在今年的CES上，除了太陽能C-Max，福特還在會場外設立了一個體驗區，讓人們體驗最新的V2V通信技術。福特的V2V通信技術可以讓車輛感覺到駕駛員視線之外的車輛，并可以在即將發生碰撞時警告駕駛員并自動剎車，從而避免事故的發生。此外，由于福特還雇傭了其他八家原始設備制造商，這項技術未來將不局限于福特的汽車。這也是汽車制造商普及五氧化二釩、打破品牌界限的第一步。
光明的未來
V2V的起源是越來越多的交通事故。
2011年，美國發生了530萬起交通事故，最終導致3.2萬人死亡，220多萬人受傷。中國共發生21萬多起交通事故，造成6.2萬多人死亡，23萬多人受傷。交通事故已成為世界上第一大危害。因此，交通安全和汽車安全技術逐漸受到人們的重視。
盡管近兩年來，隨著汽車主動和被動安全技術的發展，交通事故的數量逐漸減少。然而，安全技術領域的研發步伐并沒有停止。
隨著車聯網概念的興起，也提出了一種基于互聯-V2V的新技術，即車對車（也稱為車對車）。所謂的V2V就是車輛之間的信息交換技術。通過車載傳感器等一系列設備，與周圍車輛共享車輛位置、車速等基本信息，駕駛員可以清楚地了解周圍車輛的分布情況，并在可能發生碰撞時及時提醒駕駛員，避免交通事故的發生。
目前，V2V技術已經在美國、德國和日本進行了測試。根據目前的路試結果，五氧化二釩技術的效果相當不錯。根據最新數據，美國交通部分析稱，如果V2V和相關的V2I（車輛到基礎設施）技術能夠廣泛普及，那么可以在75%的交通事故發生之前提醒駕駛員。
然而，五氧化二釩的前景是美好的，但如果要實現這一目標，仍然需要汽車制造商和政府一路走來。
為了明確五氧化二釩技術的研究進展，美國國會要求政府會計局（GAO）對該技術的技術現狀和商業化現狀進行審查和總結。
V2V技術對行車安全的幫助
在調查中，美國政府問責局組織了一次大規模采訪，與美國國家科學院合作，并聯系了21名參與該技術研發的科學家。美國政府問責局還查閱了美國交通部的所有文件和講話，包括五氧化二釩設備供應商、美國交通部、汽車基礎設施集成聯盟制造商、汽車制造商和一些公益組織的文件和講話。在這一系列調查之后，美國政府問責局向美國國會提交了一份報告，其中除了列出了五氧化二釩目前的技術水平和預期效益外，還列出了技術普及面臨的挑戰。
道路荊棘
到目前為止，V2V技術在汽車行業的主要關注點一直集中在車輛部件上，例如促進車輛之間信息交互的硬件設備、分析數據并確定可能碰撞時間的軟件程序、向駕駛員發出警告的設備，以及確保車輛之間數據安全傳輸的國際信息安全系統。
然而，盡管這些相關組件在技術上取得了巨大進步，但除了V2V技術本身的發展水平，即信息傳輸的速度和準確性之外，還存在各種影響因素，如受歡迎程度、與驅動程序的交互、信息安全系統的技術框架和管理框架，明確法律責任和成本的歸屬。
1.如何推廣
與自動駕駛一樣，V2V技術在普及方面也存在雞還是蛋的問題。但不同的是，如果自動駕駛不普及，對車輛本身的使用不會有太大影響，而V2V技術如果不普及，則根本無法發揮作用。只有當所有的車輛都擁有這項技術時，這項技術的作用才會得到充分發揮。
現在的問題是ev……
如果政府和法規不遺余力地推動這項技術在新車中的發展，根據美國交通部的預測，由于車輛的生命周期很長，至少需要20年才能實現全面普及。
對于已經生產的車輛，二級市場上的五氧化二釩設備將加快其普及。然而，由于大多數司機很難意識到這項技術的真正價值，仍有少數人愿意為此付出額外的代價，因此這種推廣是有限的。尤其是在中國，如果我們不能普及前裝，它很可能會在后裝市場上像兒童座椅一樣結束。
2.駕駛員的反應
V2V技術能否發揮作用，取決于駕駛員對警告信息的反應。該系統必須能夠提供足夠準確的信息。如果提供了太多的虛假警報信息，駕駛員將不再信任系統并忽略正確的信息。由于V2V技術的主要組成部分是傳感器，如相機和雷達，這也要求傳感器技術能夠與V2V同步發展。
然而，自動駕駛技術的發展可能會解決這個問題。例如，福特在CES上展示的系統可以在系統收到警告信息后自動剎車，這不取決于駕駛員的反應。
梅賽德斯-奔馳也有碰撞預警系統，可以在擋風玻璃下閃爍紅色預警信號，提醒駕駛員發生事故的風險。
3.信息安全技術
在V2V的普及過程中，信息安全技術應該是最重要的。對于消費者來說，信息交換帶來的缺點是個人隱私能否得到保障，以及如何確保交換信息的安全而不被篡改或攻擊。
因此，V2V的信息安全系統必須能夠監控和報告所有聯網車輛的證書信息，并且在發現車輛傳播錯誤信息時能夠取消其安全證書，從而阻止信息的傳輸和接受。這也是加強人們對傳輸信息信任的必要措施。然而，目前，這套安全技術的部署計劃和策略，無論是在技術框架還是在管理框架中，都尚未確定。
美國政府問責局超過一半的采訪專家認為信息安全系統是一個“大”或“非常大”的挑戰。從技術角度來看，很難為一個既能保護用戶隱私又能保護無線信息傳輸安全的系統制定技術規范。此外，這還取決于公共設施的建立，但目前，世界各地還沒有看到能夠支持大規模V2V技術的公共設施。
4.法律責任歸屬
對于制造商來說，法律責任的不確定性也影響了五氧化二釩技術的應用。
假設V2V技術已經得到充分應用，如果發生碰撞，誰應對碰撞負責？由于V2V的部分信息來自其他車輛，因此無法確定其他車輛是否給出了錯誤的信息，或者接收器在處理信息時出錯，或者駕駛員沒有對這些信息做出響應，或者錯誤是由車載傳感器的問題引起的，或者錯誤由系統結構引起的。因此，法律責任并不明確。
5.成本
目前，五氧化二釩的成本尚不清楚。汽車制造商正在努力降低潛在成本。與設備成本相比，信息安全系統的潛在成本可能更大。然而，與一輛新車的成本相比，這些潛在的成本沒有什么可看的。因此，目前最大的問題是，誰應該為這部分成本買單，消費者、汽車制造商還是政府？在今年的CES上，除了太陽能C-Max，福特還在會場外設立了一個體驗區，讓人們體驗最新的V2V通信技術。福特的V2V通信技術可以讓車輛感覺到駕駛員視線之外的車輛，并可以在即將發生碰撞時警告駕駛員并自動剎車，從而避免事故的發生。此外，由于福特還雇傭了其他八家原始設備制造商，這項技術未來將不局限于福特的汽車。這也是汽車制造商普及五氧化二釩、打破品牌界限的第一步。
光明的未來
V2V的起源是越來越多的交通事故。
2011年，有……
美國發生了300萬起交通事故，最終導致3.2萬人死亡，220多萬人受傷。中國共發生21萬多起交通事故，造成6.2萬多人死亡，23萬多人受傷。交通事故已成為世界上第一大危害。因此，交通安全和汽車安全技術逐漸受到人們的重視。
盡管近兩年來，隨著汽車主動和被動安全技術的發展，交通事故的數量逐漸減少。然而，安全技術領域的研發步伐并沒有停止。
隨著車聯網概念的興起，也提出了一種基于互聯-V2V的新技術，即車對車（也稱為車對車）。所謂的V2V就是車輛之間的信息交換技術。通過車載傳感器等一系列設備，與周圍車輛共享車輛位置、車速等基本信息，駕駛員可以清楚地了解周圍車輛的分布情況，并在可能發生碰撞時及時提醒駕駛員，避免交通事故的發生。
目前，V2V技術已經在美國、德國和日本進行了測試。根據目前的路試結果，五氧化二釩技術的效果相當不錯。根據最新數據，美國交通部分析稱，如果V2V和相關的V2I（車輛到基礎設施）技術能夠廣泛普及，那么可以在75%的交通事故發生之前提醒駕駛員。
然而，五氧化二釩的前景是美好的，但如果要實現這一目標，仍然需要汽車制造商和政府一路走來。
為了明確五氧化二釩技術的研究進展，美國國會要求政府會計局（GAO）對該技術的技術現狀和商業化現狀進行審查和總結。
V2V技術對行車安全的幫助
在調查中，美國政府問責局組織了一次大規模采訪，與美國國家科學院合作，并聯系了21名參與該技術研發的科學家。美國政府問責局還查閱了美國交通部的所有文件和講話，包括五氧化二釩設備供應商、美國交通部、汽車基礎設施集成聯盟制造商、汽車制造商和一些公益組織的文件和講話。在這一系列調查之后，美國政府問責局向美國國會提交了一份報告，其中除了列出了五氧化二釩目前的技術水平和預期效益外，還列出了技術普及面臨的挑戰。
道路荊棘
到目前為止，V2V技術在汽車行業的主要關注點一直集中在車輛部件上，例如促進車輛之間信息交互的硬件設備、分析數據并確定可能碰撞時間的軟件程序、向駕駛員發出警告的設備，以及確保車輛之間數據安全傳輸的國際信息安全系統。
然而，盡管這些相關組件在技術上取得了巨大進步，但除了V2V技術本身的發展水平，即信息傳輸的速度和準確性之外，還存在各種影響因素，如受歡迎程度、與驅動程序的交互、信息安全系統的技術框架和管理框架，明確法律責任和成本的歸屬。
1.如何推廣
與自動駕駛一樣，V2V技術在普及方面也存在雞還是蛋的問題。但不同的是，如果自動駕駛不普及，對車輛本身的使用不會有太大影響，而V2V技術如果不普及，則根本無法發揮作用。只有當所有的車輛都擁有這項技術時，這項技術的作用才會得到充分發揮。
現在的問題是，即使政府和法規不遺余力地推動這項技術在新車中的發展，但根據美國交通部的預測，由于車輛的生命周期很長，實現全面普及至少需要20年的時間。
對于已經生產的車輛，二級市場上的五氧化二釩設備將加快其普及。然而，由于大多數司機很難意識到這項技術的真正價值，仍有少數人愿意為此付出額外的代價，因此這種推廣是有限的。尤其是在中國，如果我們不能普及前部安裝，它很可能會像兒童座椅一樣坐在后部……
配件市場。
2.駕駛員的反應
V2V技術能否發揮作用，取決于駕駛員對警告信息的反應。該系統必須能夠提供足夠準確的信息。如果提供了太多的虛假警報信息，駕駛員將不再信任系統并忽略正確的信息。由于V2V技術的主要組成部分是傳感器，如相機和雷達，這也要求傳感器技術能夠與V2V同步發展。
然而，自動駕駛技術的發展可能會解決這個問題。例如，福特在CES上展示的系統可以在系統收到警告信息后自動剎車，這不取決于駕駛員的反應。
梅賽德斯-奔馳也有碰撞預警系統，可以在擋風玻璃下閃爍紅色預警信號，提醒駕駛員發生事故的風險。
3.信息安全技術
在V2V的普及過程中，信息安全技術應該是最重要的。對于消費者來說，信息交換帶來的缺點是個人隱私能否得到保障，以及如何確保交換信息的安全而不被篡改或攻擊。
因此，V2V的信息安全系統必須能夠監控和報告所有聯網車輛的證書信息，并且在發現車輛傳播錯誤信息時能夠取消其安全證書，從而阻止信息的傳輸和接受。這也是加強人們對傳輸信息信任的必要措施。然而，目前，這套安全技術的部署計劃和策略，無論是在技術框架還是在管理框架中，都尚未確定。
美國政府問責局超過一半的采訪專家認為信息安全系統是一個“大”或“非常大”的挑戰。從技術角度來看，很難為一個既能保護用戶隱私又能保護無線信息傳輸安全的系統制定技術規范。此外，這還取決于公共設施的建立，但目前，世界各地還沒有看到能夠支持大規模V2V技術的公共設施。
4.法律責任歸屬
對于制造商來說，法律責任的不確定性也影響了五氧化二釩技術的應用。
假設V2V技術已經得到充分應用，如果發生碰撞，誰應對碰撞負責？由于V2V的部分信息來自其他車輛，因此無法確定其他車輛是否給出了錯誤的信息，或者接收器在處理信息時出錯，或者駕駛員沒有對這些信息做出響應，或者錯誤是由車載傳感器的問題引起的，或者錯誤由系統結構引起的。因此，法律責任并不明確。
5.成本
目前，五氧化二釩的成本尚不清楚。汽車制造商正在努力降低潛在成本。與設備成本相比，信息安全系統的潛在成本可能更大。然而，與一輛新車的成本相比，這些潛在的成本沒有什么可看的。因此，目前最大的問題是，誰應該為這部分成本買單，消費者、汽車制造商還是政府？
2013伊始，本人在一錘定音專欄發出《2013中國車市十大預測》。年底盤點，絕大多數預測還是比較準確的。回顧即將過去的2013年，中國車市可謂跌宕起伏，喜憂參半。
1900/1/1 0:00:00近日，全球五大市場研究公司之一GfK發布了在全球六個主要的汽車市場開展的電動汽車未來消費需求調研，包括歐洲的法國、西班牙和俄羅斯，亞洲的中國和日本，以及美國。
1900/1/1 0:00:00其實現階段汽車公司，甚至Google在說的”無人駕駛”并不是真的無人駕駛，而是駕駛輔助，因為人還坐在方向盤后面。
1900/1/1 0:00:001月9日，中國汽車工業協會公布了一份去年中國車市的成績單。
1900/1/1 0:00:00在，當人們清早起來習慣用手機看看今天的PM25值時，當在淘寶上搜”口罩”能查到十幾萬家網店時，藍天成了只存在于記憶中的稀缺品，新鮮的空氣成了富翁也買不起的奢侈品。
1900/1/1 0:00:00近日，廣州市政府常務會議審議通過了《加快發展廣州市汽車服務業工作方案》下稱《方案》，提出打造”一個中心、四個組團”的整體格局，促進廣州市汽車產業整合。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航