豪車去年銷售增速放緩今年部分品牌或負增長

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時間：1900/1/1 0:00:00

1月9日，中國汽車工業協會發布了去年中國汽車市場的成績單。2013年，全國汽車產銷分別達到2211.68萬輛和2198.41萬輛，再次刷新全球紀錄，連續五年位居世界第一；同時，也分別比上年增長14.8%和13.9%，分別提高10.2和9.6個百分點，為三年來最大增幅。

然而，在所有的興奮中，許多豪華汽車制造商在中國的銷售顯然受到了中國政府抑制“三公消費”的影響。從2013年公布或預測的銷量數據來看，賓利、法拉利、蘭博基尼等超豪華汽車品牌在中國的銷量很少出現下滑或零增長；在豪華車市場的“德國人前三”中，奧迪和寶馬雖然保持了20%左右的增長率，但與2012年30%和40%的高增長相比，續航里程明顯下降。

賓利去年在中國的銷量下降了2.8%。

談到豪華車市場，最常見的描述是，豪華品牌的全球銷量增長緩慢，但在中國市場卻異常火爆。然而，去年情況發生了變化，尤其是對于超豪華汽車的“領導者”賓利來說。

根據1月8日發布的最新銷售數據，賓利汽車公司去年的全球銷量增長了18.9%（與去年同期相比），首次突破了萬輛大關。然而，被一致看好的賓利在中國市場的銷量下降了2.8%。在中國以外，賓利去年在美洲和歐洲分別增長了28%和11%。賓利的目標是到2018年在全球銷售15000輛新型SUV。

賓利在中國的銷量下降了2.8%。

賓利表示，2013年，其在全球銷售了10120輛汽車，這是賓利品牌95年來首次年銷量超過1萬輛，與2012年的8510輛相比增長了18.9%。賓利的全球經銷商網絡也有所擴大，數量同比增長11%，達到193家。根據最新統計，2013年，全球超豪華汽車市場的整體銷量同比下降了6%。賓利逆市增長后，其在超豪華汽車中的市場份額增長了3個百分點，達到25%，約占超豪華汽車市場總銷量的四分之一。

然而，與全球市場抗衡的賓利在中國市場遭遇了罕見的下跌，這在全世界都是樂觀的。2013年，賓利在大中華區的銷量為2191輛，與2012年的2253輛相比下降了2.8%。與之形成鮮明對比的是，賓利2012年在中國的銷量增長了23%，2011年增長了100%。

去年年初，中國政府開始實施打擊鋪張浪費和提倡厲行節約的措施。去年上半年，超豪華車和豪華車在中國明顯遇冷，賓利在中國的銷量同比下降23%，降至817輛；

去年前9個月，賓利在中國的銷量下降了17%。下半年，賓利新款車型新飛馳引入中國市場，銷量大增，從而縮小了全年的降幅。然而，中國仍然是賓利在世界上的第二大市場。

超豪華汽車今年可能出現負增長。

據英國《金融時報》報道，中國新政府打擊了鋪張浪費，這加劇了法拉利、蘭博基尼、路威酩軒和人頭馬等其他奢侈品零售商的擔憂。賓利的銷售和營銷總監Kevin Rose說：“從哲學的角度來看，這個時候在中國炫耀財富更容易。我們希望這種情況會改變。他還說，賓利今年沒有計劃在其經銷商網絡中增加中國城市。”。

賓利并不是唯一一個在中國市場遭遇下滑的超豪華汽車品牌。盡管年度銷量數據尚未公布，但2013年前9個月，法拉利在中國、香港和省的銷量同比下降了25%，而其競爭對手蘭博基尼預計2013年的銷量將為零增長。前兩年，兩家公司在中國的增長率都超過了25%。以法拉利為例。2011年，法拉利在中國售出449輛汽車，在香港售出188輛，在省售出777輛，使中國成為法拉利在世界上的第二大市場。2012年，法拉利在銷售了454輛汽車，其中784輛在香港和銷售，約占全球總銷量（7318輛）的1/9。然而，去年上半年，法拉利在中國、香港和售出340輛汽車，同比下降12.5%，但其全球銷量同比增長22%，達到3767輛。

此外，蘭博基尼首席執行官溫克爾曼此前在印度對媒體表示，中國消費者對蘭博基尼的購買意愿和銷量都有所下降。他預計2013年蘭博基尼在中國的銷量將在200輛左右，將回落到2010年的水平。

然而，并非所有超豪華汽車品牌在中國的銷量都有所下降，勞斯萊斯去年在中國實現了兩位數的增長。昨天，羅爾斯·羅伊斯發布的數據顯示，2013年，該公司向客戶交付了3630輛汽車，與2012年的3575輛相比增長了1.5%。羅爾斯·羅伊斯首席執行官托爾斯滕·穆勒·奧特沃斯表示：“我們報告稱，今年對我們來說是強勁的一年，我們將繼續保持在超豪華市場的主導地位。”

據報道，Rolls-Royce去年最強勁的銷售增長發生在中東，增長了17%。它在中國的銷售增長也非常令人滿意。去年，其銷量增長了11%，達到1107輛。也就是說，世界上超過四分之一的勞斯萊斯銷往中國。2012年，勞斯萊斯在中國的銷量增長了16%，達到998輛。不過，羅爾斯·羅伊斯對其今年在中國的銷量增長并不樂觀，預計只會增長2%至3%。

一位國內賓利車主告訴筆者，造成這種情況的另一個重要原因是賓利在中國的銷售基數高于勞斯萊斯，因為勞斯萊斯在中國的年銷量遠低于賓利，因此更容易保持高增長率。

據中國進口汽車貿易有限公司統計，2010年中國超豪華車市場同比增長154.55%；2011年繼續保持80%以上的同比增長；

然而，在2013年上半年，賓利、蘭博基尼和法拉利的銷量開始同比下降。有業內人士表示，今年超豪華汽車市場可能出現負增長。

“二線”豪華車的增長速度仍然很快

盡管豪華車市場保持了兩位數的增長率，但處于“一線”地位的“德國人前三”的增長速度已經開始放緩。

數據顯示，被譽為中國最暢銷豪華汽車品牌的奧迪，2013年的增速也比2012年有所下降。根據一汽-大眾發布的數據，其2013年的總銷量為160.71萬輛，同比增長17.4%，其中大眾品牌銷量為111.86萬輛，奧迪品牌銷量為48.85萬輛，比去年同期增長20.4%，增速低于2012年。2012年，奧迪在中國的銷量達到405838輛，在2011年313036輛的基礎上增長了29.6%。

1月6日，寶馬中國在北京召開媒體溝通會，初步公布了2013年全年銷售情況。寶馬（中國）汽車貿易有限公司（BMW（China）Automobile Trading Co.，Ltd.）總裁伊萬·高（Ivan Koh）介紹說，2013年，寶馬品牌在中國銷售了35萬多輛汽車（其中40%是進口的），MINI品牌銷售了約28000輛汽車。“具體數字將在兩天后公布。從目前的情況來看，寶馬在中國的整體銷量同比增長了約20%。”Ivan Koh說。然而，根據公開數據，2012年，寶馬在中國市場的汽車銷量增長了40%，達到326444輛。

有意思的是，與持續負增長的超豪華車陣營不同，在豪華車陣營中，凱迪拉克、沃爾沃、英國菲尼迪等在中國“第二陣營”的銷量開始飆升，“殺機”兇猛。

根據通用汽車中國發布的最新數據，2013年，通用汽車及其合資公司在中國的銷量同比增長11.4%，達到316萬輛，相當于平均每10秒售出一輛，每天售出近9000輛，創下了該公司在中國年度銷量的新紀錄。其中，2013年，通用汽車旗下豪華品牌凱迪拉克在中國的銷量同比強勁增長66.6%，達到500005輛，創下年度銷量紀錄。新上任的通用汽車中國區總裁錢惠康表示，“盡管商用車細分市場的需求有所放緩，但通用汽車仍保持著其在中國這個全球最大市場的領先地位。”

1月2日，沃爾沃汽車集團中國區表示，2013年其在中國的銷量達到61146輛，同比增長45.6%。據了解，沃爾沃在2013年超過了其在中國的年度銷售目標。

去年1-11月，日產旗下豪華品牌英菲尼迪共售出14933輛，同比增長46.4%。去年前十個月，捷豹路虎在中國的銷量為73748輛，同比增長26.6%。

“快速的經濟增長使中國富人的腰包鼓了起來，所以很明顯，盡管去年上半年出現了巨大的下滑，但豪華車的銷量在去年下半年開始出現再次上升的跡象。全國乘用車市場信息協會秘書長饒達昨天告訴筆者，汽車市場出乎意料地走了去年，打擊“三公消費”對豪華車的影響主要集中在去年上半年，但自去年下半年以來，由于經濟形勢良好，豪華車的銷售重新進入上升通道。但他認為，今年豪華車的走勢仍難以判斷，這取決于政府是否會出臺相關措施。1月9日，中國汽車工業協會發布了去年中國汽車市場的成績單。2013年，全國汽車產銷分別達到2211.68萬輛和2198.41萬輛，再次刷新全球紀錄，連續五年位居世界第一；同時，也分別比上年增長14.8%和13.9%，分別提高10.2和9.6個百分點，為三年來最大增幅。

然而，在所有的興奮中，許多豪華汽車制造商在中國的銷售顯然受到了中國政府抑制“三公消費”的影響。從2013年公布或預測的銷量數據來看，賓利、法拉利、蘭博基尼等超豪華汽車品牌在中國的銷量很少出現下滑或零增長；

在豪華車市場的“德國人前三”中，奧迪和寶馬雖然保持了20%左右的增長率，但與2012年30%和40%的高增長相比，續航里程明顯下降。