特斯拉“中國合伙人”謎底或年底揭曉

馬斯克計劃于2015年在中國建廠的消息迅速點燃了資本市場對特斯拉“中國合作伙伴”的猜測熱情。多位業內人士告訴筆者，與國內汽車產業鏈企業合作將是特斯拉實現中國本土化的必由之路。

特斯拉選擇“中國合作伙伴”大致有兩條路徑：一條是擁有市場資源或動力資源的汽車制造商；

二是汽車（尤其是新能源汽車）產業鏈上下游企業和零部件供應商。

幾乎所有上市公司中的“潛在”合作伙伴都還處于猜測甚至概念階段。業內預計特斯拉將在2014年底前宣布這一“謎團”。

車輛合作取決于“資源”

Real Lithium Research首席分析師Moke告訴筆者，與中國汽車制造商合作可能是特斯拉進入中國的首選路徑。根據中國現行法律法規，車企在華合資項目的外資不能超過50%，新建中外合資汽車項目需經國家發展和改革委員會報國務院批準。

但商務部新聞發言人沈丹陽在2013年底指出，未來將進一步放開對汽車、化工等一般制造業領域外商投資的限制，包括放寬對外商投資注冊資本、持股比例和經營范圍的限制。因此，有業內人士預測，未來汽車行業的外商投資資格可能會通過相關法律法規的修訂來解決，新能源汽車領域或將成為突破口。

莫克認為，特斯拉在中國的合作伙伴很可能是一家同時擁有市場資源和動力資源的汽車制造商。因為特斯拉曾表示，它不希望中國在產品設計方面做出貢獻，主要取決于市場份額和政策話語權。

相關分析人士告訴筆者，在中國“主流”國有汽車制造商中，一汽、上汽、上汽和北汽具有較強的行政審批能力，或將成為合資企業的重要接口。

不過，莫克表示，盡管特斯拉會相對看好國有企業，但仍有猶豫，其最大的擔憂在于對企業文化的認可。因此，具有規模效應的民營企業也將是特斯拉合作的理想人選。他認為萬向集團在這方面有更大的機會。萬向作為一家私營企業，想從事電動汽車的生產，也得到了中國政府的大力支持，更容易習慣特斯拉的文化。"

事實上，根據此前媒體報道，萬向集團董事長魯冠球日前對外媒表示，該公司在競購菲斯科資產方面具有優勢，也對與特斯拉電動汽車結盟合作持開放態度。這被市場解讀為萬向集團及其子公司與特斯拉在電動汽車領域合作的可能性。

零配件公司拒絕聯系。

不過，萬向錢超向《中國證券報》否認與特斯拉有“密切接觸”。一位公司內部人士表示，如果不是作者提醒，公司可能不會與特斯拉合作。此外，相關新聞的發布者總是來自集團層面，而不是萬向錢超。

萬向錢超是萬向集團旗下的一家汽車零部件企業。專欄作家丁華杰認為，按照歐美人的邏輯，在中國建設相應的項目相當于在當地提供更多的就業機會，這是一種承擔社會責任的形象。從這個角度來看，這種合作的最大可能性是在中國建立一家零部件制造廠。這已成為10日A股汽車零部件板塊大漲的重要原因。

充電樁是特斯拉進入中國的主要方向之一。根據該公司的計劃，特斯拉將在中國建立一個超級充電站網絡，讓電動汽車車主在長途駕駛時可以免費充電。華創證券分析師王燕雪此前告訴筆者，未來特斯拉在內地銷售啟動后，可能會與國內企業在充電網絡方面進行合作。

在A股上市公司中，汽車訊是電力直流和交流不間斷電源設備一體化解決方案的發起者。目前，直流和交流的充電樁業務正在同步推進。電源自主研發生產電動汽車充電站設備及充電柜、充電樁及充電監控系統、動力電池及儲能電池管理系統等產品；

上海普天在電動汽車充電器（樁）的系統集成方面也進行了有效的嘗試。據市場人士介紹，作為充電樁的領軍企業或先驅，這些公司有望成為特斯拉中國充電樁建設的“合作伙伴”。

然而，許多公司告訴筆者，目前還沒有合作的跡象。以汽車訊為例，該公司是中國最大的直流操作電源制造商，目前已準備好釋放充電樁的容量和產量。不過，該公司證券事務代表鄭立軍明確表示，在充電樁建設方面，與特斯拉沒有任何接觸。

在汽車電子方面，均勝電子作為本輪“特斯拉領頭羊”，但其核心產品電池管理系統BMS只供應寶馬新能源汽車，不向特斯拉出售。“均勝和寶馬每年為普瑞投入一定的研發資金，用于BMS等汽車電子產品的研發和制造。”該公司相關人士告訴筆者。

Moko表示，根據相關政策規定，外資汽車國產化后應使用中國企業的國產電池或代工電池。目前，特斯拉的電池采用松下提供的鎳鈷鋁電池，電池型號為18650NCA。目前，松下沒有在中國設立工廠的計劃，因此特斯拉很可能會與中國企業在電池方面進行合作。從中國電池企業的現狀來看，天津力神電池正在開發相關產品，有望成為其合作伙伴。

此外，在與中國汽車銷售公司的合作方面，相關分析人士表示，特斯拉在中國的售價較低，與普通進口豪華車不同，經銷商的利潤將被壓縮。因此，盡管龐大的集團、大型產品和國機可能成為特斯拉的銷售合作伙伴，但預計收益不會很大。

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“電動”主題或全年

Moko表示，如果特斯拉明年真的開始國產化，它本應進入與中國企業的談判進程，但在成功之前，雙方都不會透露任何信息。根據特斯拉目前進入中國的時間表，預計其“中國合作伙伴”要到2014年底才能得到確認和宣布。

筆者發現，自2014年1月以來，已有三位高層人士關注新能源汽車。1月8日至11日，國務院副總理馬凱先后趕赴深圳、合肥、蕪湖調研新能源汽車產業，表達了發展新能源汽車的決心。1月27日，國務院總理李克強前往Xi的比亞迪汽車有限公司了解純電動汽車的研發情況，并倡導政府發揮示范作用。近日，有媒體報道稱，李嵐清到比亞迪深圳坪山總部考察推廣新能源汽車的可行性。

業內分析人士指出，對電動汽車的熱情，更大的背景還是出于“能源安全”的戰略考慮。中國過于依賴全球石油和天然氣資源，缺乏控制。新能源正成為關系中國國家安全的重要戰略。

財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委日前印發《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》指出，2015年12月31日補貼推廣政策到期后，中央政府將繼續實施補貼政策。北京“兩會”報告還明確要求，加快發展新能源汽車產業，做好充換電設施規劃建設，鼓勵購買新能源汽車。業內分析，除了其他省市對新能源汽車的推廣政策外，隨著新能源汽車推廣和鼓勵力度的加大，全行業的扶持政策也可能陸續出臺。馬斯克計劃于2015年在中國建廠的消息迅速點燃了資本市場對特斯拉“中國合作伙伴”的猜測熱情。多位業內人士告訴筆者，與國內汽車產業鏈企業合作將是特斯拉實現中國本土化的必由之路。

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e特斯拉選擇“中國合作伙伴”大致有兩條路徑：一條是擁有市場資源或動力資源的汽車制造商；

二是汽車（尤其是新能源汽車）產業鏈上下游企業和零部件供應商。

幾乎所有上市公司中的“潛在”合作伙伴都還處于猜測甚至概念階段。業內預計特斯拉將在2014年底前宣布這一“謎團”。

車輛合作取決于“資源”

Real Lithium Research首席分析師Moke告訴筆者，與中國汽車制造商合作可能是特斯拉進入中國的首選路徑。根據中國現行法律法規，車企在華合資項目的外資不能超過50%，新建中外合資汽車項目需經國家發展和改革委員會報國務院批準。

但商務部新聞發言人沈丹陽在2013年底指出，未來將進一步放開對汽車、化工等一般制造業領域外商投資的限制，包括放寬對外商投資注冊資本、持股比例和經營范圍的限制。因此，有業內人士預測，未來汽車行業的外商投資資格可能會通過相關法律法規的修訂來解決，新能源汽車領域或將成為突破口。

莫克認為，特斯拉在中國的合作伙伴很可能是一家同時擁有市場資源和動力資源的汽車制造商。因為特斯拉曾表示，它不希望中國在產品設計方面做出貢獻，主要取決于市場份額和政策話語權。

相關分析人士告訴筆者，在中國“主流”國有汽車制造商中，一汽、上汽、上汽和北汽具有較強的行政審批能力，或將成為合資企業的重要接口。

不過，莫克表示，盡管特斯拉會相對看好國有企業，但仍有猶豫，其最大的擔憂在于對企業文化的認可。因此，具有規模效應的民營企業也將是特斯拉合作的理想人選。他認為萬向集團在這方面有更大的機會。萬向作為一家私營企業，想從事電動汽車的生產，也得到了中國政府的大力支持，更容易習慣特斯拉的文化。"

事實上，根據此前媒體報道，萬向集團董事長魯冠球日前對外媒表示，該公司在競購菲斯科資產方面具有優勢，也對與特斯拉電動汽車結盟合作持開放態度。這被市場解讀為萬向集團及其子公司與特斯拉在電動汽車領域合作的可能性。

零配件公司拒絕聯系。

不過，萬向錢超向《中國證券報》否認與特斯拉有“密切接觸”。一位公司內部人士表示，如果不是作者提醒，公司可能不會與特斯拉合作。此外，相關新聞的發布者總是來自集團層面，而不是萬向錢超。

萬向錢超是萬向集團旗下的一家汽車零部件企業。專欄作家丁華杰認為，按照歐美人的邏輯，在中國建設相應的項目相當于在當地提供更多的就業機會，這是一種承擔社會責任的形象。從這個角度來看，這種合作的最大可能性是在中國建立一家零部件制造廠。這已成為10日A股汽車零部件板塊大漲的重要原因。

充電樁是特斯拉進入中國的主要方向之一。根據該公司的計劃，特斯拉將在中國建立一個超級充電站網絡，讓電動汽車車主在長途駕駛時可以免費充電。華創證券分析師王燕雪此前告訴筆者，未來特斯拉在內地銷售啟動后，可能會與國內企業在充電網絡方面進行合作。

在A股上市公司中，汽車訊是電力直流和交流不間斷電源設備一體化解決方案的發起者。目前，直流和交流的充電樁業務正在同步推進。電源自主研發生產電動汽車充電站設備及充電柜、充電樁及充電監控系統、動力電池及儲能電池管理系統等產品；

上海普天在電動汽車充電器（樁）的系統集成方面也進行了有效的嘗試。據市場人士介紹，作為充電樁的領軍企業或先驅，這些公司有望成為特斯拉中國充電樁建設的“合作伙伴”。

然而，許多公司告訴筆者，目前還沒有合作的跡象。以汽車訊為例，該公司是中國最大的直流操作電源制造商，目前已準備好釋放充電樁的容量和產量。不過，該公司證券事務代表鄭立軍明確表示，在充電樁建設方面，與特斯拉沒有任何接觸。

在汽車電子方面，均勝電子作為本輪“特斯拉領頭羊”，但其核心產品電池管理系統BMS只供應寶馬新能源汽車，不向特斯拉出售。“均勝和寶馬每年為普瑞投入一定的研發資金，用于BMS等汽車電子產品的研發和制造。”該公司相關人士告訴筆者。

Moko表示，根據相關政策規定，外資汽車國產化后應使用中國企業的國產電池或代工電池。目前，特斯拉的電池采用松下提供的鎳鈷鋁電池，電池型號為18650NCA。目前，松下沒有在中國設立工廠的計劃，因此特斯拉很可能會與中國企業在電池方面進行合作。從中國電池企業的現狀來看，天津力神電池正在開發相關產品，有望成為其合作伙伴。

此外，在與中國汽車銷售公司的合作方面，相關分析人士表示，特斯拉在中國的售價較低，與普通進口豪華車不同，經銷商的利潤將被壓縮。因此，盡管龐大的集團、大型產品和國機可能成為特斯拉的銷售合作伙伴，但預計收益不會很大。

[第頁]

“電動”主題或全年

Moko表示，如果特斯拉明年真的開始國產化，它本應進入與中國企業的談判進程，但在成功之前，雙方都不會透露任何信息。根據特斯拉目前進入中國的時間表，預計其“中國合作伙伴”要到2014年底才能得到確認和宣布。

筆者發現，自2014年1月以來，已有三位高層人士關注新能源汽車。1月8日至11日，國務院副總理馬凱先后趕赴深圳、合肥、蕪湖調研新能源汽車產業，表達了發展新能源汽車的決心。1月27日，國務院總理李克強前往Xi的比亞迪汽車有限公司了解純電動汽車的研發情況，并倡導政府發揮示范作用。近日，有媒體報道稱，李嵐清到比亞迪深圳坪山總部考察推廣新能源汽車的可行性。

業內分析人士指出，對電動汽車的熱情，更大的背景還是出于“能源安全”的戰略考慮。中國過于依賴全球石油和天然氣資源，缺乏控制。新能源正成為關系中國國家安全的重要戰略。

財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委日前印發《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》指出，2015年12月31日補貼推廣政策到期后，中央政府將繼續實施補貼政策。北京“兩會”報告還明確要求，加快發展新能源汽車產業，做好充換電設施規劃建設，鼓勵購買新能源汽車。業內分析，除了其他省市對新能源汽車的推廣政策外，隨著新能源汽車推廣和鼓勵力度的加大，全行業的扶持政策也可能陸續出臺。

標簽：特斯拉寶馬比亞迪北京發現

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