互聯汽車浪潮引領汽車天線設計革新

不久前，基本上每輛車都只有一個天線，用于接收調頻信號，以便車內用戶可以正常使用調頻/調幅廣播。

現在，車上大約有七個天線，用于全球定位、紅外通信、電視、各種短程接收器和網絡。這些都沒有考慮到主動安全系統的無線傳感器天線。

過去，天線給人的印象是成本低、技術含量低，至少與“高大上”無關。但隨著無線天線的誕生，它們可以在越來越多的高科技汽車中看到。

2012年，汽車天線的全球銷售額約為8.54億美元。日本天線供應商原田工業預測，到2020年，這一數字將增長到13.8億美元。

根據歐盟最新規定，2015年，所有新車都必須配備一個名為“eCall”的緊急呼叫系統，該系統與通用汽車的OnStar系統類似。需要天線設備來裝備系統，然后將迎來另一波汽車天線。

eCall系統涉及GPS和手機，它只是許多車載功能的一小部分。其他包括娛樂信息系統和駕駛輔助系統。

原田工業負責企業事務的執行董事Tak Aoki表示：“目前，汽車天線行業尚未發展。但汽車天線對車載娛樂信息系統非常重要，更重要的是，它是汽車主動安全系統的基本組成部分。”

2012年，藍牙和嵌入式手機連接等車載無線技術產品的全球銷售額為11億美元，汽車預測機構IHS Automotive預測，2018年將達到16億美元。

每個通信信道都有自己的特定頻率，每個頻率都需要不同的天線來匹配，以便平滑地接收/轉發數據。例如，調頻天線的形狀是細長的；GPS接收機天線扁平、片狀；

手機天線就像短桿。

需求激增

未來許多汽車主動安全系統將依賴V2X技術，其中改造涉及專用短程通信（DSRC）無線通信系統，用于盲點警告系統或交通信號識別系統。

此外，還需要天線進行車輛遠程診斷和遠程軟件更新，包括備件管理和維護提醒。經銷商和場外機械師在與車主聯系時，需要通過天線了解汽車計算機系統的數據。此應用程序使用嵌入式手機的蜂窩連接功能。2012年，在美國市場銷售的新車中，約有四分之一配備了這項技術。

IHS Automotive的高級娛樂信息系統分析師Luca De Ambroggi，他在一份研究報告中寫道：“供應商希望將嵌入式蜂窩功能用于車內安全系統和遠程診斷等功能，因為車內無線連接比智能手機更穩定可靠。他在報告中指出，起亞、沃爾沃、戴姆勒和寶馬在這方面表現突出。

除了原田工業，汽車天線行業還有許多汽車天線制造商，包括日本的橫河公司、英國的萊爾德技術公司、德國的赫希曼汽車通信公司、南非的Ace技術公司和德爾福的富巴事業部。

目前，司機在開車時使用手機作為與外界溝通的主要工具。然而，根據汽車技術咨詢公司SBD的說法，在不久的將來，許多新功能將被添加到汽車中。到2020年，全球約有一半的新車將配備嵌入式通信系統（目前只有10%）。

設計問題

目前，當務之急是汽車天線應該安裝在哪里。去年在日本舉行的智能交通世界大會上，大會戰略規劃副總裁內村隆彥表示：“天線的功能是與外界溝通，但其外觀設計對設計師來說是個大問題。”

將其安裝在車頂上會影響汽車的美觀性，并破壞汽車原有的空氣動力學特性。在ITS會議上展示的一輛測試車中，設計師將天線像鰭一樣安裝在車頂上。

一些天線可以安裝在儀表板內部，信號可以穿透塑料和玻璃，因此這種設計不會影響信號傳輸。但是，天線不應安裝得離發動機太近。如果距離太近，將導致傳感器和天線之間的信號干擾。如果天線安裝在A柱或車頂邊緣，則需要用一層信號阻尼金屬包裹。

另一種選擇是將天線安裝在側視鏡內部的中空空間中。在這種情況下，最大的隱患仍然是電動側視鏡調節系統與天線之間的信號干擾問題，或者盲點檢測系統激活時對閃爍的小燈的干擾。

一般來說，將其安裝在擋風玻璃或后窗上是信號傳輸的最佳方案，但成本較高。此外，一些汽車的玻璃具有良好的反射效果，這也會導致信號干擾。目前，通常采用的方案是在不同的天線上添加空氣動力學套件，這樣它們就可以在不影響車輛空氣動力的情況下保持其功能，例如上面提到的鰭形護套，但問題仍然太高。制造商需要考慮信號接受能力、抗電子干擾能力，并提高無線頻譜的可變性。

為了達到如此高的標準，工程師們目前使用多個天線作為相互備份。通過這種方案，可以在不增加信號帶寬的情況下減輕數據傳輸的干擾。同樣，這種方案也有一個弱點，即如何將多個天線包裹在緊湊的結構中。

對于這個問題，原田工業歐洲研究中心總工程師Rusiru Leelaratne表示：“通過激光直接成型和三維激光蝕刻，可以制造出更具創意的天線封裝外殼。這一方案將為天線布局和安裝帶來更好的靈活性。此外，這項技術已在手機行業得到驗證。”。

IHS Automotivie的分析師表示，如果將下一代汽車的智能天線集成到“天線盒”中，與使用同軸線的方案相比，每輛車將節省30美元。不久前……

基本上每輛車都只有一個天線，用來接收調頻信號，這樣車內用戶就可以正常使用調頻/調幅廣播。

現在，車上大約有七個天線，用于全球定位、紅外通信、電視、各種短程接收器和網絡。這些都沒有考慮到主動安全系統的無線傳感器天線。

過去，天線給人的印象是成本低、技術含量低，至少與“高大上”無關。但隨著無線天線的誕生，它們可以在越來越多的高科技汽車中看到。

2012年，汽車天線的全球銷售額約為8.54億美元。日本天線供應商原田工業預測，到2020年，這一數字將增長到13.8億美元。

根據歐盟最新規定，2015年，所有新車都必須配備一個名為“eCall”的緊急呼叫系統，該系統與通用汽車的OnStar系統類似。需要天線設備來裝備系統，然后將迎來另一波汽車天線。

eCall系統涉及GPS和手機，它只是許多車載功能的一小部分。其他包括娛樂信息系統和駕駛輔助系統。

原田工業負責企業事務的執行董事Tak Aoki表示：“目前，汽車天線行業尚未發展。但汽車天線對車載娛樂信息系統非常重要，更重要的是，它是汽車主動安全系統的基本組成部分。”

2012年，藍牙和嵌入式手機連接等車載無線技術產品的全球銷售額為11億美元，汽車預測機構IHS Automotive預測，2018年將達到16億美元。

每個通信信道都有自己的特定頻率，每個頻率都需要不同的天線來匹配，以便平滑地接收/轉發數據。例如，調頻天線的形狀是細長的；GPS接收機天線扁平、片狀；

手機天線就像短桿。

需求激增

未來許多汽車主動安全系統將依賴V2X技術，其中改造涉及專用短程通信（DSRC）無線通信系統，用于盲點警告系統或交通信號識別系統。

此外，還需要天線進行車輛遠程診斷和遠程軟件更新，包括備件管理和維護提醒。經銷商和場外機械師在與車主聯系時，需要通過天線了解汽車計算機系統的數據。此應用程序使用嵌入式手機的蜂窩連接功能。2012年，在美國市場銷售的新車中，約有四分之一配備了這項技術。

IHS Automotive的高級娛樂信息系統分析師Luca De Ambroggi，他在一份研究報告中寫道：“供應商希望將嵌入式蜂窩功能用于車內安全系統和遠程診斷等功能，因為車內無線連接比智能手機更穩定可靠。他在報告中指出，起亞、沃爾沃、戴姆勒和寶馬在這方面表現突出。

除了原田工業，汽車天線行業還有許多汽車天線制造商，包括日本的橫河公司、英國的萊爾德技術公司、德國的赫希曼汽車通信公司、南非的Ace技術公司和德爾福的富巴事業部。

目前，司機在開車時使用手機作為與外界溝通的主要工具。然而，根據汽車技術咨詢公司SBD的說法，在不久的將來，許多新功能將被添加到汽車中。到2020年，全球約有一半的新車將配備嵌入式通信系統（目前只有10%）。

設計問題

目前，當務之急是汽車天線應該安裝在哪里。去年在日本舉行的智能交通世界大會上，大會戰略規劃副總裁內村隆彥表示：“天線的功能是與外界溝通，但其外觀設計對設計師來說是個大問題。”

將其安裝在車頂上會影響汽車的美觀性，并破壞汽車原有的空氣動力學特性。在ITS會議上展示的一輛測試車中，設計師將天線像鰭一樣安裝在車頂上。

一些天線可以安裝在儀表板內部，信號可以穿透塑料和玻璃，因此這種設計不會影響信號傳輸。但是，天線不應安裝得離發動機太近。如果距離太近，將導致傳感器和天線之間的信號干擾。如果天線安裝在A柱或車頂邊緣，則需要用一層信號阻尼金屬包裹。

另一種選擇是將天線安裝在側視鏡內部的中空空間中。在這種情況下，最大的隱患仍然是電動側視鏡調節系統與天線之間的信號干擾問題，或者盲點檢測系統激活時對閃爍的小燈的干擾。

一般來說，將其安裝在擋風玻璃或后窗上是信號傳輸的最佳方案，但成本較高。此外，一些汽車的玻璃具有良好的反射效果，這也會導致信號干擾。目前，通常采用的方案是在不同的天線上添加空氣動力學套件，這樣它們就可以在不影響車輛空氣動力的情況下保持其功能，例如上面提到的鰭形護套，但問題仍然太高。制造商需要考慮信號接受能力、抗電子干擾能力，并提高無線頻譜的可變性。

為了達到如此高的標準，工程師們目前使用多個天線作為相互備份。通過這種方案，可以在不增加信號帶寬的情況下減輕數據傳輸的干擾。同樣，這種方案也有一個弱點，即如何將多個天線包裹在緊湊的結構中。

對于這個問題，原田工業歐洲研究中心總工程師Rusiru Leelaratne表示：“通過激光直接成型和三維激光蝕刻，可以制造出更具創意的天線封裝外殼。這一方案將為天線布局和安裝帶來更好的靈活性。此外，這項技術已在手機行業得到驗證。”。

IHS Automotivie的分析師表示，如果將下一代汽車的智能天線集成到“天線盒”中，與使用同軸線的方案相比，每輛車將節省30美元。

標簽：遠程寶馬DS起亞沃爾沃

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