葛原：新能源汽車成本正在急劇下降

1月8日，在2013全球新能源汽車大會前夕，投資者率先舉行了高級別夜間會談。晚會的主題是“新能源汽車的投資機遇”。來自新能源汽車和上下游行業的投資者和嘉賓參加了會議，討論了中國新能源汽車市場的投資目標。歐睿基金投資總監葛遠在一次演講中表示，新能源汽車的成本在過去兩三年里大幅下降，年均下降率為15%至20%。從材料、電池到整車（包括零部件）的整體成本進一步下降，但這還不夠。例如，在公共交通領域，國家對燃油車的補貼遠遠超過對電動汽車的補貼。

以下是葛源的演講記錄：

讓我談談我對當前投資環境的看法。我們一直在關注投資環境。從本質上講，電動汽車市場是一個補貼市場。事實上，它在很大程度上受到政策的影響。2013年，這種情況并不那么好。原因是補貼政策幾乎停止了一年，直到2014年才恢復。這種情況可能又開始升溫了。

事實上，這是一個共同的市場。我們相對樂觀，但并不那么激進。最初，我們可以投資于早期項目。我們并不急于在兩年左右的時間內盈利。我們認為培育和發展這個市場需要時間。它什么時候才能真正成為一個大市場？即使在不需要補貼的情況下，補貼還有多遠？可能至少需要三到五年的時間才能達到令人滿意的程度。

縱觀整個成本在兩三年內的大幅下降，平均每年下降15%至20%，從材料、電池到包括零部件在內的整車成本都進一步降低，但這還不夠。為什么這還不夠？也許我對目前的補貼政策還有一點看法。如果你算一算，你會發現目前的補貼政策完全不足以滿足公共交通領域的這種補貼，也無法支撐這個行業的發展。讓我們舉一個簡單的例子。剛才，機場打了一輛出租車，出租車司機問是用油還是用蒸汽。目前，全國90%的出租車都使用汽油。燃燒天然氣需要多少補貼？這個地方去年花了12000英鎊，今年花了15000英鎊。它是為了補充燃燒氣體的燃料。燒機油的燃料每年4萬元，汽油每年8萬元。一年的燃油補貼超過了電動汽車的補貼總額。你認為你能對抗它嗎？因此，石油和電力之間沒有區別，天然氣和電力之間也沒有區別。就電動汽車的成本而言，一年多后實際上可以達到油耗的水平，而目前的電池成本幾乎是四元。我認為今年下半年批量生產是可以的。一輛出租車有20萬公里，一個大城市有10多萬公里。這個油耗相當于十幾輛家用汽車的油耗。這是目前仍需要加油的那種汽車。

我不知道為什么我對這件事有點意見。現在對太陽能的補貼是什么？上網電價為1元，補貼超過100%。風力發電最早的成本超過80美分。現在要五六十美分，所以這輛電動汽車不愿意出錢。現在，這實際上取決于現實的政策。誰消費石油，誰就會得到補貼。在任何地方都是一樣的。所有地方都有石油補貼。在公共領域，公共領域是燃料消耗量最大的地方。公交車也是如此。PM2.5是最糟糕的，而且是有補貼的。用電說什么都不需要油，這是一種政策誤解，但我相信，過一段時間，當每個人都知道得更多時，這件事就會回來。我們得等一段時間。當補貼增加時，我們現在看到這個產業鏈存在問題。現在有兩個問題。如果沒有補貼，這個市場就不存在。這是一個補貼市場。你應該仔細考慮這筆補貼。你發現很難得到這筆補貼。資金從中央政府流向地方政府，而地方政府往往會延遲一到兩年提供資金。財政已經非常緊張了。從電動汽車材料廠到汽車廠，整個鏈條都被墊了起來，所以企業跑不了，很難發展好，訂單也不好做，因為沒有辦法。

技術……

y、 我認為它比以前取得了很大的進步。每個人都沒有太注意這個細節。電池的技術進步和成本下降非常明顯，包括汽車制造商不斷進行的技術實驗。實驗結束后，每個人都看到了哪些有效，哪些無效。電動汽車不可能全部取代，有些地方可以完全取代。如果出租車可以被電力取代，那么公交車的充電仍然很好。家用汽車最好使用混合動力，而不是純電動。為什么你每天跑50公里就要裝電池，而且沒有舒適感？就比亞迪的汽車而言，我認為它是相對不錯的，而且這個目標已經實現了。讓我們探索并找到最合適的方法，它將在一年多后問世。這會來得更快。人們燒了那么多的石油補貼，所以你什么都不給。這項補貼是三個月。如果真的能夠實施，今年將是黃金發展期。如果財政真的每三個月給一次錢，那就是及時發放補貼，即使現在補貼很小或不夠。現在所有人都對前景充滿熱情，他們都投入了資金，但這只需要一兩年的時間。這是我的看法，所以前景仍然非常樂觀，但目前確實存在問題。1月8日，在2013全球新能源汽車大會前夕，投資者率先舉行了高級別夜間會談。晚會的主題是“新能源汽車的投資機遇”。來自新能源汽車和上下游行業的投資者和嘉賓參加了會議，討論了中國新能源汽車市場的投資目標。歐睿基金投資總監葛遠在一次演講中表示，新能源汽車的成本在過去兩三年里大幅下降，年均下降率為15%至20%。從材料、電池到整車（包括零部件）的整體成本進一步下降，但這還不夠。例如，在公共交通領域，國家對燃油車的補貼遠遠超過對電動汽車的補貼。

以下是葛源的演講記錄：

讓我談談我對當前投資環境的看法。我們一直在關注投資環境。從本質上講，電動汽車市場是一個補貼市場。事實上，它在很大程度上受到政策的影響。2013年，這種情況并不那么好。原因是補貼政策幾乎停止了一年，直到2014年才恢復。這種情況可能又開始升溫了。

事實上，這是一個共同的市場。我們相對樂觀，但并不那么激進。最初，我們可以投資于早期項目。我們并不急于在兩年左右的時間內盈利。我們認為培育和發展這個市場需要時間。它什么時候才能真正成為一個大市場？即使在不需要補貼的情況下，補貼還有多遠？可能至少需要三到五年的時間才能達到令人滿意的程度。

縱觀整個成本在兩三年內的大幅下降，平均每年下降15%至20%，從材料、電池到包括零部件在內的整車成本都進一步降低，但這還不夠。為什么這還不夠？也許我對目前的補貼政策還有一點看法。如果你算一算，你會發現目前的補貼政策完全不足以滿足公共交通領域的這種補貼，也無法支撐這個行業的發展。讓我們舉一個簡單的例子。剛才，機場打了一輛出租車，出租車司機問是用油還是用蒸汽。目前，全國90%的出租車都使用汽油。燃燒天然氣需要多少補貼？這個地方去年花了12000英鎊，今年花了15000英鎊。它是為了補充燃燒氣體的燃料。燒機油的燃料每年4萬元，汽油每年8萬元。一年的燃油補貼超過了電動汽車的補貼總額。你認為你能對抗它嗎？因此，石油和電力之間沒有區別，天然氣和電力之間也沒有區別。就電動汽車的成本而言，一年多后實際上可以達到油耗的水平，而目前的電池成本幾乎是四元。我認為今年下半年批量生產是可以的。一輛出租車有20萬公里，一個大城市有10多萬公里。這個油耗相當于十幾輛家用汽車的油耗。這是目前仍需要加油的那種汽車。

我不知道為什么我對這件事有點意見。什么樣的……

太陽能現在有補貼了嗎？上網電價為1元，補貼超過100%。風力發電最早的成本超過80美分。現在要五六十美分，所以這輛電動汽車不愿意出錢。現在，這實際上取決于現實的政策。誰消費石油，誰就會得到補貼。在任何地方都是一樣的。所有地方都有石油補貼。在公共領域，公共領域是燃料消耗量最大的地方。公交車也是如此。PM2.5是最糟糕的，而且是有補貼的。用電說什么都不需要油，這是一種政策誤解，但我相信，過一段時間，當每個人都知道得更多時，這件事就會回來。我們得等一段時間。當補貼增加時，我們現在看到這個產業鏈存在問題。現在有兩個問題。如果沒有補貼，這個市場就不存在。這是一個補貼市場。你應該仔細考慮這筆補貼。你發現很難得到這筆補貼。資金從中央政府流向地方政府，而地方政府往往會延遲一到兩年提供資金。財政已經非常緊張了。從電動汽車材料廠到汽車廠，整個鏈條都被墊了起來，所以企業跑不了，很難發展好，訂單也不好做，因為沒有辦法。

從技術上講，我認為它比以前取得了很大的進步。每個人都沒有太注意這個細節。電池的技術進步和成本下降非常明顯，包括汽車制造商不斷進行的技術實驗。實驗結束后，每個人都看到了哪些有效，哪些無效。電動汽車不可能全部取代，有些地方可以完全取代。如果出租車可以被電力取代，那么公交車的充電仍然很好。家用汽車最好使用混合動力，而不是純電動。為什么你每天跑50公里就要裝電池，而且沒有舒適感？就比亞迪的汽車而言，我認為它是相對不錯的，而且這個目標已經實現了。讓我們探索并找到最合適的方法，它將在一年多后問世。這會來得更快。人們燒了那么多的石油補貼，所以你什么都不給。這項補貼是三個月。如果真的能夠實施，今年將是黃金發展期。如果財政真的每三個月給一次錢，那就是及時發放補貼，即使現在補貼很小或不夠。現在所有人都對前景充滿熱情，他們都投入了資金，但這只需要一兩年的時間。這是我的看法，所以前景仍然非常樂觀，但目前確實存在問題。

標簽：發現比亞迪

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