邊緣品牌難靠新車實現自我救贖

年底和年初是汽車公司聚在一起發布新年工作計劃的時候。隨意點擊任何一個汽車網站，都不難在重點新聞區找到幾篇題為“XX汽車今年將推送XX新車”的新聞文章。的確，新車最引人注目，孩子們更容易打架，所以從任何角度來看，企業都應該推出更多新車。

但事實真的是這樣嗎？不一定。如果剛剛宣布今年將推出兩款小型SUV車型S20和S30，明年將推出搭載大中型SUV的江淮汽車，那就要慎重考慮了。江淮汽車目前擁有瑞風S5和瑞鷹兩款緊湊型SUV，其中瑞風S5是去年3月推出的新款車型。去年，江淮SUV車型銷量突破3萬輛，同比增長300%，瑞風S5功不可沒。由此可見，江淮汽車急于創新與瑞風S5的良好表現不無關系。然而，如果我們急于推出以月平均銷量超過2000輛為目標的新車型，恐怕還是有點考慮不周。無論新車將占據多少公共資源，僅靠江淮汽車的品牌影響力能否支撐一批新車型共同實現熱銷，都是一個問題。

江淮瑞風S5

瑞風S5是江淮全新乘用車平臺戰略下的首款SUV，是企業研發創新理念的集中成果。制造商的指導價為8.98-13.58萬元。這樣一款代表江淮汽車最高水平的SUV車型，在市場綜合優惠達到1萬元左右的情況下，每月仍難以突破3000輛。那么，在進入仍處于發展初期的小型SUV市場時，很難相信S20和S30能取得比瑞風S5更好的成績。

近年來，業內經常有聲音提醒我們“警惕中國汽車產能過剩”，關于這個話題的爭論從未停止，但始終沒有得出結論。然而，經過深入分析，有一點得到了大多數人的認可，那就是產能過剩確實存在，但大多集中在邊緣品牌身上。對于強大的品牌來說，只是缺乏生產能力，我從來沒有聽說過大眾和通用擔心生產的汽車積壓。

中國汽車市場已進入品牌競爭時代。一款高質量、高性價比的車型可以打造一個品牌，但同樣，一款表現不佳的車型也會給品牌帶來負面影響。因此，對于資源和影響力相對有限的邊緣品牌來說，絕對沒有必要急于推新車。相反，踏踏實實地做幾款產品，即使是優秀的產品，也更可靠，從而增強消費者的認知和認可度，然后一步一步地推新車。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。年底和年初是汽車公司聚在一起發布新年工作計劃的時候。隨意點擊任何一個汽車網站，都不難在重點新聞區找到幾篇題為“XX汽車今年將推送XX新車”的新聞文章。的確，新車最引人注目，孩子們更容易打架，所以從任何角度來看，企業都應該推出更多新車。

但事實真的是這樣嗎？不一定。如果剛剛宣布今年將推出兩款小型SUV車型S20和S30，明年將推出搭載大中型SUV的江淮汽車，那就要慎重考慮了。江淮汽車目前擁有瑞風S5和瑞鷹兩款緊湊型SUV，其中瑞風S5是去年3月推出的新款車型。去年，江淮SUV車型銷量突破3萬輛，同比增長300%，瑞風S5功不可沒。由此可見，江淮汽車急于創新與瑞風S5的良好表現不無關系。然而，如果我們急于推出以月平均銷量超過2000輛為目標的新車型，恐怕還是有點考慮不周。無論新車將占據多少公共資源，江淮汽車的品牌影響力是否……都是個問題……

單是bile就可以支持許多新機型一起實現熱銷。

江淮瑞風S5

瑞風S5是江淮全新乘用車平臺戰略下的首款SUV，是企業研發創新理念的集中成果。制造商的指導價為8.98-13.58萬元。這樣一款代表江淮汽車最高水平的SUV車型，在市場綜合優惠達到1萬元左右的情況下，每月仍難以突破3000輛。那么，在進入仍處于發展初期的小型SUV市場時，很難相信S20和S30能取得比瑞風S5更好的成績。

近年來，業內經常有聲音提醒我們“警惕中國汽車產能過剩”，關于這個話題的爭論從未停止，但始終沒有得出結論。然而，經過深入分析，有一點得到了大多數人的認可，那就是產能過剩確實存在，但大多集中在邊緣品牌身上。對于強大的品牌來說，只是缺乏生產能力，我從來沒有聽說過大眾和通用擔心生產的汽車積壓。

中國汽車市場已進入品牌競爭時代。一款高質量、高性價比的車型可以打造一個品牌，但同樣，一款表現不佳的車型也會給品牌帶來負面影響。因此，對于資源和影響力相對有限的邊緣品牌來說，絕對沒有必要急于推新車。相反，踏踏實實地做幾款產品，即使是優秀的產品，也更可靠，從而增強消費者的認知和認可度，然后一步一步地推新車。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

標簽：江淮大眾理念

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