2013年，中國汽車產銷同比保持兩位數增長，打破了去年年初許多預測預測的個位數“微增長”論調。尼爾森報告顯示，過去一年，消費者的購車意愿基本保持在12%和13%左右，總體趨勢穩定。2013年，整體消費者信心指數呈穩步上升趨勢，消費者在未來12個月的購車意愿也隨著對收入的樂觀預期而逐漸增強。尼爾森中國區汽車領域總監趙新志表示。
趙新志，尼爾森中國汽車領域總監。
三四線城市的消費者正在成為新車的主要消費者。
尼爾森報告顯示，來自三四線城市的消費者數量占未來一年計劃在中國購車的消費者總數的68%。與此同時，在68%的三四線城市潛在消費者中，56%是首次購車者。在過去的一年里，合資車企紛紛開拓市場，加快了在三四線城市的投資和建廠速度，并增加了更多的銷售網點。此外，低排量、低價的新車型也成為合資車企吸引更多三四線城市消費者的探索方向。與此同時，自主品牌未能在保持SUV市場領先優勢的同時，在中高端市場取得突破，但在其傳統的低端市場面臨著更大的競爭壓力。因此，把握低線城市用戶的需求，實現精準的產品和營銷至關重要。
事實上，低線城市的消費者非常聰明和務實。從購車預算來看，三四線城市近60%的消費者購車預算在12萬元以下，其中三分之一的消費者關注的目標價在8-12萬元之間。趙新志對筆者說，“此外，他們買車時往往會首先考慮實用性。例如，油耗（55%）、安全性（47%）和產品質量（43%）往往決定他們最終選擇哪輛車；但對舒適性（27%）、品牌知名度（26%）和內飾配置（24%）的關注程度相對較低。”
尼爾森數據顯示，低線城市的消費者重視售后服務、安全認證和制造商的質量承諾，而他們對節能電力技術、智能技術和定制服務的興趣相對較低。與三四線城市的消費者相比，一二線城市的消費者在體型選擇、配置和功能方面考慮的因素不同。此外，一二線城市對新車的需求更多來自二手車車主，占意向車主的65%。尼爾森報告顯示，轎車（60%）和SUV（45%）受到一二線城市消費者的青睞。在功能偏好方面，除了安全配置外，節能動力系統也成為消費者的首選。對于一二線城市的消費者來說，汽車不僅僅是簡單的交通工具，他們正在尋找能夠滿足他們更高需求的汽車產品。從這個意義上說，配備先進動力和智能技術的汽車將贏得更多消費者的青睞。
作為汽車制造商，一方面需要結合三四線城市的消費需求，推出更多高性價比的汽車產品；
同時，不應忽視一二線城市日益增長的復購需求，并根據這一人群的產品需求特點調整產品結構，從而開發出更能滿足其中高端車型個性化需求的產品。第一次購車者更注重節能節油，傾向于購買小排量，而第二次購車者則更注重車輛的動力，甚至認為大排量可以給他們更好的駕駛體驗，而不在乎油耗。此外，他們對提高駕駛樂趣和舒適度的技術更感興趣。”趙新志說。
消費者群體的年輕化趨勢明顯，女性消費者的比例正在上升。
尼爾森的研究發現，通過進一步細化消費者群體，女性消費者的購車意愿正在大幅提高，而且增長速度已經超過男性。與此同時，作為新生代，80、90后正在逐漸成為購車的主流。盡管數據表現仍以60、70后為主，但80、90后消費群體的快速增長有趕超傳統消費群體的趨勢，這一表現在2014年將更加明顯。尼爾森的報告顯示，在過去四年中，中國女性消費者的購車意愿大大提高。與男性消費者追求動力性能優異、配置齊全、操控性好的汽車不同，女性消費者更注重安全性、舒適性和時尚性。女性消費者買車的動機更多是出于對個人休閑和家庭生活的考慮。
從年齡層次來看，尼爾森的研究表明，上世紀八九十年代后的新興消費者是增長最快的購車群體，他們比上世紀六七十年代后的消費者更關心個性化的外觀和汽車本身的實用性。受經濟條件限制，產品價格也是這一群體購車時需要考慮的一個關鍵因素。上世紀八九十年代以后，他們更加注重產品的個性化設計。在他們看來，私家車是他們私人空間的一部分，也是一種社交工具。同時，他們認為掀背車比轎車更時尚。特別值得一提的是，20世紀80年代后的年輕消費者對SUV的青睞程度也更高，從而繼續推動SUV的消費趨勢。
一般來說，這類人希望他們的汽車時尚、個性化，具有他們喜歡的動感風格，同時又經濟實惠，”趙新志說。
網上銷售迅速增長，但仍無法取代傳統的銷售模式。
2013年，天貓在“雙十一”期間共售出1.07萬輛汽車，汽車總價將達到8億元以上。除天貓、京東等購物網站外，汽車之家、易車、搜狐汽車等垂直網站和門戶網站的“雙11”汽車訂單總量達到16.8萬輛，總成交額超過235億。有聲音質疑汽車產品的銷售是否已經迎來了網絡銷售的時代。對此，趙新志認為，網絡銷售活動仍然只是對傳統銷售模式的補充，不能成為主流的銷售方式。
“盡管現在許多企業都在嘗試網上銷售汽車，并使用天貓等購物網站展示和銷售汽車，但它們也取得了一定的銷售額，網上銷售確實受到了上世紀八九十年代消費者和女性車主的青睞。回購用戶也比首次購房者更愿意采用這種方式來更好地滿足他們的個性化需求r、 通過深入研究，我們發現與傳統渠道相比，電子商務渠道仍然是目前汽車銷售的唯一渠道。趙新志認為，目前汽車線上銷售渠道的作用更多體現在提供產品的個性化定制和虛擬體驗。與其他產品相比，這款汽車產品有其特殊性，需要實際試駕和現場體驗產品外觀和性能。因此，更多的消費者仍然傾向于在4S店購買。“但從長遠來看，線上渠道可以更多地與4S店相結合，制造商也可以通過官網和購物網站實現更多的線上訂單，進一步豐富其銷售渠道。”
除了在線交易，移動終端的快速發展也吸引了越來越多的人的注意……
e汽車制造商。許多企業正在探索如何利用社交工具向消費者推薦產品，同時進行自我宣傳。趙新志表示，對于微信等社交渠道來說，由于其隱私性和一對一溝通的特點，通過該渠道推廣產品信息仍然很困難。更多的制造商往往通過在一些訂購的內容中嵌入產品來達到產品推廣的目的，但是否有其他方法可以更好地利用此類社交渠道來增強與消費者的互動和溝通，仍在探索中。此外，趙新志認為，這類社交媒體渠道還缺乏一些個性化服務，比如通過微信提醒你做維護，雨雪天注意路況等。這方面的定制化服務尚未實現，但這可能是未來的發展方向。2013年，中國汽車產銷同比保持兩位數增長，打破了去年年初許多預測預測的個位數“微增長”論調。尼爾森報告顯示，過去一年，消費者的購車意愿基本保持在12%和13%左右，總體趨勢穩定。2013年，整體消費者信心指數呈穩步上升趨勢，消費者在未來12個月的購車意愿也隨著對收入的樂觀預期而逐漸增強。尼爾森中國區汽車領域總監趙新志表示。
趙新志，尼爾森中國汽車領域總監。
三四線城市的消費者正在成為新車的主要消費者。
尼爾森報告顯示，來自三四線城市的消費者數量占未來一年計劃在中國購車的消費者總數的68%。與此同時，在68%的三四線城市潛在消費者中，56%是首次購車者。在過去的一年里，合資車企紛紛開拓市場，加快了在三四線城市的投資和建廠速度，并增加了更多的銷售網點。此外，低排量、低價的新車型也成為合資車企吸引更多三四線城市消費者的探索方向。與此同時，自主品牌未能在保持SUV市場領先優勢的同時，在中高端市場取得突破，但在其傳統的低端市場面臨著更大的競爭壓力。因此，把握低線城市用戶的需求，實現精準的產品和營銷至關重要。
事實上，低線城市的消費者非常聰明和務實。從購車預算來看，三四線城市近60%的消費者購車預算在12萬元以下，其中三分之一的消費者關注的目標價在8-12萬元之間。趙新志對筆者說，“此外，他們買車時往往會首先考慮實用性。例如，油耗（55%）、安全性（47%）和產品質量（43%）往往決定他們最終選擇哪輛車；但對舒適性（27%）、品牌知名度（26%）和內飾配置（24%）的關注程度相對較低。”
尼爾森數據顯示，低線城市的消費者重視售后服務、安全認證和制造商的質量承諾，而他們對節能電力技術、智能技術和定制服務的興趣相對較低。與三四線城市的消費者相比，一二線城市的消費者在體型選擇、配置和功能方面考慮的因素不同。此外，一二線城市對新車的需求更多來自二手車車主，占意向車主的65%。尼爾森報告顯示，轎車（60%）和SUV（45%）受到一二線城市消費者的青睞。在功能偏好方面，除了安全配置外，節能動力系統也成為消費者的首選。對于一二線城市的消費者來說，汽車不僅僅是簡單的交通工具，他們正在尋找能夠滿足他們更高需求的汽車產品。從這個意義上說，配備先進動力和智能技術的汽車將贏得更多消費者的青睞。
作為汽車制造商，一方面需要結合三四線城市的消費需求，推出更多高性價比的汽車產品；
同時，不應忽視一二線城市日益增長的復購需求，并根據這一人群的產品需求特點調整產品結構，從而開發出更能滿足其中高端車型個性化需求的產品。第一次購車者更注重節能節油，傾向于購買小排量，而第二次購車者則更注重車輛的動力，甚至認為大排量可以給他們更好的駕駛體驗，而不在乎油耗。此外，他們對提高駕駛樂趣和舒適度的技術更感興趣。”趙新志說。
消費者群體的年輕化趨勢明顯，女性消費者的比例正在上升。
尼爾森的研究發現，通過進一步細化消費者群體，女性消費者的購車意愿正在大幅提高，而且增長速度已經超過男性。與此同時，作為新生代，80、90后正在逐漸成為購車的主流。盡管數據表現仍以60、70后為主，但80、90后消費群體的快速增長有趕超傳統消費群體的趨勢，這一表現在2014年將更加明顯。尼爾森的報告顯示，在過去四年中，中國女性消費者的購車意愿大大提高。與男性消費者追求動力性能優異、配置齊全、操控性好的汽車不同，女性消費者更注重安全性、舒適性和時尚性。女性消費者買車的動機更多是出于對個人休閑和家庭生活的考慮。
從年齡層次來看，尼爾森的研究表明，上世紀八九十年代后的新興消費者是增長最快的購車群體，他們比上世紀六七十年代后的消費者更關心個性化的外觀和汽車本身的實用性。受經濟條件限制，產品價格也是這一群體購車時需要考慮的一個關鍵因素。上世紀八九十年代以后，他們更加注重產品的個性化設計。在他們看來，私家車是他們私人空間的一部分，也是一種社交工具。同時，他們認為掀背車比轎車更時尚。特別值得一提的是，20世紀80年代后的年輕消費者對SUV的青睞程度也更高，從而繼續推動SUV的消費趨勢。
一般來說，這類人希望他們的汽車時尚、個性化，具有他們喜歡的動感風格，同時又經濟實惠，”趙新志說。
網上銷售迅速增長，但仍無法取代傳統的銷售模式。
2013年，天貓在“雙十一”期間共售出1.07萬輛汽車，汽車總價將達到8億元以上。除天貓、京東等購物網站外，汽車之家、易車、搜狐汽車等垂直網站和門戶網站的“雙11”汽車訂單總量達到16.8萬輛，總成交額超過235億。有聲音質疑汽車產品的銷售是否已經迎來了網絡銷售的時代。對此，趙新志認為，網絡銷售活動仍然只是對傳統銷售模式的補充，不能成為主流的銷售方式。
“盡管現在許多企業都在嘗試網上銷售汽車，并使用天貓等購物網站展示和銷售汽車，但它們也取得了一定的銷售額，網上銷售確實受到了上世紀八九十年代消費者和女性車主的青睞。回購用戶也比首次購房者更愿意采用這種方式來更好地滿足他們的個性化需求r、 通過深入研究，我們發現與傳統渠道相比，電子商務渠道仍然是目前汽車銷售的唯一渠道。趙新志認為，目前汽車線上銷售渠道的作用更多體現在提供產品的個性化定制和虛擬體驗。與其他產品相比，這款汽車產品有其特殊性，需要實際試駕和現場體驗產品外觀和性能。因此，更多的消費者仍然傾向于在4S店購買。“但從長遠來看，線上渠道可以更多地與4S店相結合，制造商也可以通過官網和購物網站實現更多的線上訂單，進一步豐富其銷售渠道。”
除了在線交易，移動終端的快速發展也吸引了越來越多的人的注意……
e汽車制造商。許多企業正在探索如何利用社交工具向消費者推薦產品，同時進行自我宣傳。趙新志表示，對于微信等社交渠道來說，由于其隱私性和一對一溝通的特點，通過該渠道推廣產品信息仍然很困難。更多的制造商往往通過在一些訂購的內容中嵌入產品來達到產品推廣的目的，但是否有其他方法可以更好地利用此類社交渠道來增強與消費者的互動和溝通，仍在探索中。此外，趙新志認為，這類社交媒體渠道還缺乏一些個性化服務，比如通過微信提醒你做維護，雨雪天注意路況等。這方面的定制化服務尚未實現，但這可能是未來的發展方向。
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1900/1/1 0:00:00
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