美國電動汽車銷量暴漲市場信心是主因

數據顯示，2013年美國電動汽車累計銷量為9.6萬輛，比2012年的5.3萬輛增長了80.9%。其中，2013年美國汽車銷量為1553.16萬輛，約占0.62%，遠高于2012年的0.37%，這讓各方更加關注這個市場。

2013年可以說是全球新能源汽車市場的一個轉折點。尤其是在美國和中國，新能源汽車市場在2013年上年末經歷了大規模反轉。從最初的悲觀情緒到隨后的大幅增長，市場在積累過程中經歷了波折，這對從事新能源汽車的制造商、投資者和消費者來說都是一個挑戰。它挑戰了制造商的生存極限、投資者的投資勇氣，事故頻發也挑戰了消費者的敏感神經。在這種情況下，美國新能源汽車市場能夠獲得這樣的發展態勢，這是整個新能源汽車行業應該關注和重點分析的案例。作者簡要地談了三點。

首先，市場信心是增長的主要原因。

數據顯示，2013年，美國市場電動汽車月銷量分別為4577輛、5404輛、7982輛、7238輛、7654輛、7992輛、6742輛、11073輛、8127輛。

去年年初，包括美國政府在內的許多汽車行業監管機構對新能源汽車行業持悲觀態度。我們還看到，許多新能源汽車和零部件供應商逐漸失去資金來源，被中國一些企業兼并或破產。尤其是在這個時候，這位著名的諾貝爾獎獲得者和中國科學家，美國政府新能源汽車行業的領導者，從上回到了學術界。一些政府官員聲稱，美國放棄了新能源汽車的發展規模，這是華北地區新能源汽車發展的最低點。這起事件基本上發生在年春節期間，也就是2月和去年，當時美國的新能源汽車銷量處于低谷。

正如江淮汽車前董事長前段時間在第三屆新能源汽車國際大會上提到的“特斯拉汽車給人們一個信號，新能源汽車也能賺錢”，筆者也持同樣觀點。在特斯拉汽車宣布實現盈利后，各方重新審視了新能源汽車的發展路徑，并將注意力從最初的技術障礙轉移到商業模式上。這些新的商業模式開始讓新能源汽車走上自己的路。

8月，美國電動汽車銷量達到峰值后，后續銷量基本保持在較高水平，這也是特定消費群體的穩定消費狀態，表明更多消費者對新能源汽車消費持積極態度，而消費者信心是新能源汽車發展的基礎，在新能源汽車的發展初期最為重要，直接影響著新能源汽車開發道路的曲折與順暢。

我們也看到，每次新能源汽車發生事故，包括中國的比亞迪汽車和美國的特斯拉汽車，它們在股市的表現都會出現很大的波動。最能說明問題的是，消費者對新能源汽車的認知是有限的。未來，更多的汽車制造商和汽車媒體需要付出更多的努力，給新能源汽車輿論一個公平健康的環境。這些是發展的關鍵因素。

第二，傳統車企在新能源市場上仍然占據著主流地位。

從數據給出的排名來看，美國市場各種型號電動汽車的排名如下：通用雪佛蘭Volanda 23094、日產Leaf 22610、特斯拉S18650、豐田普銳斯插電式混合動力12088、福特C-Max Energi混合動力7154、福特Fusion Energi混合動力6、089輛、福特福克斯1738輛純電動汽車、豐田RAV4 1096輛電動汽車，三菱的i1029輛電動汽車和戴姆勒-奔馳Smart forTwo的923輛電動汽車。排名前十的汽車制造商的銷量從最高的23094輛到923輛不等，其中排名前六的銷量在6000輛以上，而排名第七到第十的銷量在1輛左右，……

0.

2013年，特斯拉是世界上最引人注目的汽車公司。當然，比亞迪也引起了中國各方的關注。但數據顯示，在美國新能源汽車快速增長的過程中，前十大銷量榜單中有9個屬于傳統汽車制造商的新能源汽車業務，尤其是最耀眼的新興汽車制造商特斯拉僅排在第三位，這可能會讓我們重新審視“頭條”與實用主義之間的關系。

當然，目前的主流銷售主要在于人們的認知基礎。一般來說，人們更愿意購買自己熟悉的品牌，即使新興事物是相同的概念，這屬于傳統汽車制造商的優勢。

第三，新能源市場正在逐步開放，而且還處于起步階段。

當然，這些情況不足以解釋新能源汽車的未來趨勢。在目前整體銷量較低的情況下，我們應該堅信，當前的市場競爭才剛剛開始，尤其是在數量上，幾家廠商的直營銷量沒有本質差異，這對消費者和新能源汽車都有好處。

造成這種情況的主要原因是新能源汽車制造商沒有明確的“正確方向”。每個人都在探索什么樣的商業模式才符合消費者的心理。在技術領域，沒有明確的邊界，更多的是利用現有技術逐步培養消費者喜歡的模式。

對于消費者來說，新能源汽車作為一種新事物，為我們帶來了一個更有趣、更美好的未來，從而滿足我們消費者的基本期望。對于行業參與者來說，這意味著這個行業還有更多的機會可以探索，這將使更多優秀的企業和人們獲得更多的生存空間。我們將拭目以待。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。數據顯示，2013年美國電動汽車累計銷量為9.6萬輛，比2012年的5.3萬輛增長了80.9%。其中，2013年美國汽車銷量為1553.16萬輛，約占0.62%，遠高于2012年的0.37%，這讓各方更加關注這個市場。

2013年可以說是全球新能源汽車市場的一個轉折點。尤其是在美國和中國，新能源汽車市場在2013年上年末經歷了大規模反轉。從最初的悲觀情緒到隨后的大幅增長，市場在積累過程中經歷了波折，這對從事新能源汽車的制造商、投資者和消費者來說都是一個挑戰。它挑戰了制造商的生存極限、投資者的投資勇氣，事故頻發也挑戰了消費者的敏感神經。在這種情況下，美國新能源汽車市場能夠獲得這樣的發展態勢，這是整個新能源汽車行業應該關注和重點分析的案例。作者簡要地談了三點。

首先，市場信心是增長的主要原因。

數據顯示，2013年，美國市場電動汽車月銷量分別為4577輛、5404輛、7982輛、7238輛、7654輛、7992輛、6742輛、11073輛、8127輛。

去年年初，包括美國政府在內的許多汽車行業監管機構對新能源汽車行業持悲觀態度。我們還看到，許多新能源汽車和零部件供應商逐漸失去資金來源，被中國一些企業兼并或破產。尤其是在這個時候，這位著名的諾貝爾獎獲得者和中國科學家，美國政府新能源汽車行業的領導者，從上回到了學術界。一些政府官員聲稱，美國放棄了新能源汽車的發展規模，這是華北地區新能源汽車發展的最低點。這起事件基本上發生在年春節期間，也就是2月和去年，當時美國的新能源汽車銷量處于低谷。

正如江淮汽車前董事長在第三屆國際新能源汽車大會上提到的那樣……

前段時間，“特斯拉汽車給人們一個信號，新能源汽車也能賺錢”，筆者也持同樣觀點。在特斯拉汽車宣布實現盈利后，各方重新審視了新能源汽車的發展路徑，并將注意力從最初的技術障礙轉移到商業模式上。這些新的商業模式開始讓新能源汽車走上自己的路。

8月，美國電動汽車銷量達到峰值后，后續銷量基本保持在較高水平，這也是特定消費群體的穩定消費狀態，表明更多消費者對新能源汽車消費持積極態度，而消費者信心是新能源汽車發展的基礎，在新能源汽車的發展初期最為重要，直接影響著新能源汽車開發道路的曲折與順暢。

我們也看到，每次新能源汽車發生事故，包括中國的比亞迪汽車和美國的特斯拉汽車，它們在股市的表現都會出現很大的波動。最能說明問題的是，消費者對新能源汽車的認知是有限的。未來，更多的汽車制造商和汽車媒體需要付出更多的努力，給新能源汽車輿論一個公平健康的環境。這些是發展的關鍵因素。

第二，傳統車企在新能源市場上仍然占據著主流地位。

從數據給出的排名來看，美國市場各種型號電動汽車的排名如下：通用雪佛蘭Volanda 23094、日產Leaf 22610、特斯拉S18650、豐田普銳斯插電式混合動力12088、福特C-Max Energi混合動力7154、福特Fusion Energi混合動力6、089輛、福特福克斯1738輛純電動汽車、豐田RAV4 1096輛電動汽車，三菱的i1029輛電動汽車和戴姆勒-奔馳Smart forTwo的923輛電動汽車。排名前十的汽車制造商的銷量從最高的23094輛到923輛不等，其中排名前六的銷量在6000輛以上，而排名第七到第十的銷量在1000輛左右。

2013年，特斯拉是世界上最引人注目的汽車公司。當然，比亞迪也引起了中國各方的關注。但數據顯示，在美國新能源汽車快速增長的過程中，前十大銷量榜單中有9個屬于傳統汽車制造商的新能源汽車業務，尤其是最耀眼的新興汽車制造商特斯拉僅排在第三位，這可能會讓我們重新審視“頭條”與實用主義之間的關系。

當然，目前的主流銷售主要在于人們的認知基礎。一般來說，人們更愿意購買自己熟悉的品牌，即使新興事物是相同的概念，這屬于傳統汽車制造商的優勢。

第三，新能源市場正在逐步開放，而且還處于起步階段。

當然，這些情況不足以解釋新能源汽車的未來趨勢。在目前整體銷量較低的情況下，我們應該堅信，當前的市場競爭才剛剛開始，尤其是在數量上，幾家廠商的直營銷量沒有本質差異，這對消費者和新能源汽車都有好處。

造成這種情況的主要原因是新能源汽車制造商沒有明確的“正確方向”。每個人都在探索什么樣的商業模式才符合消費者的心理。在技術領域，沒有明確的邊界，更多的是利用現有技術逐步培養消費者喜歡的模式。

對于消費者來說，新能源汽車作為一種新事物，為我們帶來了一個更有趣、更美好的未來，從而滿足我們消費者的基本期望。對于行業參與者來說，這意味著這個行業還有更多的機會可以探索，這將使更多優秀的企業和人們獲得更多的生存空間。我們將拭目以待。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

標簽：特斯拉福特比亞迪豐田奔馳

汽車資訊熱門資訊