天津新能源車種類少價格高 鮮有市民購買

自12月16日零時起，天津市開始實施機動車限購措施。參考其他地方的一些城市，限購后放寬了新能源汽車的上牌政策（不參加搖號直接配牌），這讓一些購車者想買一輛新能源汽車，它不僅是一種交通工具，而且對環境友好。但市民在目前的一些4S店買不到合適的新能源汽車。原因是什么？

比亞迪E6是比亞迪推出的首款純電動汽車，其良好的性能吸引了部分市民。昨天，筆者致電比亞迪的銷售和客服人員，對方告訴筆者，這款車使用自主研發生產的電池，清潔環保；它可以在大約15分鐘內為80%的電池充滿電。該客服隨后補充道，比亞迪E6的續航里程超過300公里，最高時速超過160公里，按照最高電價計算，這僅為燃油車價格的三分之一或四分之一。在聽完客服的介紹后，筆者詢問了這款車在天津哪里賣。客服表示歉意，只在北京、上海、深圳、杭州和長春五個城市銷售，天津還沒有銷售。當筆者詢問何時推出天津市場時，對方告訴筆者，目前還不太清楚。

市民李先生這幾天專門去了多家汽車4S店，發現新能源汽車種類不多，幾乎別無選擇。他在網上看到一輛混合動力新能源汽車，價格在20萬元左右，但當工作人員詢問時，根本沒有貨。筆者曾向靜海和南開區的兩家銷售店詢問過這款混合動力新能源汽車的情況，對方告訴筆者天津還沒有收到貨。

長江路一家4S店的銷售人員告訴筆者，包括電動車在內的新能源汽車幾年來一直銷售不佳。第一個原因是價格遠高于燃油車，普通市民不愿意花高價購買；第二，充電不方便；

第三，電池使用壽命短、成本高、維護困難等，根本沒有市民購買。隨著時間的推移，沒有制造商敢將其投放市場。此外，目前天津對新能源汽車的優惠政策尚未出臺，因此一些新能源汽車制造商仍在觀望。

南開大學環境與工程學院專家齊宇認為，9月17日，四部委聯合發布《關于繼續推進新能源汽車推廣應用的通知》，明確了消費者購買新能源汽車的補貼標準。11月26日，財政部、工業和信息化部等四部委確認了首批新能源汽車推廣應用城市或地區名單，天津位列其中。根據規定，購買續航里程超過250公里的純電動汽車，將獲得6萬元的國家補貼。再加上天津的汽車限購，這對新能源汽車制造商來說是一個難得的發展機遇。目前，制造商不僅要擴大市場上的產品數量和品種，還要降低生產成本以降低售價，提高電池性能，做好維修網點的建設，同時增加電動汽車充電樁的建設。只有這樣，才能逐步鼓勵和引導市民駕駛環保的新能源汽車。自12月16日零時起，天津市開始實施機動車限購措施。參考其他地方的一些城市，限購后放寬了新能源汽車的上牌政策（不參加搖號直接配牌），這讓一些購車者想買一輛新能源汽車，它不僅是一種交通工具，而且對環境友好。但市民在目前的一些4S店買不到合適的新能源汽車。原因是什么？

比亞迪E6是比亞迪推出的首款純電動汽車，其良好的性能吸引了部分市民。昨天，筆者致電比亞迪的銷售和客服人員，對方告訴筆者，這款車使用自主研發生產的電池，清潔環保；它可以在大約15分鐘內為80%的電池充滿電。該客服隨后補充道，比亞迪E6的續航里程超過300公里，最高時速超過160公里，按照最高電價計算，這僅為燃油車價格的三分之一或四分之一。在聽完客服的介紹后，筆者詢問了這款車在天津哪里賣。客服表示歉意，只在北京、上海、深圳、杭州和長春五個城市銷售，天津還沒有銷售。當筆者詢問何時推出天津市場時，對方告訴筆者，目前還不太清楚。

市民李先生這幾天專門去了多家汽車4S店，發現新能源汽車種類不多，幾乎別無選擇。他在網上看到一輛混合動力新能源汽車，價格在20萬元左右，但當工作人員詢問時，根本沒有貨。筆者曾向靜海和南開區的兩家銷售店詢問過這款混合動力新能源汽車的情況，對方告訴筆者天津還沒有收到貨。

長江路一家4S店的銷售人員告訴筆者，包括電動車在內的新能源汽車幾年來一直銷售不佳。第一個原因是價格遠高于燃油車，普通市民不愿意花高價購買；第二，充電不方便；

第三，電池使用壽命短、成本高、維護困難等，根本沒有市民購買。隨著時間的推移，沒有制造商敢將其投放市場。此外，目前天津對新能源汽車的優惠政策尚未出臺，因此一些新能源汽車制造商仍在觀望。

南開大學環境與工程學院專家齊宇認為，9月17日，四部委聯合發布《關于繼續推進新能源汽車推廣應用的通知》，明確了消費者購買新能源汽車的補貼標準。11月26日，財政部、工業和信息化部等四部委確認了首批新能源汽車推廣應用城市或地區名單，天津位列其中。根據規定，購買續航里程超過250公里的純電動汽車，將獲得6萬元的國家補貼。再加上天津的汽車限購，這對新能源汽車制造商來說是一個難得的發展機遇。目前，制造商不僅要擴大市場上的產品數量和品種，還要降低生產成本以降低售價，提高電池性能，做好維修網點的建設，同時增加電動汽車充電樁的建設。只有這樣，才能逐步鼓勵和引導市民駕駛環保的新能源汽車。

標簽：比亞迪北京發現

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