陳貴如：北京首批新能源小客車指標申請達1960個

[第一電氣網]2014年1月9日，由GNEV官方組織主辦、第一電氣網承辦的2013全球新能源汽車大會（GNEV2013）在海南海口隆重開幕，主題為“市場化前夜的中國戰略”。下午，在題為“尋找鯰魚新能源乘用車產品和營銷準備”的分論壇沙龍討論會上，嘉賓們討論了新政的影響和對策。包括東風日產乘用車公司啟辰事業部負責人葉磊在內的多位嘉賓表示，他們將前往首批城市尋找市場。

以下是沙龍的嘉賓演講記錄：

主持人：所有的專家都很努力。首先，非常感謝。剛才，幾場精彩的演講與我們分享了新能源汽車的發展以及支持發展的相關事項。您表達了自己的見解，并提出了許多意見和建議。我相信你從分享中得到了很多。我們感謝所有專家的精彩演講，并以掌聲為我們分享了成果。

本次沙龍的主題非常明確，表示這是中國新能源汽車市場在新政面前走向何方的關鍵，尤其是相關企業將采取哪些措施來表達自己。我們知道，新政策應該主要基于節能新能源汽車的新補貼政策。當然，還有其他相關的間接政策，比如空氣污染防治計劃，包括我們汽車行業正在準備或即將出臺的油耗管理措施。我認為這些相關政策應該對新能源汽車的發展產生直接和間接的影響，特別是對新能源車的培育和我們相關公司的相關行動。所以，首先，讓我們邀請東風日產的葉磊來談談我們公司在新政后將采取什么措施。

葉磊：謝謝秘書長。與舊政府相比，我認為新政會有新的和舊的，它的實用性會更好、更強。再加上這次霧霾的推波助瀾，我認為新能源汽車的推廣絕對是一個前所未有的機會。正如我之前所說，我們的東風日產汽車品牌將把純電動汽車作為我們的唯一目標或唯一方向來推廣。我們也希望純電動汽車能夠通過新政的春風盡快進入家庭。這是我們的目標方向。具體來說，其他汽車公司也是如此。一方面，我們可能會選擇這個機會最多的市場。例如，我們已經看到了28個城市或城市群。基本上，從推廣的步驟來看，我們正在北上、廣州和深圳。這些大城市一定是我們的首要目標。我們將根據當地政策的逐步明確，按照計劃和步驟逐步擴大我市的銷售目標。具體來說，我們現在已經在這四個城市建立或完善了銷售渠道，我們的人員、我的維修設備等的培訓已經到位。我們也希望，隨著這一基礎的完成和電網基礎設施的完善，我們可以為電動汽車進入家庭做好準備。

主持人：今年我們有什么具體的計劃嗎？

葉磊：客觀地說，我們分為兩個階段。在我們的正式產品于今年年底上市之前，我們將其視為試運行階段。這個階段主要針對我們剛才提到的三個試點城市，即武漢、廣州和大連。我們將在三個地方對我們的車輛進行一些商業試運行，主要針對出租車租賃行業和政府車輛。我們希望通過一兩千次試運行積累相關數據，為正式產品上市做準備。

主持人：江淮公司在推廣新能源汽車方面應該有很多獨特之處，并取得了良好的效果。新政出臺后，江淮公司是否有具體的應對措施？

張燕輝：實際上，這個新政策應該不會對江淮汽車的整體研發或銷售產生特別大的影響。你為什么這么說？因為我們過去十年的研發積累，包括銷售模式的積累，應該說我們對這一新政策的反應總體上應該還是比較冷靜的。目前，我們第四代iev電動汽車的續航里程可以達到150公里，剛好可以滿足5萬元的補貼要求。明年，第五個基因……

IEV可以達到200公里，我們還可以獲得50000元的補貼。我們最近也在公司。我們對2014年如何上市以及如何做這個市場有一些想法，因為像新能源汽車這樣的市場的主要特點是少了小青，第一個是。第二個小型車現在都是相對較小的汽車。目前，光線基本上處于這樣一種輕資產運營的狀態。這三個詞也是我們目前對新能源汽車的定位。基于這樣的定位，我們目前的主要方式是使用直銷、道路和公共城市。從這個角度來看，我們也將在過去幾年繼續積極服務，我們的技術團隊將使用我們的遠程監控系統，我們將主動發現問題。然后主動服務，我們也會為剛才提到的五大城市和28個推廣城市或地區制定一些相應的政策，或者我們在后期可能會有一些推廣行為，比如送充電樁、買車送充電樁，或者三年免費電費，或者是三年免費維護和類似的服務。當然，我們的具體政策還沒有出來，我們現在只是有了一些想法。我們還應該主動在大學和機場等地方進行一些分時嘗試。這是我們在2014年和2015年對新能源汽車的想法和思路。非常感謝。

主持人：新能源汽車的推廣比例是多少，私人購買、公共領域的汽車保有量，包括物流城市的物流車和出租車租賃的比例是多少？從江淮和戰略戰術的角度來看，您采取了哪些措施？

張燕慧：我個人的觀點是，這只能代表個人。我們還認為，這一主要或私人消費領域至少占50%。其他出租車確實非常正確。我們的電動汽車在出租車領域的應用，在這樣一個市場上，技術上實際上是不成熟的，但我們必須這樣做，因為我們的5000多輛車應該會被我們市場的用戶完全滿意。雖然還沒有出現什么大問題，但如果我們想充分營銷這件事，我們必須接受更嚴格的測試。因此，我們將在稍后推動出租車市場。到2014年，我們將擁有400多輛這樣的出租車。至于環衛和物流等其他汽車，這個具體比例很難說，但我們主要關注的是私人和這輛出租車。還有一個問題我想特別談談，因為我們新的節能補貼政策已經取消，或者暫時還沒有出臺。對公交車和混合動力的補貼是針對混合動力的，因此取消了對混合動力的資助。我們對包括安凱在內的江淮集團有什么想法嗎？

事實上，安凱有兩家獨立的上市公司，所以我對這種情況不是特別清楚。我只能在江淮汽車中代表基本理念。正如在我們剛才的報告過程中，長安的洪部長說，現在發展混合動力不是我們的要求，但政策崩潰迫使我們做這樣的事情。我們現在也在公司內部進行了這樣的分析。如果說到2020年我們將達到5升的平均油耗，目前只開發了乘用車，但現在我們已經開始研發混合動力產品。我們希望未來1.6噸汽車的油耗能達到5升以下，這件事能補貼我們完全按照工業化的思路發展。我們希望有補貼，但我們覺得這輛車在沒有補貼的情況下還能生存。

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主持人：剛才有兩位同志談了，我們聽了零部件廠的情況。在新政動力電池的發展過程中，您采取了哪些應對措施？

徐曉明：中國新能源汽車的產銷量在7000輛以上，在中國的數量很少。中國有很多純電動公交車，公交車的產值也是十輛車。這個數據差距不應該這么大。我們對這項新政策做了一些研究。這個具體的模型有四點不同。第一點是，這輛乘客不到十人的純電動公交車沒有退坡機制，這表明中央政府對公共交通領域的影響力很大。這包括上述動力電池企業。雖然數量不多，但實際的電池數量卻很大，所以應該說，這項政策在這件產品問世前后加強了我們對它的關注。

第二，這項新政策……

與之前的政策不同，之前的政策增加了對1000萬以下小巴的補貼，這是以前沒有的。因此，我們也在與包括安凱在內的一些公司合作，開發一些中巴車型。這種中巴模式可能不是城市交通，一些縣城和城鎮之間的短途客運可能能夠解決這個問題。作為一家電池公司，我們可能會在這個高光模式上更靈活一點，因為很多汽車制造商都會合作開發。第三，物流車，物流車也是按千瓦時固定補貼的，這個補貼機制是2000元/千瓦時，與乘用車相比是相當多的。

另一種是客車的斜坡后退機制。即使沒有退坡機制，我們仍在考慮如何降低成本。我們只是說，有了這個東西之后，今年逼你賣5萬元江淮，明年至少補貼4.5萬元。所以你必須降低價格，這會給成本的各個方面帶來更大的壓力，包括制造效率。這就是我們的主要電池工廠在新政之后應該做的事情。

還有一些營銷策略必須是這28個關鍵城市。經過篩選，我們可以在當地建立一些更好的渠道，包括能夠使用我們的模式。因為都是合作共贏，我們可以和當地資源豐富的汽車廠合作，包括電機廠。我們走后并沒有什么都做，你必須吃肉，其他人必須喝湯。這是我們的模式，所以我們主要選擇重點城市進行市場公關。

在2015年，兩塊錢一瓦應該沒有問題。事實上，在我們目前的市場行為中，電池實際上已經賣到了2.4元和2.5元。4%之后，2015年肯定只有2元，包括2020年1.5元的溫和。無論我們降低什么，我們下游染料供應商的上游價格都會大幅下降，每個人都應該為整個行業的發展做出一些貢獻。

主持人：波士頓電池在這方面有優勢。我也看過你們的生產線。目前，您在新政中采取了哪些積極的政策，尤其是當我們的客戶剛剛聯系時？你對整個市場，包括成本布局有什么看法？

袁文學：新政的發布確實對正能量市場起到了鼓勵作用。這么多年來，每個人都在大聲疾呼，電動汽車并沒有真正實現。雖然有些企業做了很多汽車跑，但行業在發言時只是說，大家真正的期望和計劃太多了，所以可以說沒有做。現在，我認為這真的很令人鼓舞。至少，從本屆政府的支持水平來看，我更有信心鼓勵大家。很多企業在這樣做的時候，整車企業更多的還是從其他公司的自身利益考慮，而不是整個行業。我在波士頓電池工作才一年，在此之前我是北京現代的副總經理和技術中心主任。北京現代手表的自主品牌電動汽車也親自負責以下開發。為什么開發這款車有意義？我們很清楚，在我去了北京奔馳研發中心總經理那里之后，我到了那里，還必須規劃合資公司自有品牌的電動汽車。我為什么要這樣做也是一樣的，也就是說，如果我不做這件事，國家發改委就得阻止你擴大產能，這是一個硬指標，也是一個必須完成的非常硬的指標。從一家真正的合資企業來看，他的傳統汽車和傳統汽車賣得很好，而且這個利潤率很大。讓他花大量的時間和資源來制造這輛有產能的汽車，這是在不久的將來看不到結果的事情，所以他并不是說他愿意做，而是說他別無選擇，只能做。

我認為包括東風日產在內的其他合資企業也會有類似的想法。我知道這一點，因為我在汽車行業工作了很多年，我知道這件事。因此，要真正動員大家心甘情愿地做這件事，并不是一件容易的事。現在政府已經發布了一項新政策，這取決于它是否被動員起來。只能說，這比沒有新政策要好得多。至少，每個人都應該受到心理上的鼓勵。很難說這是否真的能做到。

第二，整車企業如何幫助電池供應商與這一新政策合作……

y從供應商的角度來看，如何做好電動汽車市場？我認為最重要的是與集成汽車合作，因為最終人們購買的是電動汽車，客戶購買的是電池，而不是電動汽車。只有當汽車好的時候，電池才能幫助他，因為動力電池畢竟是電動汽車的關鍵部件。因此，能否在市場上站穩腳跟取決于汽車，因此與整車企業合作開發這款汽車是電池行業的責任和必要性。[第一電氣網]2014年1月9日，由GNEV官方組織主辦、第一電氣網承辦的2013全球新能源汽車大會（GNEV2013）在海南海口隆重開幕，主題為“市場化前夜的中國戰略”。下午，在題為“尋找鯰魚新能源乘用車產品和營銷準備”的分論壇沙龍討論會上，嘉賓們討論了新政的影響和對策。包括東風日產乘用車公司啟辰事業部負責人葉磊在內的多位嘉賓表示，他們將前往首批城市尋找市場。

以下是沙龍的嘉賓演講記錄：

主持人：所有的專家都很努力。首先，非常感謝。剛才，幾場精彩的演講與我們分享了新能源汽車的發展以及支持發展的相關事項。您表達了自己的見解，并提出了許多意見和建議。我相信你從分享中得到了很多。我們感謝所有專家的精彩演講，并以掌聲為我們分享了成果。

本次沙龍的主題非常明確，表示這是中國新能源汽車市場在新政面前走向何方的關鍵，尤其是相關企業將采取哪些措施來表達自己。我們知道，新政策應該主要基于節能新能源汽車的新補貼政策。當然，還有其他相關的間接政策，比如空氣污染防治計劃，包括我們汽車行業正在準備或即將出臺的油耗管理措施。我認為這些相關政策應該對新能源汽車的發展產生直接和間接的影響，特別是對新能源車的培育和我們相關公司的相關行動。所以，首先，讓我們邀請東風日產的葉磊來談談我們公司在新政后將采取什么措施。

葉磊：謝謝秘書長。與舊政府相比，我認為新政會有新的和舊的，它的實用性會更好、更強。再加上這次霧霾的推波助瀾，我認為新能源汽車的推廣絕對是一個前所未有的機會。正如我之前所說，我們的東風日產汽車品牌將把純電動汽車作為我們的唯一目標或唯一方向來推廣。我們也希望純電動汽車能夠通過新政的春風盡快進入家庭。這是我們的目標方向。具體來說，其他汽車公司也是如此。一方面，我們可能會選擇這個機會最多的市場。例如，我們已經看到了28個城市或城市群。基本上，從推廣的步驟來看，我們正在北上、廣州和深圳。這些大城市一定是我們的首要目標。我們將根據當地政策的逐步明確，按照計劃和步驟逐步擴大我市的銷售目標。具體來說，我們現在已經在這四個城市建立或完善了銷售渠道，我們的人員、我的維修設備等的培訓已經到位。我們也希望，隨著這一基礎的完成和電網基礎設施的完善，我們可以為電動汽車進入家庭做好準備。

主持人：今年我們有什么具體的計劃嗎？

葉磊：客觀地說，我們分為兩個階段。在我們的正式產品于今年年底上市之前，我們將其視為試運行階段。這個階段主要針對我們剛才提到的三個試點城市，即武漢、廣州和大連。我們將在三個地方對我們的車輛進行一些商業試運行，主要針對出租車租賃行業和政府車輛。我們希望通過一兩千次試運行積累相關數據，為正式產品上市做準備。

主持人：江淮公司在推廣新能源汽車方面應該有很多獨特之處，并取得了良好的效果。江淮是否……

新政出臺后，公司有什么具體的應對措施嗎？

張燕輝：實際上，這個新政策應該不會對江淮汽車的整體研發或銷售產生特別大的影響。你為什么這么說？因為我們過去十年的研發積累，包括銷售模式的積累，應該說我們對這一新政策的反應總體上應該還是比較冷靜的。目前，我們第四代iev電動汽車的續航里程可以達到150公里，剛好可以滿足5萬元的補貼要求。明年，第五代IEV可以行駛200公里，我們還可以獲得5萬元的補貼。我們最近也在公司。我們對2014年如何上市以及如何做這個市場有一些想法，因為像新能源汽車這樣的市場的主要特點是少了小青，第一個是。第二個小型車現在都是相對較小的汽車。目前，光線基本上處于這樣一種輕資產運營的狀態。這三個詞也是我們目前對新能源汽車的定位。基于這樣的定位，我們目前的主要方式是使用直銷、道路和公共城市。從這個角度來看，我們也將在過去幾年繼續積極服務，我們的技術團隊將使用我們的遠程監控系統，我們將主動發現問題。然后主動服務，我們也會為剛才提到的五大城市和28個推廣城市或地區制定一些相應的政策，或者我們在后期可能會有一些推廣行為，比如送充電樁、買車送充電樁，或者三年免費電費，或者是三年免費維護和類似的服務。當然，我們的具體政策還沒有出來，我們現在只是有了一些想法。我們還應該主動在大學和機場等地方進行一些分時嘗試。這是我們在2014年和2015年對新能源汽車的想法和思路。非常感謝。

主持人：新能源汽車的推廣比例是多少，私人購買、公共領域的汽車保有量，包括物流城市的物流車和出租車租賃的比例是多少？從江淮和戰略戰術的角度來看，您采取了哪些措施？

張燕慧：我個人的觀點是，這只能代表個人。我們還認為，這一主要或私人消費領域至少占50%。其他出租車確實非常正確。我們的電動汽車在出租車領域的應用，在這樣一個市場上，技術上實際上是不成熟的，但我們必須這樣做，因為我們的5000多輛車應該會被我們市場的用戶完全滿意。雖然還沒有出現什么大問題，但如果我們想充分營銷這件事，我們必須接受更嚴格的測試。因此，我們將在稍后推動出租車市場。到2014年，我們將擁有400多輛這樣的出租車。至于環衛和物流等其他汽車，這個具體比例很難說，但我們主要關注的是私人和這輛出租車。還有一個問題我想特別談談，因為我們新的節能補貼政策已經取消，或者暫時還沒有出臺。對公交車和混合動力的補貼是針對混合動力的，因此取消了對混合動力的資助。我們對包括安凱在內的江淮集團有什么想法嗎？

事實上，安凱有兩家獨立的上市公司，所以我對這種情況不是特別清楚。我只能在江淮汽車中代表基本理念。正如在我們剛才的報告過程中，長安的洪部長說，現在發展混合動力不是我們的要求，但政策崩潰迫使我們做這樣的事情。我們現在也在公司內部進行了這樣的分析。如果說到2020年我們將達到5升的平均油耗，目前只開發了乘用車，但現在我們已經開始研發混合動力產品。我們希望未來1.6噸汽車的油耗能達到5升以下，這件事能補貼我們完全按照工業化的思路發展。我們希望有補貼，但我們覺得這輛車在沒有補貼的情況下還能生存。

[第頁]

主持人：剛才有兩位同志談了，我們聽了零部件廠的情況。在新政動力電池的發展過程中，您采取了哪些應對措施？

徐曉明：中國新能源汽車的產銷量在7000輛以上，在中國的數量很少。中國有很多純電動公交車，公交車的產值也是十輛車。這個數據……

差距不應該這么大。我們對這項新政策做了一些研究。這個具體的模型有四點不同。第一點是，這輛乘客不到十人的純電動公交車沒有退坡機制，這表明中央政府對公共交通領域的影響力很大。這包括上述動力電池企業。雖然數量不多，但實際的電池數量卻很大，所以應該說，這項政策在這件產品問世前后加強了我們對它的關注。

其次，這項新政策與之前的政策不同，之前的政策增加了1000萬以下小巴的補貼，這是以前沒有的。因此，我們也在與包括安凱在內的一些公司合作，開發一些中巴車型。這種中巴模式可能不是城市交通，一些縣城和城鎮之間的短途客運可能能夠解決這個問題。作為一家電池公司，我們可能會在這個高光模式上更靈活一點，因為很多汽車制造商都會合作開發。第三，物流車，物流車也是按千瓦時固定補貼的，這個補貼機制是2000元/千瓦時，與乘用車相比是相當多的。

另一種是客車的斜坡后退機制。即使沒有退坡機制，我們仍在考慮如何降低成本。我們只是說，有了這個東西之后，今年逼你賣5萬元江淮，明年至少補貼4.5萬元。所以你必須降低價格，這會給成本的各個方面帶來更大的壓力，包括制造效率。這就是我們的主要電池工廠在新政之后應該做的事情。

還有一些營銷策略必須是這28個關鍵城市。經過篩選，我們可以在當地建立一些更好的渠道，包括能夠使用我們的模式。因為都是合作共贏，我們可以和當地資源豐富的汽車廠合作，包括電機廠。我們走后并沒有什么都做，你必須吃肉，其他人必須喝湯。這是我們的模式，所以我們主要選擇重點城市進行市場公關。

在2015年，兩塊錢一瓦應該沒有問題。事實上，在我們目前的市場行為中，電池實際上已經賣到了2.4元和2.5元。4%之后，2015年肯定只有2元，包括2020年1.5元的溫和。無論我們降低什么，我們下游染料供應商的上游價格都會大幅下降，每個人都應該為整個行業的發展做出一些貢獻。

主持人：波士頓電池在這方面有優勢。我也看過你們的生產線。目前，您在新政中采取了哪些積極的政策，尤其是當我們的客戶剛剛聯系時？你對整個市場，包括成本布局有什么看法？

袁文學：新政的發布確實對正能量市場起到了鼓勵作用。這么多年來，每個人都在大聲疾呼，電動汽車并沒有真正實現。雖然有些企業做了很多汽車跑，但行業在發言時只是說，大家真正的期望和計劃太多了，所以可以說沒有做。現在，我認為這真的很令人鼓舞。至少，從本屆政府的支持水平來看，我更有信心鼓勵大家。很多企業在這樣做的時候，整車企業更多的還是從其他公司的自身利益考慮，而不是整個行業。我在波士頓電池工作才一年，在此之前我是北京現代的副總經理和技術中心主任。北京現代手表的自主品牌電動汽車也親自負責以下開發。為什么開發這款車有意義？我們很清楚，在我去了北京奔馳研發中心總經理那里之后，我到了那里，還必須規劃合資公司自有品牌的電動汽車。我為什么要這樣做也是一樣的，也就是說，如果我不做這件事，國家發改委就得阻止你擴大產能，這是一個硬指標，也是一個必須完成的非常硬的指標。從一家真正的合資企業來看，他的傳統汽車和傳統汽車賣得很好，而且這個利潤率很大。讓他花大量的時間和資源來制造這輛有產能的汽車，這是在不久的將來看不到結果的事情，所以他并不是說他愿意做，而是說他別無選擇，只能做。

我認為其他合資企業，包括Dongfe……

日產也會有類似的想法。我知道這一點，因為我在汽車行業工作了很多年，我知道這件事。因此，要真正動員大家心甘情愿地做這件事，并不是一件容易的事。現在政府已經發布了一項新政策，這取決于它是否被動員起來。只能說，這比沒有新政策要好得多。至少，每個人都應該受到心理上的鼓勵。很難說這是否真的能做到。

第二，從供應商的角度來看，整車企業如何幫助電池供應商配合這一新政策，做好電動汽車市場的工作？我認為最重要的是與集成汽車合作，因為最終人們購買的是電動汽車，客戶購買的是電池，而不是電動汽車。只有當汽車好的時候，電池才能幫助他，因為動力電池畢竟是電動汽車的關鍵部件。因此，能否在市場上站穩腳跟取決于汽車，因此與整車企業合作開發這款汽車是電池行業的責任和必要性。

標簽：北京長安福田

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