新能源乘用車沙龍討論：推廣應用名單指明市場

[第一電氣網]2014年1月9日，由GNEV官方組織主辦、第一電氣網承辦的2013全球新能源汽車大會（GNEV2013）在海南海口隆重開幕，主題為“市場化前夜的中國戰略”。下午，在題為“尋找鯰魚新能源乘用車產品和營銷準備”的分論壇沙龍討論會上，嘉賓們討論了新政的影響和對策。包括東風日產乘用車公司啟辰事業部負責人葉磊在內的多位嘉賓表示，他們將前往首批城市尋找市場。

以下是沙龍的嘉賓演講記錄：

主持人：所有的專家都很努力。首先，非常感謝。剛才，幾場精彩的演講與我們分享了新能源汽車的發展以及支持發展的相關事項。您表達了自己的見解，并提出了許多意見和建議。我相信你從分享中得到了很多。我們感謝所有專家的精彩演講，并以掌聲為我們分享了成果。

本次沙龍的主題非常明確，表示這是中國新能源汽車市場在新政面前走向何方的關鍵，尤其是相關企業將采取哪些措施來表達自己。我們知道，新政策應該主要基于節能新能源汽車的新補貼政策。當然，還有其他相關的間接政策，比如空氣污染防治計劃，包括我們汽車行業正在準備或即將出臺的油耗管理措施。我認為這些相關政策應該對新能源汽車的發展產生直接和間接的影響，特別是對新能源車的培育和我們相關公司的相關行動。所以，首先，讓我們邀請東風日產的葉磊來談談我們公司在新政后將采取什么措施。

葉磊：謝謝秘書長。與舊政府相比，我認為新政會有新的和舊的，它的實用性會更好、更強。再加上這次霧霾的推波助瀾，我認為新能源汽車的推廣絕對是一個前所未有的機會。正如我之前所說，我們的東風日產汽車品牌將把純電動汽車作為我們唯一的目標或唯一的方向來推廣。我們也希望純電動汽車能夠通過新政的春風盡快進入家庭。這是我們的目標方向。具體來說，其他汽車公司也是如此。一方面，我們可能會選擇這個機會最多的市場。例如，我們已經看到了28個城市或城市群。基本上，從推廣的步驟來看，我們正在北上、廣州和深圳。這些大城市一定是我們的首要目標。我們將根據當地政策的逐步明確，按照計劃和步驟逐步擴大我市的銷售目標。具體來說，我們現在已經在這四個城市建立或完善了銷售渠道，我們的人員、我的維修設備等的培訓已經到位。我們也希望，隨著這一基礎的完成和電網基礎設施的完善，我們可以為電動汽車進入家庭做好準備。

主持人：今年我們有什么具體的計劃嗎？

葉磊：客觀地說，我們分為兩個階段。在我們的正式產品于今年年底上市之前，我們將其視為試運行階段。這個階段主要針對我們剛才提到的三個試點城市，即武漢、廣州和大連。我們將在三個地方對我們的車輛進行一些商業試運行，主要針對出租車租賃行業和政府車輛。我們希望通過一兩千次試運行積累相關數據，為正式產品上市做準備。

主持人：江淮公司在推廣新能源汽車方面應該有很多獨特之處，并取得了良好的效果。新政出臺后，江淮公司是否有具體的應對措施？

張燕輝：實際上，這個新政策應該不會對江淮汽車的整體研發或銷售產生特別大的影響。你為什么這么說？因為我們過去十年的研發積累，包括銷售模式的積累，應該說我們對這一新政策的反應總體上應該還是比較冷靜的。目前，我們第四代iev電動汽車的續航里程可以達到150公里，剛好可以滿足5萬元的補貼要求。明年，第五代……

IEV可以達到200公里，我們還可以獲得5萬元的補貼。我們最近也在公司。我們對2014年如何上市以及如何做這個市場有一些想法，因為像新能源汽車這樣的市場的主要特點是少了小青，第一個是。第二個小型車現在都是相對較小的汽車。目前，光線基本上處于這樣一種輕資產運營的狀態。這三個詞也是我們目前對新能源汽車的定位。基于這樣的定位，我們目前的主要方式是使用直銷、道路和公共城市。從這個角度來看，我們也將在過去幾年繼續積極服務，我們的技術團隊將使用我們的遠程監控系統，我們將主動發現問題。然后主動服務，我們也會為剛才提到的五大城市和28個推廣城市或地區制定一些相應的政策，或者我們在后期可能會有一些推廣行為，比如送充電樁、買車送充電樁，或者三年免費電費，或者是三年免費維護和類似的服務。當然，我們的具體政策還沒有出來，我們現在只是有了一些想法。我們還應該主動在大學和機場等地方進行一些分時嘗試。這是我們在2014年和2015年對新能源汽車的想法和思路。非常感謝。

主持人：新能源汽車的推廣比例是多少，私人購買、公共領域的汽車保有量，包括物流城市的物流車和出租車租賃的比例是多少？從江淮和戰略戰術的角度來看，您采取了哪些措施？

張燕慧：我個人的觀點是，這只能代表個人。我們還認為，這一主要或私人消費領域至少占50%。其他出租車確實非常正確。我們的電動汽車在出租車領域的應用，在這樣一個市場上，技術上實際上是不成熟的，但我們必須這樣做，因為我們的5000多輛車應該會被我們市場的用戶完全滿意。雖然還沒有出現什么大問題，但如果我們想充分營銷這件事，我們必須接受更嚴格的測試。因此，我們將在稍后推動出租車市場。到2014年，我們將擁有400多輛這樣的出租車。至于環衛和物流等其他汽車，這個具體比例很難說，但我們主要關注的是私人和這輛出租車。還有一個問題我想特別談談，因為我們新的節能補貼政策已經取消，或者暫時還沒有出臺。對公交車和混合動力的補貼是針對混合動力的，因此取消了對混合動力的資助。我們對包括安凱在內的江淮集團有什么想法嗎？

事實上，安凱有兩家獨立的上市公司，所以我對這種情況不是特別清楚。我只能在江淮汽車中代表基本理念。正如在我們剛才的報告過程中，長安的洪部長說，現在發展混合動力不是我們的要求，但政策崩潰迫使我們做這樣的事情。我們現在也在公司內部進行了這樣的分析。如果說到2020年我們將達到5升的平均油耗，目前只開發了乘用車，但現在我們已經開始研發混合動力產品。我們希望未來1.6噸汽車的油耗能達到5升以下，這件事能補貼我們完全按照工業化的思路發展。我們希望有補貼，但我們覺得這輛車在沒有補貼的情況下還能生存。

[第頁]

主持人：剛才有兩位同志談了，我們聽了零部件廠的情況。在新政動力電池的發展過程中，您采取了哪些應對措施？

徐曉明：中國新能源汽車的產銷量在7000輛以上，在中國的數量很少。中國有很多純電動公交車，公交車的產值也是十輛車。這個數據差距不應該這么大。我們對這項新政策做了一些研究。這個具體的模型有四點不同。第一點是，這輛乘客不到十人的純電動公交車沒有退坡機制，這表明中央政府對公共交通領域的影響力很大。這包括上述動力電池企業。雖然數量不多，但實際的電池數量卻很大，所以應該說，這項政策在這件產品問世前后加強了我們對它的關注。

第二，這項新政策是……

與之前的政策不同，之前的政策增加了對1000萬以下小巴的補貼，這是以前沒有的。因此，我們也在與包括安凱在內的一些公司合作，開發一些中巴車型。這種中巴模式可能不是城市交通，一些縣城和城鎮之間的短途客運可能能夠解決這個問題。作為一家電池公司，我們可能會在這個高光模式上更靈活一點，因為很多汽車制造商都會合作開發。第三，物流車，物流車也是按千瓦時固定補貼的，這個補貼機制是2000元/千瓦時，與乘用車相比是相當多的。

另一種是客車的斜坡后退機制。即使沒有退坡機制，我們仍在考慮如何降低成本。我們只是說，有了這個東西之后，今年逼你賣5萬元江淮，明年至少補貼4.5萬元。所以你必須降低價格，這會給成本的各個方面帶來更大的壓力，包括制造效率。這就是我們的主要電池工廠在新政之后應該做的事情。

還有一些營銷策略必須是這28個關鍵城市。經過篩選，我們可以在當地建立一些更好的渠道，包括能夠使用我們的模式。因為都是合作共贏，我們可以和當地資源豐富的汽車廠合作，包括電機廠。我們走后并沒有什么都做，你必須吃肉，其他人必須喝湯。這是我們的模式，所以我們主要選擇重點城市進行市場公關。

在2015年，兩塊錢一瓦應該沒有問題。事實上，在我們目前的市場行為中，電池實際上已經賣到了2.4元和2.5元。4%之后，2015年肯定只有2元，包括2020年1.5元的溫和。無論我們降低什么，我們下游染料供應商的上游價格都會大幅下降，每個人都應該為整個行業的發展做出一些貢獻。

主持人：波士頓電池在這方面有優勢。我也看過你們的生產線。目前，您在新政中采取了哪些積極的政策，尤其是當我們的客戶剛剛聯系時？你對整個市場，包括成本布局有什么看法？

袁文學：新政的發布確實對正能量市場起到了鼓勵作用。這么多年來，每個人都在大聲疾呼，電動汽車并沒有真正實現。雖然有些企業做了很多汽車跑，但行業在發言時只是說，大家真正的期望和計劃太多了，所以可以說沒有做。現在，我認為這真的很令人鼓舞。至少，從本屆政府的支持水平來看，我更有信心鼓勵大家。很多企業在這樣做的時候，整車企業更多的還是從其他公司的自身利益考慮，而不是整個行業。我在波士頓電池工作才一年，在此之前我是北京現代的副總經理和技術中心主任。北京現代手表的自主品牌電動汽車也親自負責以下開發。為什么開發這款車有意義？我們很清楚，在我去了北京奔馳研發中心總經理那里之后，我到了那里，還必須規劃合資公司自有品牌的電動汽車。我為什么要這樣做也是一樣的，也就是說，如果我不做這件事，國家發改委就得阻止你擴大產能，這是一個硬指標，也是一個必須完成的非常硬的指標。從一家真正的合資企業來看，他的傳統汽車和傳統汽車賣得很好，而且這個利潤率很大。讓他花大量的時間和資源來制造這輛有產能的汽車，這是在不久的將來看不到結果的事情，所以他并不是說他愿意做，而是說他別無選擇，只能做。

我認為包括東風日產在內的其他合資企業也會有類似的想法。我知道這一點，因為我在汽車行業工作了很多年，我知道這件事。因此，要真正動員大家心甘情愿地做這件事，并不是一件容易的事。現在政府已經發布了一項新政策，這取決于它是否被動員起來。只能說，這比沒有新政策要好得多。至少，每個人都應該受到心理上的鼓勵。很難說這是否真的能做到。

第二，整車企業如何幫助電池供應商配合這一新政策……

從供應商的角度來看，在電動汽車市場做得好嗎？我認為最重要的是與集成汽車合作，因為最終人們購買的是電動汽車，客戶購買的是電池，而不是電動汽車。只有當汽車好的時候，電池才能幫助他，因為動力電池畢竟是電動汽車的關鍵部件。因此，能否在市場上站穩腳跟取決于汽車，因此與整車企業合作開發這款汽車是電池行業的責任和必要性。[第一電氣網]2014年1月9日，由GNEV官方組織主辦、第一電氣網承辦的2013全球新能源汽車大會（GNEV2013）在海南海口隆重開幕，主題為“市場化前夜的中國戰略”。下午，在題為“尋找鯰魚新能源乘用車產品和營銷準備”的分論壇沙龍討論會上，嘉賓們討論了新政的影響和對策。包括東風日產乘用車公司啟辰事業部負責人葉磊在內的多位嘉賓表示，他們將前往首批城市尋找市場。

以下是沙龍的嘉賓演講記錄：

主持人：所有的專家都很努力。首先，非常感謝。剛才，幾場精彩的演講與我們分享了新能源汽車的發展以及支持發展的相關事項。您表達了自己的見解，并提出了許多意見和建議。我相信你從分享中得到了很多。我們感謝所有專家的精彩演講，并以掌聲為我們分享了成果。

本次沙龍的主題非常明確，表示這是中國新能源汽車市場在新政面前走向何方的關鍵，尤其是相關企業將采取哪些措施來表達自己。我們知道，新政策應該主要基于節能新能源汽車的新補貼政策。當然，還有其他相關的間接政策，比如空氣污染防治計劃，包括我們汽車行業正在準備或即將出臺的油耗管理措施。我認為這些相關政策應該對新能源汽車的發展產生直接和間接的影響，特別是對新能源車的培育和我們相關公司的相關行動。所以，首先，讓我們邀請東風日產的葉磊來談談我們公司在新政后將采取什么措施。

葉磊：謝謝秘書長。與舊政府相比，我認為新政會有新的和舊的，它的實用性會更好、更強。再加上這次霧霾的推波助瀾，我認為新能源汽車的推廣絕對是一個前所未有的機會。正如我之前所說，我們的東風日產汽車品牌將把純電動汽車作為我們唯一的目標或唯一的方向來推廣。我們也希望純電動汽車能夠通過新政的春風盡快進入家庭。這是我們的目標方向。具體來說，其他汽車公司也是如此。一方面，我們可能會選擇這個機會最多的市場。例如，我們已經看到了28個城市或城市群。基本上，從推廣的步驟來看，我們正在北上、廣州和深圳。這些大城市一定是我們的首要目標。我們將根據當地政策的逐步明確，按照計劃和步驟逐步擴大我市的銷售目標。具體來說，我們現在已經在這四個城市建立或完善了銷售渠道，我們的人員、我的維修設備等的培訓已經到位。我們也希望，隨著這一基礎的完成和電網基礎設施的完善，我們可以為電動汽車進入家庭做好準備。

主持人：今年我們有什么具體的計劃嗎？

葉磊：客觀地說，我們分為兩個階段。在我們的正式產品于今年年底上市之前，我們將其視為試運行階段。這個階段主要針對我們剛才提到的三個試點城市，即武漢、廣州和大連。我們將在三個地方對我們的車輛進行一些商業試運行，主要針對出租車租賃行業和政府車輛。我們希望通過一兩千次試運行積累相關數據，為正式產品上市做準備。

主持人：江淮公司在推廣新能源汽車方面應該有很多獨特之處，并取得了良好的效果。江淮公司……

新政出臺后，有什么具體的應對措施嗎？

張燕輝：實際上，這個新政策應該不會對江淮汽車的整體研發或銷售產生特別大的影響。你為什么這么說？因為我們過去十年的研發積累，包括銷售模式的積累，應該說我們對這一新政策的反應總體上應該還是比較冷靜的。目前，我們第四代iev電動汽車的續航里程可以達到150公里，剛好可以滿足5萬元的補貼要求。明年，第五代IEV可以行駛200公里，我們還可以獲得5萬元的補貼。我們最近也在公司。我們對2014年如何上市以及如何做這個市場有一些想法，因為像新能源汽車這樣的市場的主要特點是少了小青，第一個是。第二個小型車現在都是相對較小的汽車。目前，光線基本上處于這樣一種輕資產運營的狀態。這三個詞也是我們目前對新能源汽車的定位。基于這樣的定位，我們目前的主要方式是使用直銷、道路和公共城市。從這個角度來看，我們也將在過去幾年繼續積極服務，我們的技術團隊將使用我們的遠程監控系統，我們將主動發現問題。然后主動服務，我們也會為剛才提到的五大城市和28個推廣城市或地區制定一些相應的政策，或者我們在后期可能會有一些推廣行為，比如送充電樁、買車送充電樁，或者三年免費電費，或者是三年免費維護和類似的服務。當然，我們的具體政策還沒有出來，我們現在只是有了一些想法。我們還應該主動在大學和機場等地方進行一些分時嘗試。這是我們在2014年和2015年對新能源汽車的想法和思路。非常感謝。

主持人：新能源汽車的推廣比例是多少，私人購買、公共領域的汽車保有量，包括物流城市的物流車和出租車租賃的比例是多少？從江淮和戰略戰術的角度來看，您采取了哪些措施？

張燕慧：我個人的觀點是，這只能代表個人。我們還認為，這一主要或私人消費領域至少占50%。其他出租車確實非常正確。我們的電動汽車在出租車領域的應用，在這樣一個市場上，技術上實際上是不成熟的，但我們必須這樣做，因為我們的5000多輛車應該會被我們市場的用戶完全滿意。雖然還沒有出現什么大問題，但如果我們想充分營銷這件事，我們必須接受更嚴格的測試。因此，我們將在稍后推動出租車市場。到2014年，我們將擁有400多輛這樣的出租車。至于環衛和物流等其他汽車，這個具體比例很難說，但我們主要關注的是私人和這輛出租車。還有一個問題我想特別談談，因為我們新的節能補貼政策已經取消，或者暫時還沒有出臺。對公交車和混合動力的補貼是針對混合動力的，因此取消了對混合動力的資助。我們對包括安凱在內的江淮集團有什么想法嗎？

事實上，安凱有兩家獨立的上市公司，所以我對這種情況不是特別清楚。我只能在江淮汽車中代表基本理念。正如在我們剛才的報告過程中，長安的洪部長說，現在發展混合動力不是我們的要求，但政策崩潰迫使我們做這樣的事情。我們現在也在公司內部進行了這樣的分析。如果說到2020年我們將達到5升的平均油耗，目前只開發了乘用車，但現在我們已經開始研發混合動力產品。我們希望未來1.6噸汽車的油耗能達到5升以下，這件事能補貼我們完全按照工業化的思路發展。我們希望有補貼，但我們覺得這輛車在沒有補貼的情況下還能生存。

[第頁]

主持人：剛才有兩位同志談了，我們聽了零部件廠的情況。在新政動力電池的發展過程中，您采取了哪些應對措施？

徐曉明：中國新能源汽車的產銷量在7000輛以上，在中國的數量很少。中國有很多純電動公交車，公交車的產值也是十輛車。這個數據缺口sh……

我不會那么大。我們對這項新政策做了一些研究。這個具體的模型有四點不同。第一點是，這輛乘客不到十人的純電動公交車沒有退坡機制，這表明中央政府對公共交通領域的影響力很大。這包括上述動力電池企業。雖然數量不多，但實際的電池數量卻很大，所以應該說，這項政策在這件產品問世前后加強了我們對它的關注。

其次，這項新政策與之前的政策不同，之前的政策增加了1000萬以下小巴的補貼，這是以前沒有的。因此，我們也在與包括安凱在內的一些公司合作，開發一些中巴車型。這種中巴模式可能不是城市交通，一些縣城和城鎮之間的短途客運可能能夠解決這個問題。作為一家電池公司，我們可能會在這個高光模式上更靈活一點，因為很多汽車制造商都會合作開發。第三，物流車，物流車也是按千瓦時固定補貼的，這個補貼機制是2000元/千瓦時，與乘用車相比是相當多的。

另一種是客車的斜坡后退機制。即使沒有退坡機制，我們仍在考慮如何降低成本。我們只是說，有了這個東西之后，今年逼你賣5萬元江淮，明年至少補貼4.5萬元。所以你必須降低價格，這會給成本的各個方面帶來更大的壓力，包括制造效率。這就是我們的主要電池工廠在新政之后應該做的事情。

還有一些營銷策略必須是這28個關鍵城市。經過篩選，我們可以在當地建立一些更好的渠道，包括能夠使用我們的模式。因為都是合作共贏，我們可以和當地資源豐富的汽車廠合作，包括電機廠。我們走后并沒有什么都做，你必須吃肉，其他人必須喝湯。這是我們的模式，所以我們主要選擇重點城市進行市場公關。

在2015年，兩塊錢一瓦應該沒有問題。事實上，在我們目前的市場行為中，電池實際上已經賣到了2.4元和2.5元。4%之后，2015年肯定只有2元，包括2020年1.5元的溫和。無論我們降低什么，我們下游染料供應商的上游價格都會大幅下降，每個人都應該為整個行業的發展做出一些貢獻。

主持人：波士頓電池在這方面有優勢。我也看過你們的生產線。目前，您在新政中采取了哪些積極的政策，尤其是當我們的客戶剛剛聯系時？你對整個市場，包括成本布局有什么看法？

袁文學：新政的發布確實對正能量市場起到了鼓勵作用。這么多年來，每個人都在大聲疾呼，電動汽車并沒有真正實現。雖然有些企業做了很多汽車跑，但行業在發言時只是說，大家真正的期望和計劃太多了，所以可以說沒有做。現在，我認為這真的很令人鼓舞。至少，從本屆政府的支持水平來看，我更有信心鼓勵大家。很多企業在這樣做的時候，整車企業更多的還是從其他公司的自身利益考慮，而不是整個行業。我在波士頓電池工作才一年，在此之前我是北京現代的副總經理和技術中心主任。北京現代手表的自主品牌電動汽車也親自負責以下開發。為什么開發這款車有意義？我們很清楚，在我去了北京奔馳研發中心總經理那里之后，我到了那里，還必須規劃合資公司自有品牌的電動汽車。我為什么要這樣做也是一樣的，也就是說，如果我不做這件事，國家發改委就得阻止你擴大產能，這是一個硬指標，也是一個必須完成的非常硬的指標。從一家真正的合資企業來看，他的傳統汽車和傳統汽車賣得很好，而且這個利潤率很大。讓他花大量的時間和資源來制造這輛有產能的汽車，這是在不久的將來看不到結果的事情，所以他并不是說他愿意做，而是說他別無選擇，只能做。

我認為其他合資企業，包括東風日產……

會有類似的想法。我知道這一點，因為我在汽車行業工作了很多年，我知道這件事。因此，要真正動員大家心甘情愿地做這件事，并不是一件容易的事。現在政府已經發布了一項新政策，這取決于它是否被動員起來。只能說，這比沒有新政策要好得多。至少，每個人都應該受到心理上的鼓勵。很難說這是否真的能做到。

第二，從供應商的角度來看，整車企業如何幫助電池供應商配合這一新政策，做好電動汽車市場的工作？我認為最重要的是與集成汽車合作，因為最終人們購買的是電動汽車，客戶購買的是電池，而不是電動汽車。只有當汽車好的時候，電池才能幫助他，因為動力電池畢竟是電動汽車的關鍵部件。因此，能否在市場上站穩腳跟取決于汽車，因此與整車企業合作開發這款汽車是電池行業的責任和必要性。在過去，這種做法是對汽車進行改裝，拆除油箱并啟動汽車并更換電池組是不可行的。這只是為了應對政府政策或在短期內獲得政府補貼而采取的臨時措施。這絕對不是一個方向。你可以看到哪個汽車行業真的想投資于該車型。如果你真的這么做了，他真的會把精力花在開發一個原創的電動模型上。該車型是圍繞電池和電機作為一個整體電動汽車的特點而設計的。從外形和整體仁慈度來看，電動汽車的整車平臺不是改裝車，改裝車也做不好，因為首先，許多汽車都受到了限制。制造汽車的人知道，如果他們能跑，就沒有必要叫汽車。做好一輛汽車不是一兩天的事。現在在路上跑步并通過政府認證并不太難。要想讓這款車作為一種產品在市場上真正具有競爭力，需要付出很多努力，這就是為什么你會看到一些跨國汽車公司在他們的真實市場上并不高調，也看不到他們在做什么。事實上，我知道通用汽車或其他歐洲梅賽德斯-奔馳在背后做了很多腳踏實地的工作。多年來做了很多研究，包括現代汽車、電動汽車和燃料電池。每一個模型都做得很扎實，在這件事上投入了大量的人力物力。我只是看不出這個市場是否會立即爆發疫情并等待。當這個機會到來時，我突然打電話進來，因為我手頭已經做了很多準備，所以整車企業或供應商必須腳踏實地地做一些事情。否則，當真正的機會爆發時，我們可能在技術上無法忍受。我們不想運氣好。我們要做的就是把它做好。我們的電池公司是要與整車企業合作，讓電池組真正成為核心，真正成為有競爭力的產品。我們必須這樣做，包括某些原始模型的開發和我們當前公司的配置。我們必須做好準備，也就是說，從一些有實力的汽車公司的角度來看，如何使用電池，充分發揮我們的優勢。當我們的市場爆發時，我們將有機會，整個汽車行業的發展也將得到極大的幫助。

主持人：對于我們的電子公司來說，從發展的角度來看，整車首先必須協同工作，以降低成本或提高整車的性能。我想我們也應該問問劉女士，她是德凱認證的。從服務認證機構的角度來看，面對新政當然是間接的。從間接的角度來看，我們應該做些什么來提供廉價和物有所值的認證服務？

劉偉海：剛才袁文學做了一個很到位的演講，就是作為一個服務機構和認證公司，如何做到公平，如何把服務提供到位。這是認證公司最關鍵的一點。同時，我也聽了這位袁文學博士講如何打好扎實扎實的基礎。事實上，這兩點對認證公司來說是最令人感動的。我想成為德凱的話。事實上，德凱公司進入中國的目的是說如何利用德凱在汽車行業的聲望，然后如何使這個平臺在中國達到最好的狀態……

與歐洲的聯系。事實上，德凱的整個電動車零部件認證團隊現在，我們現在非常重視兩個平臺。一個是在中國推出這項新政策后，我們如何使這個平臺更加健美。事實上，我們現在從德凱總部和德國總部都非常重視中國的這個市場，所以他在德凱自己的這個實驗室投入了大量的資金，這是有利于中國電動汽車零部件認證發展的最有效措施。這可以很方便，然后我們知道這個成本肯定會下降，因為否則你將需要外國人力和物力，這很難實現。

其次，從DeKay的角度來看，我們將使用這一點，這是我剛剛介紹的，這是國際電工委員會對德凱的信任。因此，有了這樣一個國際電工委員會電動汽車工作組的平臺，如何將我們在中國的國內聲音傳遞到最好、最快的位置，使中國電動汽車的聲音影響世界，是我們的雙重目的。

主持人：在這里，讓我們解釋一下，我們的國際電工相關工作應該與我們的電工委員會協調，這樣才能實現中國的話語權，保障中國的利益。

劉偉海：現在是這樣的。目前，國內企業，尤其是包括比亞迪在內的一些知名企業，開始意識到這個問題更為關鍵，所以每個人都會從這個角度加入這個行業。他已經是成員之一，國內其他著名企業也在朝著這個方向努力。從這個平臺上，例如，在我們現有的工作中，因為你必須發出一些聲音，例如，如果你對一些標準化的東西有任何疑問，而國內電動汽車的現有經驗建議如何修改，這些問題應該直接提交給國際電術委員會，這對中國的市場發展非常有利，使其能夠得到國際認可，進而實現統一。

主持人：我認為我們中國政府和國家技術監督總局，包括國家標準委員會，都積極參與國際標準化組織的這個相關組織，因為隨著中國經濟的發展，特別是各行各業的發展，包括我們的汽車工業，在世界標準化組織的相關場所應該有中國的聲音、中國的影子和話語權的實現。我認為電動汽車是一個新的行業，我們應該在標準和法規方面領先。據我所知，我們在中國的標準和法規方面做了很多工作，我們正在積極推廣。我們的任務和測試認證業務應積極幫助推動新能源汽車行業的發展。

剛才，我們都對新政贊不絕口。至于如何推動這個行業，我想談談我們兩家汽車制造商的同志認為新政缺少什么。你對新政的實施和推廣有什么期望嗎？

葉磊：也許從目前的實踐來看，與其說是新政的缺失，不如說是新政逐漸完善。我認為現在迫切需要的是進一步明確地方政府的相應配套措施。其次，電動汽車的關鍵基礎設施非常重要。我希望在新政中進一步明確基礎設施建設。我認為這兩個方面應該值得期待，而且隨著時間的推移，它們應該進一步改進。謝謝

張艷輝：我想補充一點，我們在電動汽車領域，因為它根據續航里程分為三個部分。事實上，在這項新政策出臺之前，我們的第五代純電動汽車已經開始研發。這輛車的續航里程是200公里，所以這處于一個尷尬的階段，所以我們最早的希望是可以根據里程來計算，但最好是稍微劃分一下。這是我們當時最直觀的想法。讓我們補充一下，有一個斜坡后退機制，2014年和2015年分別有10%的斜坡后退。然而，盡管國軒的領導剛才說，每年的成本將下降10%左右，但目前的成本下降不足以支撐我們整車的成本。據說，這在幾年內根本不需要補貼，這仍然需要出臺一些相應的其他配套政策。我們現在正在處理一個……

深圳和上海等企業的碳排放權。如果這個想法可以用于我們的新能源汽車私人消費，我們認為如果有政策支持，如果你買了一輛新能源汽車，你就不必支付碳排放。如果你買了一輛燃油車，你的碳排放將在油或其他東西中。或者這部分成本需要國家監管，如何鼓勵新能源汽車的發展，只要有利于整個行業的發展，可以采取一些政策，或者建議相關部門好好研究。

主持人：新政對整個新能源行業起到了積極的作用。在某些方面，我們還建議政府部門在政策調整和政策制定過程中聽取行業部門的意見，特別是各方的意見，尤其是企業界的意見，因為目前新政的內容和細節仍有一些討論，包括混合動力補貼，尤其是對公共汽車和公共汽車的補貼。現在還在研究中，但研究已經過去了半年，這直接影響了混合動力公交車的發展。眾所周知，我們在十個城市的1000輛汽車中最重要的成就是極大地促進了混合動力公交車和公共汽車的發展。如果我們的這部分補貼立即取消，我認為混合動力公交車產品的推廣或這方面的工業化可能基本停滯。因此，建議國家有關部門積極研究此事。我認為不僅需要研究公交車和公交車的混合動力補貼問題，還需要研究乘用車的混合動力補助問題。中國的混合動力產業化仍處于發展的初級階段，需要政府的適當補貼和支持，給他一定的孵化期。我認為促進整個節能發展是非常有意義的。我建議國家有關部門及時聽取行業的聲音。據了解，業內各相關單位和機構也已對相關機構做出回應。最近，各相關工作人員辦公室和政府工作人員辦公室也在收集相關意見，混合補貼，特別是公交車補貼的問題已經提上日程。我很高興這個消息應該是個好消息。應該有一份關于公交車混合動力汽車的聲明。由于今天的時間，我想聽聽你有什么好處。剛才，我說時間緊迫，我不能再問他任何問題了。我還請他談談我們的話題和話題，新能源汽車產品的準備和乘用車的營銷。今天，我們聽取了八位專家的發言，他們來自整車的關鍵部件和服務組織的支持，作為工業化的推進，作為一個產業市場需要做什么工作，他們在各自公司的努力和自己的定位，包括他們自己的解讀思路。我相信，通過我們的論壇，將對推動乘用車市場化和行業發展發揮積極作用。我也相信，通過相關專家和相關成果、意見和建議的分享，每個人都會在交流和理解中有所收獲，這對每個人都有幫助。非常感謝您的聆聽。非常感謝。

我們的論壇到此結束。謝謝。在過去，這種做法是改裝汽車，拆除油箱并啟動汽車并更換電池組是不可行的。這只是為了應對政府政策或在短期內獲得政府補貼而采取的臨時措施。這絕對不是一個方向。你可以看到哪個汽車行業真的想投資于該車型。如果你真的這么做了，他真的會把精力花在開發一個原創的電動模型上。該車型是圍繞電池和電機作為一個整體電動汽車的特點而設計的。從外形和整體仁慈度來看，電動汽車的整車平臺不是改裝車，改裝車也做不好，因為首先，許多汽車都受到了限制。制造汽車的人知道，如果他們能跑，就沒有必要叫汽車。做好一輛汽車不是一兩天的事。現在在路上跑步并通過政府認證并不太難。要想讓這款車作為一種產品在市場上真正具有競爭力，需要付出很多努力，這就是為什么你會看到一些跨國汽車公司在他們的真實市場上并不高調，也看不到他們在做什么。事實上，我知道通用汽車或其他歐洲梅賽德斯-奔馳在背后做了很多腳踏實地的工作。多年來做了很多研究，包括現代汽車、電動汽車和燃料電池。每一個模型都做得很扎實，在這件事上投入了大量的人力物力。我只是看不出這個市場是否會立即爆發疫情并等待。當這個機會到來時，我突然打電話進來，因為我手頭已經做了很多準備，所以整車企業或供應商必須腳踏實地地做一些事情。否則，當真正的機會爆發時，我們可能在技術上無法忍受。我們不想運氣好。我們要做的就是把它做好。我們的電池公司是要與整車企業合作，讓電池組真正成為核心，真正成為有競爭力的產品。我們必須這樣做，包括某些原始模型的開發和我們當前公司的配置。我們必須做好準備，也就是說，從一些有實力的汽車公司的角度來看，如何使用電池，充分發揮我們的優勢。當我們的市場爆發時，我們將有機會，整個汽車行業的發展也將得到極大的幫助。

主持人：對于我們的電子公司來說，從發展的角度來看，整車首先必須協同工作，以降低成本或提高整車的性能。我想我們也應該問問劉女士，她是德凱認證的。從服務認證機構的角度來看，面對新政當然是間接的。從間接的角度來看，我們應該做些什么來提供廉價和物有所值的認證服務？

劉偉海：剛才袁文學做了一個很到位的演講，就是作為一個服務機構和認證公司，如何做到公平，如何把服務提供到位。這是認證公司最關鍵的一點。同時，我也聽了這位袁文學博士講如何打好扎實扎實的基礎。事實上，這兩點對認證公司來說是最令人感動的。我想成為德凱的話。事實上，德凱公司進入中國的目的是說如何利用德凱在汽車行業的聲望，然后如何使中國的這個平臺在與歐洲的聯系中達到最佳狀態。事實上，德凱的整個電動車零部件認證團隊現在，我們現在非常重視兩個平臺。一個是在中國推出這項新政策后，我們如何使這個平臺更加健美。事實上，我們現在從德凱總部和德國總部都非常重視中國的這個市場，所以他在德凱自己的這個實驗室投入了大量的資金，這是有利于中國電動汽車零部件認證發展的最有效措施。這可以很方便，然后我們知道這個成本肯定會下降，因為否則你將需要外國人力和物力，這很難實現。

其次，從DeKay的角度來看，我們將使用這一點，這是我剛剛介紹的，這是國際電工委員會對德凱的信任。因此，有了國際電工委員會電動汽車工作組這樣的平臺，如何將我們在中國的國內聲音傳遞到最好、最快的位置，才能讓電動汽車在中國的聲音影響……

世界，是我們的雙重目的。

主持人：在這里，讓我們解釋一下，我們的國際電工相關工作應該與我們的電工委員會協調，這樣才能實現中國的話語權，保障中國的利益。

劉偉海：現在是這樣的。目前，國內企業，尤其是包括比亞迪在內的一些知名企業，開始意識到這個問題更為關鍵，所以每個人都會從這個角度加入這個行業。他已經是成員之一，國內其他著名企業也在朝著這個方向努力。從這個平臺上，例如，在我們現有的工作中，因為你必須發出一些聲音，例如，如果你對一些標準化的東西有任何疑問，而國內電動汽車的現有經驗建議如何修改，這些問題應該直接提交給國際電術委員會，這對中國的市場發展非常有利，使其能夠得到國際認可，進而實現統一。

主持人：我認為我們中國政府和國家技術監督總局，包括國家標準委員會，都積極參與國際標準化組織的這個相關組織，因為隨著中國經濟的發展，特別是各行各業的發展，包括我們的汽車工業，在世界標準化組織的相關場所應該有中國的聲音、中國的影子和話語權的實現。我認為電動汽車是一個新的行業，我們應該在標準和法規方面領先。據我所知，我們在中國的標準和法規方面做了很多工作，我們正在積極推廣。我們的任務和測試認證業務應積極幫助推動新能源汽車行業的發展。

剛才，我們都對新政贊不絕口。至于如何推動這個行業，我想談談我們兩家汽車制造商的同志認為新政缺少什么。你對新政的實施和推廣有什么期望嗎？

葉磊：也許從目前的實踐來看，與其說是新政的缺失，不如說是新政逐漸完善。我認為現在迫切需要的是進一步明確地方政府的相應配套措施。其次，電動汽車的關鍵基礎設施非常重要。我希望在新政中進一步明確基礎設施建設。我認為這兩個方面應該值得期待，而且隨著時間的推移，它們應該進一步改進。謝謝

張艷輝：我想補充一點，我們在電動汽車領域，因為它根據續航里程分為三個部分。事實上，在這項新政策出臺之前，我們的第五代純電動汽車已經開始研發。這輛車的續航里程是200公里，所以這處于一個尷尬的階段，所以我們最早的希望是可以根據里程來計算，但最好是稍微劃分一下。這是我們當時最直觀的想法。讓我們補充一下，有一個斜坡后退機制，2014年和2015年分別有10%的斜坡后退。然而，盡管國軒的領導剛才說，每年的成本將下降10%左右，但目前的成本下降不足以支撐我們整車的成本。據說，這在幾年內根本不需要補貼，這仍然需要出臺一些相應的其他配套政策。我們現在正在處理像深圳和上海這樣的企業的碳排放權問題。如果這個想法可以用于我們的新能源汽車私人消費，我們認為如果有政策支持，如果你買了一輛新能源汽車，你就不必支付碳排放。如果你買了一輛燃油車，你的碳排放將在油或其他東西中。或者這部分成本需要國家監管，如何鼓勵新能源汽車的發展，只要有利于整個行業的發展，可以采取一些政策，或者建議相關部門好好研究。

主持人：新政對整個新能源行業起到了積極的作用。在某些方面，我們還建議政府部門在政策調整和政策制定過程中聽取行業部門的意見，特別是各方的意見，尤其是企業界的意見，因為目前新政的內容和細節仍有一些討論，包括混合動力補貼，尤其是對公共汽車和公共汽車的補貼。現在仍在研究中，但研究已經取得了進展……

ed半年，這直接影響了混合動力公交車的發展。眾所周知，我們在十個城市的1000輛汽車中最重要的成就是極大地促進了混合動力公交車和公共汽車的發展。如果我們的這部分補貼立即取消，我認為混合動力公交車產品的推廣或這方面的工業化可能基本停滯。因此，建議國家有關部門積極研究此事。我認為不僅需要研究公交車和公交車的混合動力補貼問題，還需要研究乘用車的混合動力補助問題。中國的混合動力產業化仍處于發展的初級階段，需要政府的適當補貼和支持，給他一定的孵化期。我認為促進整個節能發展是非常有意義的。我建議國家有關部門及時聽取行業的聲音。據了解，業內各相關單位和機構也已對相關機構做出回應。最近，各相關工作人員辦公室和政府工作人員辦公室也在收集相關意見，混合補貼，特別是公交車補貼的問題已經提上日程。我很高興這個消息應該是個好消息。應該有一份關于公交車混合動力汽車的聲明。由于今天的時間，我想聽聽你有什么好處。剛才，我說時間緊迫，我不能再問他任何問題了。我還請他談談我們的話題和話題，新能源汽車產品的準備和乘用車的營銷。今天，我們聽取了八位專家的發言，他們來自整車的關鍵部件和服務組織的支持，作為工業化的推進，作為一個產業市場需要做什么工作，他們在各自公司的努力和自己的定位，包括他們自己的解讀思路。我相信，通過我們的論壇，將對推動乘用車市場化和行業發展發揮積極作用。我也相信，通過相關專家和相關成果、意見和建議的分享，每個人都會在交流和理解中有所收獲，這對每個人都有幫助。非常感謝您的聆聽。非常感謝。我們的論壇到此結束。非常感謝。

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