丹?埃克森：通用三年內開發下一代電動車

2014年1月中旬，通用汽車首席執行官Dan Akerson卸任。從接管破產爛攤子到通用汽車的初步復蘇，埃克森美孚用了三年多的時間。他相信通用汽車已經為未來的發展奠定了基礎，但他認為還有很多工作要做，通用汽車需要再次證明自己。

2009年通用汽車申請破產后，一家通信公司的首席執行官埃克森被美國政府任命加入通用汽車董事會，參與公司的破產重組程序，并于2010年8月接任董事長兼首席執行官一職。在他掌舵的三年多時間里，通用汽車因獲得美國政府的大量援助而被嘲笑為“國有企業”，并撤回所有政府股份以實現獨立發展；從破產虧損到出售資產，再到銷售額持續增長，實現了超過20億美元的季度利潤。

埃克森美孚在接受采訪時表示：“通用汽車還活著。”。同時，他還警告說，通用汽車不應再次陷入舊習慣，否則將再次面臨破產。讓公司現金流告急的舊員工養老金計劃、產能過剩的舊車型結構，以及雪佛蘭在全球雇傭了70多家廣告公司進行宣傳，這些在埃克森眼中都是“老習慣”。

事實上，我們剛剛進入復蘇的第一階段，我們還有很多事情要做。通用汽車需要再次證明自己，尤其是那些不看好通用汽車轉向其他品牌的人，”埃克森表示。

對于媒體來說，埃克森是一個敢于發聲的人。從他之前的講話中，我們可能可以理解他為通用汽車制定的戰略背景。

對歐寶和雪佛蘭之間的分工感到不滿

在通用汽車的品牌中，雪佛蘭扮演著核心品牌的角色，而歐寶是讓通用汽車又愛又恨的子公司。在日漸衰落的歐洲市場，承擔通用汽車歐洲戰略主要部分的歐寶多年來一直處于赤字狀態，一直在關閉工廠和裁員。“你們中的一些人可能還記得歐寶在20世紀90年代初創造的利潤記錄，但其他人不知道歐寶是一家成功且盈利的公司。”埃克森承諾將盡一切努力盡快改變歐寶的現狀。他還表示，“一些分析師建議我們放棄歐洲業務，這表明有些人根本不明白歐寶對我們有多重要。”

除了輸血和尋找新的合作伙伴，埃克森對雪佛蘭和歐寶目前在歐洲市場的重疊市場定位非常不滿，他主張重新定位歐寶和雪佛蘭以減少內耗。在他的計劃中，歐寶被定位為一個實用且高度靈活的家用汽車品牌，而雪佛蘭應該成為一個具有更高價值的運動品牌。具體措施是逐步將與歐寶重疊的雪佛蘭小型車業務從歐洲市場撤出，以減少內耗，只保留美國生產的克爾維特等運動車型在歐洲的銷售。

在三年內開發下一代電動汽車。

除了橫向調整品牌分工外，縱向推動電動汽車的發展在埃克森美孚的總體戰略中也發揮著重要作用。面對電動汽車市場日益增長的競爭壓力，埃克森表示，新一代雪佛蘭Volt最快將在三年內推出。新車最大的變化是在純電動模式下延長續航，從目前的60公里延長到100公里左右，基本滿足了消費者的日常需求。

說到電動汽車，特斯拉是一個不可避免的話題。在阿克森看來，高端凱迪拉克ELR增程電動汽車負責與Tess競爭，而像Volt這樣的熱門產品是通用汽車未來研發的重點。通用汽車的目標是到2017年實現年產50萬輛新能源汽車，包括混合動力、增程和純電動汽車。

中國政府不遺余力地推廣電動汽車，以通用汽車為首的汽車巨頭也盯上了這個世界上最大的汽車市場。然而，埃克森不愿與中國分享電動汽車技術，以獲得中國的補貼。存在技術風險、關系風險和商業風險。我相信中國會做對中國最好的事情；

但如果你忽視了中國，你就必須自己承擔后果，”他說。2014年1月中旬，通用汽車首席執行官Dan Akerson辭職。埃克森美孚從接手破產風波到通用汽車的初步復蘇，花了三年多的時間。他相信通用汽車已經為未來的發展奠定了基礎，但他認為還有很多事情要做，通用汽車需要再次證明自己。

2009年通用汽車申請破產后，一家通信公司的首席執行官埃克森被美國政府任命加入通用汽車董事會，參與公司的破產重組程序，并于2010年8月接任董事長兼首席執行官一職。在他掌舵的三年多時間里，通用汽車因獲得美國政府的大量援助而被嘲笑為“國有企業”，并撤回所有政府股份以實現獨立發展；從破產虧損到出售資產，再到銷售額持續增長，實現了超過20億美元的季度利潤。

埃克森美孚在接受采訪時表示：“通用汽車還活著。”。同時，他還警告說，通用汽車不應再次陷入舊習慣，否則將再次面臨破產。讓公司現金流告急的舊員工養老金計劃、產能過剩的舊車型結構，以及雪佛蘭在全球雇傭了70多家廣告公司進行宣傳，這些在埃克森眼中都是“老習慣”。

事實上，我們剛剛進入復蘇的第一階段，我們還有很多事情要做。通用汽車需要再次證明自己，尤其是那些不看好通用汽車轉向其他品牌的人，”埃克森表示。

對于媒體來說，埃克森是一個敢于發聲的人。從他之前的講話中，我們可能可以理解他為通用汽車制定的戰略背景。

對歐寶和雪佛蘭之間的分工感到不滿

在通用汽車的品牌中，雪佛蘭扮演著核心品牌的角色，而歐寶是讓通用汽車又愛又恨的子公司。在日漸衰落的歐洲市場，承擔通用汽車歐洲戰略主要部分的歐寶多年來一直處于赤字狀態，一直在關閉工廠和裁員。“你們中的一些人可能還記得歐寶在20世紀90年代初創造的利潤記錄，但其他人不知道歐寶是一家成功且盈利的公司。”埃克森承諾將盡一切努力盡快改變歐寶的現狀。他還表示，“一些分析師建議我們放棄歐洲業務，這表明有些人根本不明白歐寶對我們有多重要。”

除了輸血和尋找新的合作伙伴，埃克森對雪佛蘭和歐寶目前在歐洲市場的重疊市場定位非常不滿，他主張重新定位歐寶和雪佛蘭以減少內耗。在他的計劃中，歐寶被定位為一個實用且高度靈活的家用汽車品牌，而雪佛蘭應該成為一個具有更高價值的運動品牌。具體措施是逐步將與歐寶重疊的雪佛蘭小型車業務從歐洲市場撤出，以減少內耗，只保留美國生產的克爾維特等運動車型在歐洲的銷售。

在三年內開發下一代電動汽車。

除了橫向調整品牌分工外，縱向推動電動汽車的發展在埃克森美孚的總體戰略中也發揮著重要作用。面對電動汽車市場日益增長的競爭壓力，埃克森表示，新一代雪佛蘭Volt最快將在三年內推出。新車最大的變化是在純電動模式下延長續航，從目前的60公里延長到100公里左右，基本滿足了消費者的日常需求。

說到電動汽車，特斯拉是一個不可避免的話題。在阿克森看來，高端凱迪拉克ELR增程電動汽車負責與Tess競爭，而像Volt這樣的熱門產品是通用汽車未來研發的重點。通用汽車的目標是到2017年實現年產50萬輛新能源汽車，包括混合動力、增程和純電動汽車。

中國政府不遺余力地推廣電動汽車，以通用汽車為首的汽車巨頭也盯上了這個世界上最大的汽車市場。然而，埃克森不愿與中國分享電動汽車技術，以獲得中國的補貼。存在技術風險、關系風險和商業風險。我相信中國會做對中國最好的事情；但如果你忽視中國，你必須自己承擔后果，”他說。

標簽：雪佛蘭世紀大眾凱迪拉克特斯拉

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