朗之前，先明確新能源汽車政策。

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