法國將推出氫能源增程電動系統

由于純電動汽車的續航里程和動力性能相對不足，一種名為“增程電動”的混合動力汽車應運而生。在全球范圍內，最具代表性的車型是雪佛蘭Volt，它是這款增程電動汽車的鼻祖，在北美的銷量相當于日產的純電動汽車Leaf。在1.4升汽油發動機的幫助下，Volt的電動里程可以從60公里增加到600公里。

這里提到的所謂串聯混合動力，也就是汽油發動機和電動機的結合。最近，La Poste宣布，它正在與Symbio FCell聯合開發一種新型的增程電氣系統，稱為氫能增程電力系統。顧名思義，在Volt混合動力系統中，汽油發動機的作用被氫燃料電池所取代。一般來說，汽油發動機的功能主要用于發電，而在氫能增程電力系統中，氫燃料電池反應堆負責發電。

法國郵政開發的氫能增程電動汽車是基于雷諾的Kangoo ZE。該車型是雷諾銷售的三款純電動汽車之一，是一輛面包車。該車的續航里程只有160公里（歐洲工況），但對于法國郵政來說，這樣的性能仍然難以滿足長途郵政服務。

目前，有6萬輛郵政車輛，法國郵政計劃在2050年將其全部通電。就目前而言，70%的郵政車輛每天行駛100公里以上。因此，即使擁有世界上最大的電動車隊，法國郵政部署的Kangoo ZE仍然無法勝任如此艱巨的任務。因此，Kangoo ZE正在尋找增加巡航里程的方法，Symbio FCell的氫能增程電力系統是首選解決方案。

這種氫能增程電力系統包括一個容量為38L的氫罐，可儲存1.72公斤氫氣。在最大功率下，該系統每小時消耗約0.3公斤氫氣。在氫燃料電池反應堆的幫助下，Kangoo ZE的巡航里程可以增加160公里，使總巡航里程達到約320公里。這樣，在確保絕對零排放的前提下，滿足了法國郵政的業務需求。

根據Symbio FCell公司的說法，這種氫能增程裝置配備了一個5kw的氫燃料電池反應堆，HyKangoo（Kangoo ZE的氫增程版本）采用了該反應堆。然而，根據實際需求，增程裝置的功率可以通過攜帶1到4個模塊從5kw調整到20kw。

事實上，從本質上講，所謂的氫能增程電力系統無非是增加了一個氫燃料電池發電模塊。它會占用額外的存儲空間嗎？不用擔心，因為這個系統被放置在Kangoo ZE的地板下，不會占用任何空間來存放快遞。此外，當溫度較低時，氫燃料電池反應堆釋放的熱量也可以加熱駕駛室。

當Kangoo ZE的動力電池電量過低時，氫氣增程裝置會介入給電池充電。這樣可以避免完整的電池充電和放電循環，并在一定程度上延長電池的壽命。

前三款HyKangoo車型制造完成后，扣除法國政府的補貼，每輛車的制造成本約為6.88萬美元。據《法國郵報》估計，一輛氫能增程電動版Kangoo面包車的使用壽命成本不會高于一輛活性柴油版的Kangoo（包括柴油成本）。當HyKangoo開始大規模生產時，法國郵政希望制造成本能降至48200美元。

到目前為止，Symbio FCell已經銷售了五款HyKangoo車型，預計2014年將銷售100輛，2015年甚至達到1000輛。

在增程電動汽車的解決方案中，Symbio FCell提出了一個新的想法：在電動汽車中添加一個氫燃料電池反應堆，以持續供電。但回過頭來看，這不是與氫能源汽車（FCV）的原理相同嗎？但不同的是，氫增程電動的技術價值是為電動汽車制造備用能源；

另一方面，FCV將氫氣作為首選能源。

無污染，零排放，并且可以實現必要的巡航里程。如果這種氫增程裝置能夠大規模商業化，我認為這將是企業、政府和其他擁有車隊的組織實現零排放目標的捷徑：它將消耗大量氫氣，不必容忍電動汽車糟糕的續航水平。但目前，HyKangoo技術并不適合個人汽車市場。造成這種情況的原因與FCV車型尚未普及的原因相同。由于純電動汽車的續航里程和動力性能相對不足，一種名為“增程電動”的混合動力汽車應運而生。在全球范圍內，最具代表性的車型是雪佛蘭Volt，它是這款增程電動汽車的鼻祖，在北美的銷量相當于日產的純電動汽車Leaf。在1.4升汽油發動機的幫助下，Volt的電動里程可以從60公里增加到600公里。

這里提到的所謂串聯混合動力，也就是汽油發動機和電動機的結合。最近，La Poste宣布，它正在與Symbio FCell聯合開發一種新型的增程電氣系統，稱為氫能增程電力系統。顧名思義，在Volt混合動力系統中，汽油發動機的作用被氫燃料電池所取代。一般來說，汽油發動機的功能主要用于發電，而在氫能增程電力系統中，氫燃料電池反應堆負責發電。

法國郵政開發的氫能增程電動汽車是基于雷諾的Kangoo ZE。該車型是雷諾銷售的三款純電動汽車之一，是一輛面包車。該車的續航里程只有160公里（歐洲工況），但對于法國郵政來說，這樣的性能仍然難以滿足長途郵政服務。

目前，有6萬輛郵政車輛，法國郵政計劃在2050年將其全部通電。就目前而言，70%的郵政車輛每天行駛100公里以上。因此，即使擁有世界上最大的電動車隊，法國郵政部署的Kangoo ZE仍然無法勝任如此艱巨的任務。因此，Kangoo ZE正在尋找增加巡航里程的方法，Symbio FCell的氫能增程電力系統是首選解決方案。

這種氫能增程電力系統包括一個容量為38L的氫罐，可儲存1.72公斤氫氣。在最大功率下，該系統每小時消耗約0.3公斤氫氣。在氫燃料電池反應堆的幫助下，Kangoo ZE的巡航里程可以增加160公里，使總巡航里程達到約320公里。這樣，在確保絕對零排放的前提下，滿足了法國郵政的業務需求。

根據Symbio FCell公司的說法，這種氫能增程裝置配備了一個5kw的氫燃料電池反應堆，HyKangoo（Kangoo ZE的氫增程版本）采用了該反應堆。然而，根據實際需求，增程裝置的功率可以通過攜帶1到4個模塊從5kw調整到20kw。

事實上，從本質上講，所謂的氫能增程電力系統無非是增加了一個氫燃料電池發電模塊。它會占用額外的存儲空間嗎？不用擔心，因為這個系統被放置在Kangoo ZE的地板下，不會占用任何空間來存放快遞。此外，當溫度較低時，氫燃料電池反應堆釋放的熱量也可以加熱駕駛室。

當Kangoo ZE的動力電池電量過低時，氫氣增程裝置會介入給電池充電。這樣可以避免完整的電池充電和放電循環，并在一定程度上延長電池的壽命。

前三款HyKangoo車型制造完成后，扣除法國政府的補貼，每輛車的制造成本約為6.88萬美元。據《法國郵報》估計，一輛氫能增程電動版Kangoo面包車的使用壽命成本不會高于一輛活性柴油版的Kangoo（包括柴油成本）。當HyKangoo開始大規模生產時，法國郵政希望制造成本能降至48200美元。

到目前為止，Symbio FCell已經銷售了五款HyKangoo車型，預計2014年將銷售100輛，2015年甚至達到1000輛。

在增程電動汽車的解決方案中，Symbio FCell提出了一個新想法：添加氫氣……

el電池反應器到電動汽車以連續供電。但回過頭來看，這不是與氫能源汽車（FCV）的原理相同嗎？但不同的是，氫增程電動的技術價值是為電動汽車制造備用能源；另一方面，FCV將氫氣作為首選能源。

無污染，零排放，并且可以實現必要的巡航里程。如果這種氫增程裝置能夠大規模商業化，我認為這將是企業、政府和其他擁有車隊的組織實現零排放目標的捷徑：它將消耗大量氫氣，不必容忍電動汽車糟糕的續航水平。但目前，HyKangoo技術并不適合個人汽車市場。造成這種情況的原因與FCV車型尚未普及的原因相同。

標簽：日產雪佛蘭

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