[第一電氣網]（作者杜俊毅）“微型電動汽車并不像一些專家想象的那樣是作坊式生產。我們有自己的平臺，但在中國沒有名字。在山東和其他地方賣得很好的微型電動汽車受到了批評。唐軍銷售總經理劉國增呼吁政府制定標準，規范行業發展這一次，他向同行們喊話，呼吁開發具有汽車概念的微型電動汽車，專注于質量、營銷和服務。
目前，微型電動汽車還沒有合法地位，但在市場需求的推動和地方政府的支持下，其發展速度遠遠超過了國家大力推廣的新能源汽車。如何解決這一困境？2014年1月9日，GNEV2013在海南海口舉行。下午，微型電動汽車論壇舉行。與會的高水平企業和行業專家圍繞“突破與成長”這一主題進行了討論。微型電動汽車企業呼吁政策放開，同時企業應加快產品升級，實現行業規范發展。
盡管微型電動汽車發展存在政策不明確、生產條件混亂等潛在風險，但許多企業仍看中了新能源與交通需求相結合的巨大商機，紛紛加大對微型電動汽車的投資。經過幾年的發展，主流微型電動汽車企業已經初具規模。第一電氣網的研究報告顯示，在接受調查的十家重點微型電動汽車企業中，石峰、御捷、陸地方舟等八家家具擁有四項汽車技術，并通過了國家汽車質量監督檢測中心等其他碰撞檢測，質量安全得到了一定保障。一些企業的產品出口到國外，但沒有得到中國政策的認可。
以中國小型電動汽車的主要制造商唐駿為例。該公司一直在向法國、英國、瑞典等國外市場出口微型電動汽車，其產品具有歐盟L6e和L7e的出口認證標志。唐軍投資15億元新建的新能源汽車工廠，擁有沖壓、焊接、涂裝、裝配、檢驗等21條先進生產線。不僅要放開微型電動汽車準入，劉國增認為，微型電動汽車的發展必須挽救，否則低質量、混亂的產品將摧毀行業。他呼吁論壇盡快制定科學有效的行業標準，淘汰劣質企業和產品，讓有實力的企業脫穎而出。
劉國增介紹，現在允許美國、日本、歐洲等汽車工業發達國家和地區生產和使用微型電動汽車，并適用特殊的政策法規和操作規范。“世界上70%的汽車管理都是參照歐洲標準修訂或實施的。建議參照歐洲標準L6e和L7e實施25公里/小時至80公里/小時的分類管理。這不僅可以節省制定和驗證標準所需的人力和物力，而且客觀上符合當前的發展趨勢微型電動汽車的發展現狀。"
Eu L6e和L7e標準
類別
名稱
釋義
L6e型
輕型四輪機動車
1.車輛空載質量≤350kg，電動汽車不含電池質量。
2.車輛的最高設計速度≤45km/h。
3.電動四輪車的最大連續線路功率小于或等于≤4kW。
4.安全帶是可選的
L7e型
重型四輪機動車
1.車輛空載質量≤400kg，（卡車空載質量≤550kg）電動汽車不包括電池質量。
2.最大有效功率≤15kW
3.必須安裝安全帶
除了呼吁政策放開，主流微型電動汽車企業也加大了自身的“培育”力度，升級了產品和服務。陸上方舟戰略總監劉曉靜表示，自2000年發展以來，陸上方舟已經逐漸形成了一個相對完整的產品體系……
tem采用自主研發的核心技術，型號從A級到C級不等，并申請了多項專利。“為了獲得政策許可，我們必須提高企業本身的質量，而且我們需要鐵石心腸。我們目前的銷售是基于汽車4S的模式。”
銀泰董事長王鴻航，還說：“為了獲得生產資格，一家企業必須至少擁有兩大工藝和一項核心技術。一旦國家政策對低速電動汽車行業進行監管，大多數企業可能會被淘汰。他為銀泰開發微型電動汽車提出了一些技術方案，如輕量化、開發專用變速器以及與西門子合并零部件milar函數。就行業而言，他也認為微型電動汽車一直在進步。“很多車企的產品已經是第三代了，2014年還會有第四代產品。”
更多的企業不僅專注于電動化，還瞄準了智能化的未來。新海洋副總經理溫紅光表示：“未來的交通應該是綠色和智能的。微型電動汽車作為一個新興行業，應該從市場需求和趨勢出發，通過研發、生產、銷售和服務，將其產品與人們的出行習慣緊密結合。”
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。[第一電氣網]（作者杜俊毅）“微型電動汽車并不像一些專家想象的那樣是作坊式生產。我們有自己的平臺，但在中國沒有名字。在山東和其他地方賣得很好的微型電動汽車受到了批評。唐軍銷售總經理劉國增呼吁政府制定標準，規范行業發展這一次，他向同行們喊話，呼吁開發具有汽車概念的微型電動汽車，專注于質量、營銷和服務。
目前，微型電動汽車還沒有合法地位，但在市場需求的推動和地方政府的支持下，其發展速度遠遠超過了國家大力推廣的新能源汽車。如何解決這一困境？2014年1月9日，GNEV2013在海南海口舉行。下午，微型電動汽車論壇舉行。與會的高水平企業和行業專家圍繞“突破與成長”這一主題進行了討論。微型電動汽車企業呼吁政策放開，同時企業應加快產品升級，實現行業規范發展。
盡管微型電動汽車發展存在政策不明確、生產條件混亂等潛在風險，但許多企業仍看中了新能源與交通需求相結合的巨大商機，紛紛加大對微型電動汽車的投資。經過幾年的發展，主流微型電動汽車企業已經初具規模。第一電氣網的研究報告顯示，在接受調查的十家重點微型電動汽車企業中，石峰、御捷、陸地方舟等八家家具擁有四項汽車技術，并通過了國家汽車質量監督檢測中心等其他碰撞檢測，質量安全得到了一定保障。一些企業的產品出口到國外，但沒有得到中國政策的認可。
以中國小型電動汽車的主要制造商唐駿為例。該公司一直在向法國、英國、瑞典等國外市場出口微型電動汽車，其產品具有歐盟L6e和L7e的出口認證標志。唐軍投資15億元新建的新能源汽車工廠，擁有沖壓、焊接、涂裝、裝配、檢驗等21條先進生產線。不僅要放開微型電動汽車準入，劉國增認為，微型電動汽車的發展必須挽救，否則低質量、混亂的產品將摧毀行業。他呼吁論壇盡快制定科學有效的行業標準，淘汰劣質企業和產品，讓有實力的企業脫穎而出。
劉國增介紹，美國、日本、歐洲等汽車工業發達國家和地區現在都允許生產，而我們……
微型電動汽車，以及適用的特殊政策、法規和操作規范。“世界上70%的汽車管理都是參照歐洲標準修訂或實施的。建議參照歐洲標準L6e和L7e實施25公里/小時至80公里/小時的分類管理。這不僅可以節省制定和驗證標準所需的人力和物力，而且客觀上符合當前的發展趨勢微型電動汽車的發展現狀。"
Eu L6e和L7e標準
類別
名稱
釋義
L6e型
輕型四輪機動車
1.車輛空載質量≤350kg，電動汽車不含電池質量。
2.車輛的最高設計速度≤45km/h。
3.電動四輪車的最大連續線路功率小于或等于≤4kW。
4.安全帶是可選的
L7e型
重型四輪機動車
1.車輛空載質量≤400kg，（卡車空載質量≤550kg）電動汽車不包括電池質量。
2.最大有效功率≤15kW
3.必須安裝安全帶
除了呼吁政策放開，主流微型電動汽車企業也加大了自身的“培育”力度，升級了產品和服務。陸地方舟戰略總監劉曉靜表示，自2000年發展以來，陸地方舟利用自主研發的核心技術，逐步形成了一個相對完整的產品體系，型號從a級到C級不等，并申請了多項專利。“為了獲得政策許可，我們必須提高企業本身的質量，而且我們需要鐵石心腸。我們目前的銷售是基于汽車4S的模式。”
銀泰董事長王鴻航，還說：“為了獲得生產資格，一家企業必須至少擁有兩大工藝和一項核心技術。一旦國家政策對低速電動汽車行業進行監管，大多數企業可能會被淘汰。他為銀泰開發微型電動汽車提出了一些技術方案，如輕量化、開發專用變速器以及與西門子合并零部件milar函數。就行業而言，他也認為微型電動汽車一直在進步。“很多車企的產品已經是第三代了，2014年還會有第四代產品。”
更多的企業不僅專注于電動化，還瞄準了智能化的未來。新海洋副總經理溫紅光表示：“未來的交通應該是綠色和智能的。微型電動汽車作為一個新興行業，應該從市場需求和趨勢出發，通過研發、生產、銷售和服務，將其產品與人們的出行習慣緊密結合。”
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