新天域資本董事衣進：電動車推廣瓶頸在于電池

1月8日，在2013全球新能源汽車大會前夕，投資者率先舉行了高級別夜間會談。晚會的主題是“新能源汽車的投資機遇”。來自新能源汽車和上下游行業的投資者和嘉賓參加了會議，討論了中國新能源汽車市場的投資目標。新天域資本董事易進在一次演講中表示，投資是圍繞新能源汽車產業的發展進行的，尤其是在特定的發展階段。在這個階段投資于一個特定的方向將促進這個行業的發展，換句話說，投資應該發揮好的作用，而不是發揮壞的作用。

2013全球新能源汽車大會投資夜話

以下是易進的演講記錄：

易進：這是我第一次參加第一電力公司的活動。今天，許多人都是來自行業和產業鏈的專家，包括其他專家。讓我們了解一下這個行業。讓我簡單介紹一下我的個人背景。我過去做過一些與電動汽車相關的工作，所以向業內專家學習也是一個好主意。

我以前做過電池材料的研究。我以前做技術。我在美國攻讀博士學位。當時，我在電池材料方面做了一些工作。當然，我的方向不是電化學，而是性能和結構的研究。最后，我花了一些時間試圖創業。如果未來二三十年鋰電池的方向非常廣闊，我會去美國應用材料公司，該公司生產半導體（市場幾乎占世界的30%和40%）和設備，然后我會進入太陽能的生產設備。我去了之后，參與了一個新的項目，那就是電池生產設備，所以當時電池材料包括新材料。包括生產設備，包括未來的應用，這里主要使用鋰電池，公司內部也做了研究。還有一個非常相關的應用可以直接受益或幫助電動汽車，即大規模儲能或電網儲能市場。當時，我在美國做了幾年這項工作。

Yi Jin，新天裕資本董事

2009年，我回來加入了一家風險投資基金。風險投資公司主要負責投資新能源和環境保護。我花了很多時間觀察美國的電池公司，包括國內的電池公司。到目前為止，我還沒有對電動汽車進行任何投資。我有很多想法要和你分享。一種感覺是，我認為可以從行業的角度來看待投資機會，因為我們的投資仍然圍繞著行業的發展，處于特定的行業階段。第二，現階段在特定方向進行投資將促進該行業的發展。換句話說，我們的投資應該發揮好的作用，而不是發揮壞的作用，行業本身也有自己的發展規律。任何行業都是如此，尤其是像電動汽車這樣大的行業。未來，它不僅將在規模上應用，而且將應用于生活或工業的各個方面。這不是每個人都可以通過敲側鼓一夜之間起床的事情。這個行業有自己的規則。了解行業規則很重要。從這個行業參與者的角度來看，我們可以找到一些發展的機會。從投資的角度來看，投資資本能否發揮雪中送炭的作用，或者還有哪些功能可以發揮作用？因此，從這個角度來看，今天的電動汽車確實處于相對早期的階段。我相信很多專家也談到了很多這方面的感受。更重要的是，我們要了解這個行業，看清楚地產業的發展，以及如何從自己的角度幫助這個行業發展。何老師剛才談到的大方向一定是自信和激情的，每個人都應該從資本的角度或在產業鏈的各個階段找到好的發展機會，但最重要的是了解行業的發展或看清行業的發展規律。

如今，電動汽車推廣的最大問題在于成本。這種成本的最大瓶頸在于電池，這是當今電動汽車的成本瓶頸和性能瓶頸。如果……

包括今天在內，任何汽車上的任何部件都可能占到這輛車成本的三分之一甚至一半以上。如果這種性能直接影響電動汽車本身的性能，這就是最大的瓶頸。如果這個瓶頸在未來得到促進，那么它應該得到解決。當然，根據行業的推廣程度，我們可以抓住瓶頸，但如果今天推廣汽油車，這個瓶頸應該是去瓶頸的。我們從什么角度來解決這個問題？如今的電池能量密度太低，這將帶來成本問題。如果能量如此之低，汽車的重量和成本就會增加，因為50%以上的電池都是由材料制成的，而這一成本是無法節省的。我們可以按規模解決這個問題。

我開始投資已經快四年了。電池一直是我關心的問題，電動汽車也是我關心的。電池是一個重要的元件。到目前為止，我還沒有進行任何投資。原因是回到剛才的一件事上。事實上，投資取決于行業。從行業的角度來看，我個人認為當今電池的能量密度太低了。利用當今的電池能量密度來解決電動汽車目前的問題并不是最好的解決方案。確實有必要通過電池自身的努力來降低成本，提高整個行業的性能。如果這個計算簡單的話，今天的電池能量密度可能會提高幾倍，才能滿足未來電動汽車大規模推廣的要求。我可以做插電式或普通混合動力，但最終這仍然是一個成本問題，最終消費者需要計算這筆經濟賬。1月8日，在2013全球新能源汽車大會前夕，投資者率先舉行了高級別夜間會談。晚會的主題是“新能源汽車的投資機遇”。來自新能源汽車和上下游行業的投資者和嘉賓參加了會議，討論了中國新能源汽車市場的投資目標。新天域資本董事易進在一次演講中表示，投資是圍繞新能源汽車產業的發展進行的，尤其是在特定的發展階段。在這個階段投資于一個特定的方向將促進這個行業的發展，換句話說，投資應該發揮好的作用，而不是發揮壞的作用。

2013全球新能源汽車大會投資夜話

以下是易進的演講記錄：

易進：這是我第一次參加第一電力公司的活動。今天，許多人都是來自行業和產業鏈的專家，包括其他專家。讓我們了解一下這個行業。讓我簡單介紹一下我的個人背景。我過去做過一些與電動汽車相關的工作，所以向業內專家學習也是一個好主意。

我以前做過電池材料的研究。我以前做技術。我在美國攻讀博士學位。當時，我在電池材料方面做了一些工作。當然，我的方向不是電化學，而是性能和結構的研究。最后，我花了一些時間試圖創業。如果未來二三十年鋰電池的方向非常廣闊，我會去美國應用材料公司，該公司生產半導體（市場幾乎占世界的30%和40%）和設備，然后我會進入太陽能的生產設備。我去了之后，參與了一個新的項目，那就是電池生產設備，所以當時電池材料包括新材料。包括生產設備，包括未來的應用，這里主要使用鋰電池，公司內部也做了研究。還有一個非常相關的應用可以直接受益或幫助電動汽車，即大規模儲能或電網儲能市場。當時，我在美國做了幾年這項工作。

Yi Jin，新天裕資本董事

2009年，我回來加入了一家風險投資基金。風險投資公司主要負責投資新能源和環境保護。我花了很多時間觀察美國的電池公司，包括國內的電池公司。到目前為止，我還沒有對電動汽車進行任何投資。我有很多想法要和你分享。一種感覺是，我認為可以從行業的角度來看待投資機會，因為我們的投資仍然圍繞著……的發展……

行業，處于特定的行業階段。第二，現階段在特定方向進行投資將促進該行業的發展。換句話說，我們的投資應該發揮好的作用，而不是發揮壞的作用，行業本身也有自己的發展規律。任何行業都是如此，尤其是像電動汽車這樣大的行業。未來，它不僅將在規模上應用，而且將應用于生活或工業的各個方面。這不是每個人都可以通過敲側鼓一夜之間起床的事情。這個行業有自己的規則。了解行業規則很重要。從這個行業參與者的角度來看，我們可以找到一些發展的機會。從投資的角度來看，投資資本能否發揮雪中送炭的作用，或者還有哪些功能可以發揮作用？因此，從這個角度來看，今天的電動汽車確實處于相對早期的階段。我相信很多專家也談到了很多這方面的感受。更重要的是，我們要了解這個行業，看清楚地產業的發展，以及如何從自己的角度幫助這個行業發展。何老師剛才談到的大方向一定是自信和激情的，每個人都應該從資本的角度或在產業鏈的各個階段找到好的發展機會，但最重要的是了解行業的發展或看清行業的發展規律。

如今，電動汽車推廣的最大問題在于成本。這種成本的最大瓶頸在于電池，這是當今電動汽車的成本瓶頸和性能瓶頸。如果包括今天在內的任何一輛車上都有任何部件，那么這個部件可以占到這輛車成本的三分之一甚至一半以上。如果這種性能直接影響電動汽車本身的性能，這就是最大的瓶頸。如果這個瓶頸在未來得到促進，那么它應該得到解決。當然，根據行業的推廣程度，我們可以抓住瓶頸，但如果今天推廣汽油車，這個瓶頸應該是去瓶頸的。我們從什么角度來解決這個問題？如今的電池能量密度太低，這將帶來成本問題。如果能量如此之低，汽車的重量和成本就會增加，因為50%以上的電池都是由材料制成的，而這一成本是無法節省的。我們可以按規模解決這個問題。

我開始投資已經快四年了。電池一直是我關心的問題，電動汽車也是我關心的。電池是一個重要的元件。到目前為止，我還沒有進行任何投資。原因是回到剛才的一件事上。事實上，投資取決于行業。從行業的角度來看，我個人認為當今電池的能量密度太低了。利用當今的電池能量密度來解決電動汽車目前的問題并不是最好的解決方案。確實有必要通過電池自身的努力來降低成本，提高整個行業的性能。如果這個計算簡單的話，今天的電池能量密度可能會提高幾倍，才能滿足未來電動汽車大規模推廣的要求。我可以做插電式或普通混合動力，但最終這仍然是一個成本問題，最終消費者需要計算這筆經濟賬。

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