2014年，CES的北館有一個場地，幾乎完全與汽車有關。如果沒有漂亮的汽車模型，我以為我是來參加車展的。除了各種汽車制造商宣傳他們的高科技，還有許多第三方改裝品牌。當然，目前改裝的品牌包括動力、外觀和視聽改裝，還沒有看到汽車的智能改裝。
汽車的智能化、電動化和網絡化是未來的必然趨勢。在2014年的CES上，福特、奧迪等制造商的智能化發展大多集中在自動駕駛上。從技術角度來看，它們已經取得了良好的效果，距離實際應用可能只有一步之遙。然而，各國的交通法規、道路規劃等政策和人文都沒有為自動駕駛做好準備，自動駕駛的技術離實際生產時間還很遠。
很遺憾，特斯拉沒有參加今年的消費電子展。如果松下沒有在展臺上展示一個作為電池供應商的電池，特斯拉的影子就根本看不見了。結果，寶馬I3引起了轟動。作為一款全新的全點動力汽車，它不僅在展廳外安排了試駕，在展廳內也隨處可見。盡管I3在智能應用和網絡應用方面沒有取得太大成就，但其成功的營銷使他成為了CES的小明星。
至于汽車聯網，這與汽車聯網的習慣不同。車聯網在概念上有著巨大的榮耀，但在實踐中確實缺乏。在基礎層面，高通、華為等巨頭為車聯網準備了大量芯片、模塊甚至封裝解決方案。在終端端，CES上有很多種平板電腦和屏幕被插入汽車。然而，在汽車聯網之后，呈現給司機和乘客的是什么，但他們都不能給出一個好的答案。
當汽車制造商向智能化、電動化和網絡化發展時，汽車后市場會有什么機會？這可能會成為一個新的熱點。互聯網和可穿戴設備的結合引發了許多新的想法。雖然目前還沒有革命性的產品問世，但應用場景的設計已經逐漸成熟。相比之下，互聯網和汽車的結合將使其商業模式更加清晰。
當然，售后市場的機會并不意味著汽車在智能化后容易出現故障和黑屏。然而，在智能化和網絡化之后，售后汽車的服務不再是事后諸葛亮，而是可以隨時跟進和跟蹤汽車，這是一個非常有趣的變化。事實上，互聯網領域已經有許多資深玩家對此深表關注和投入。
當然，在可預見的未來，汽車聯網仍將嚴重依賴手機。事實上，對于私家車來說，車聯網是一個空洞的概念。然而，在一段時間內，車聯網仍然是基于汽車內部數據通過手機網絡環境進行互聯網運營的生態。當然，這包括將數據卡塞進車里的方式，這樣比較便宜。
至于通過自帶移動基站為公共交通增加WIFI功能，這確實是車聯網，但這與車聯網是兩個概念。車聯網可以為汽車提供網絡環境，但車聯網更注重為車主提供增值服務和汽車相關數據的互聯網處理。例如，與駕駛路線相關的興趣點和社會化，例如與汽車后市場相關的維修和救援等，許多過去只能等待車主主動聯系或執行的事情，在汽車聯網時代將為車主帶來許多便利和服務。
當然，在更嚴格的車聯網概念中，這實際上是一種只有在汽車智能化和成熟之后才存在的愿景。例如，它包括汽車與道路和環境相關的自動駕駛行為，以及與汽車群體相關的大數據分析，這一點更為遙遠。
在汽車的智能化和動力多元化方面，企業家可能很難有任何空間，但在聯網的進化道路上應該仍然有許多有價值的節點，這值得觀察。2014年，CES的北館有一個場地，幾乎完全與汽車有關。如果沒有漂亮的汽車模型，我想我……
來參加一些車展。除了各種汽車制造商宣傳他們的高科技，還有許多第三方改裝品牌。當然，目前改裝的品牌包括動力、外觀和視聽改裝，還沒有看到汽車的智能改裝。
汽車的智能化、電動化和網絡化是未來的必然趨勢。在2014年的CES上，福特、奧迪等制造商的智能化發展大多集中在自動駕駛上。從技術角度來看，它們已經取得了良好的效果，距離實際應用可能只有一步之遙。然而，各國的交通法規、道路規劃等政策和人文都沒有為自動駕駛做好準備，自動駕駛的技術離實際生產時間還很遠。
很遺憾，特斯拉沒有參加今年的消費電子展。如果松下沒有在展臺上展示一個作為電池供應商的電池，特斯拉的影子就根本看不見了。結果，寶馬I3引起了轟動。作為一款全新的全點動力汽車，它不僅在展廳外安排了試駕，在展廳內也隨處可見。盡管I3在智能應用和網絡應用方面沒有取得太大成就，但其成功的營銷使他成為了CES的小明星。
至于汽車聯網，這與汽車聯網的習慣不同。車聯網在概念上有著巨大的榮耀，但在實踐中確實缺乏。在基礎層面，高通、華為等巨頭為車聯網準備了大量芯片、模塊甚至封裝解決方案。在終端端，CES上有很多種平板電腦和屏幕被插入汽車。然而，在汽車聯網之后，呈現給司機和乘客的是什么，但他們都不能給出一個好的答案。
當汽車制造商向智能化、電動化和網絡化發展時，汽車后市場會有什么機會？這可能會成為一個新的熱點。互聯網和可穿戴設備的結合引發了許多新的想法。雖然目前還沒有革命性的產品問世，但應用場景的設計已經逐漸成熟。相比之下，互聯網和汽車的結合將使其商業模式更加清晰。
當然，售后市場的機會并不意味著汽車在智能化后容易出現故障和黑屏。然而，在智能化和網絡化之后，售后汽車的服務不再是事后諸葛亮，而是可以隨時跟進和跟蹤汽車，這是一個非常有趣的變化。事實上，互聯網領域已經有許多資深玩家對此深表關注和投入。
當然，在可預見的未來，汽車聯網仍將嚴重依賴手機。事實上，對于私家車來說，車聯網是一個空洞的概念。然而，在一段時間內，車聯網仍然是基于汽車內部數據通過手機網絡環境進行互聯網運營的生態。當然，這包括將數據卡塞進車里的方式，這樣比較便宜。
至于通過自帶移動基站為公共交通增加WIFI功能，這確實是車聯網，但這與車聯網是兩個概念。車聯網可以為汽車提供網絡環境，但車聯網更注重為車主提供增值服務和汽車相關數據的互聯網處理。例如，與駕駛路線相關的興趣點和社會化，例如與汽車后市場相關的維修和救援等，許多過去只能等待車主主動聯系或執行的事情，在汽車聯網時代將為車主帶來許多便利和服務。
當然，在更嚴格的車聯網概念中，這實際上是一種只有在汽車智能化和成熟之后才存在的愿景。例如，它包括汽車與道路和環境相關的自動駕駛行為，以及與汽車群體相關的大數據分析，這一點更為遙遠。
在汽車的智能化和動力多元化方面，企業家可能很難有任何空間，但在聯網的進化道路上應該仍然有許多有價值的節點，這值得觀察。
日前，德爾福公司宣布推出了5傳感器RACam系統，通過該系統可以全面監控汽車行駛狀況。在研發自動駕駛汽車方面，德爾福與其他汽車公司一樣表現出了極大的熱情和信心。
1900/1/1 0:00:00財政部等四部門日前宣布對新能源汽車補貼標準進行調整，明確現行補貼推廣政策到期后繼續實施。
1900/1/1 0:00:00雖然車聯網市場近年來發展較快，但盈利的企業寥寥無幾，商業模式有待完善。尤其是民用車市場，車聯網產品的激活率和續費率普遍偏低，用戶規模較小，廠商盈利模式不清晰。
1900/1/1 0:00:002月6日，奧迪宣布今年1月在全球銷售了125萬輛汽車，同比增長近12；在最大單一市場中國，奧迪銷量突破44萬輛，同比提高18以上。
1900/1/1 0:00:00據巴西汽車行業協會數據，2013年巴西車市銷量同比下滑約1，10年來首跌。奇瑞下半年巴西銷量反彈，12月更是同比翻倍。力帆和吉利也相繼于去年末和今年初開始在巴西發力。
1900/1/1 0:00:00據《美國汽車新聞》報道，根據LMCAutomotive及凱利藍皮書等研究機構的預測，今年1月份美國車市將出現小幅提升，季節性調整年化銷量SAAR預計將達到1590萬輛。
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汽車導航