松本真一技術無國界

松本信一已經過了知道自己命運的年齡，他可能正在經歷職業生涯中的一次“冒險”。三年前，他領導了下一代普銳斯的開發，但他在日本的步伐被一項突然的新任務打斷了。豐田負責技術的主管告訴他：去中國擔任豐田中國研發中心副總經理，組織領導混合動力技術的本地化研發。

“說實話，當我接到預約時，有些驚喜。”回憶起當時的情景，松本笑著說。他之前在豐田工作了30多年，與中國的業務并沒有直接的交集。他能在一個陌生的地方適應新的節奏嗎？在從頭開始建設一個大項目的過程中，你會遇到什么困難？一向習慣于嚴格規劃和可控預期的松本，第一次遇到了一個完全未知的情況。

當然，最初的不確定性并沒有持續太久，很快就被強烈的榮譽感和使命感所取代。松本意識到，TMEC是豐田在日本以外的國家首次研發混合動力系統，無論是投資規模還是所從事的內容都表明豐田是“認真的”。“因此，對我來說，腦海中浮現的不再是熟悉和優先的區別。首先浮現的是如何做好上級給我的工作。此外，公司可以委托我處理這樣一件重要的事情，這必須基于對我的信任，因此它有一種感恩和感激的感覺。它必須充分體現自己的價值我全心全意地做這項工作。"

正如TMEC總裁豐田章男坦言的那樣，在項目準備之初，他反復思考：“一支優秀的運營團隊是如此大規模的研發設施發揮最大作用所必需的。豐田章男知道，企業的根本在于人才。只有對節能和新能源技術有深入了解的領導者才能利用TMEC為中國開發真正有意義的汽車產品。這也是TMEC成功的第一步。”。

被稱為TOP技術的松本信一與豐田公認為最佳技術的TMEC總經理山下忠史結成了合作伙伴。也許松本自己沒有想到的是，自去年2月上任以來，他在不到兩年的時間里就融入了中國。當江南的油菜花盛開時，田園風格真的很美。在品嘗了當地的農家飯并參觀了附近居民的家中聊天后，我突然發現自己的適應能力很強。”松本戴笑著說。

來到中國近兩年后，松本對自己的工作有了更深入的了解，這與旁觀者眼中所謂的冒險相去甚遠，而且在他看來，不僅僅是滿足上級的期望，把自己派到這樣一個重要的職位上是對自己的高度肯定和信任，他必須履行自己的感恩義務；

重要的是，松本堅信，只有通過像TMEC這樣的本地化研發機構，才能讓更多人感受到領先的環保技術帶來的驚喜和快樂。通過TMEC的努力，我的使命是讓中國消費者感到更加興奮，讓每個人都能感受到混合動力的魅力和幸福。"

最大化混合價值

兩年前，這也是一個深秋季節。我們邀請您到常熟見證TMEC建設項目的開工，同時品嘗美味的陽澄湖大閘蟹。現在，正是大閘蟹成熟的季節，TMEC也迎來了收獲期。“松本說。他最自豪的是，在短短兩年內，TMEC的主樓、新能源實驗樓、試車跑道等主要設施如期完工，豐田全球最大的研發中心已經成型。

松本承認，在過去的30年里，這種速度可能顛覆了他對豐田的看法。要知道，對于一家年銷量近1000萬輛的巨頭企業來說，做出的任何決定都會經過仔細的調查、論證和討論，一套流程就會下來。盡管可以避免許多錯誤，但效率會有所降低。然而，在TMEC的建設過程中，速度和質量沒有不協調，項目建成后也沒有大的地方需要修改，這很好地滿足了預期，也反映了TMEC項目的高效性。

對于松本本人來說，他很快就適應了這個新角色。也許是因為在歐美工作，松本顯然比人們印象中不茍言笑的科學家們要開放和熱情得多。

在來到中國之前，他毫不掩飾大家對他的擔憂，但他認為，如果困難的話，中日之間可能會有很多差異，你越想這些差異，就會越困難。“但對于一名技術人員來說，困難從來沒有你想象的那么大。”在松本看來，技術本身沒有國家，中日兩國實際上是相通的，特別是在新能源開發的基礎工作上，有很多共同點。“如果很難說的話，在日本發展混合動力并不容易，因此來中國也不會有太大困難。”

正是因為信息傳遞的不完整，才會導致兩端出現一定程度的誤判。松本，坦率地說，對于豐田來說，混合動力確實是最好、最重要的技術。在TMEC建設之前，豐田內部有人擔心將混合動力的開發放在中國會導致技術的損失，損害豐田的核心利益。他堅定地表示，根本不存在這種擔憂，正如內山所說：“根本不擔心技術泄漏或技術損失。事實上，這只是時間問題。任何國家的汽車行業都會開發出相應的技術。豐田既然在中國進行了國產化生產，就一定會把相應的技術帶到中國。在發展過程中，沒有必要談論技術損失。”

松本認為，中國已經是世界上最大的汽車市場。如果豐田未來想在中國取得進一步突破，就必須在中國普及豐田最擅長的混合動力技術。從公司利益的角度來看，推進混合動力的國產化勢在必行。

其次，從技術角度來看，盡管全球汽車行業有一種印象，即混合動力肯定會想到豐田，但事實上，混合動力產品只有在全世界許多人的共同努力下才能呈現。“用于混合動力汽車的半導體技術是美國人發明的，混合動力汽車中使用了大量磁鐵。作為技術人員，原材料來自中國。我們完全可以實現這一點，所以我們也希望這一成果能夠在盡可能大的范圍內共享，或者相當于對共同努力的一種感激或反饋以及全世界的合作。"

此外，松本表示，混合動力技術本身就是一項環保技術，如果不能被更多消費者使用，那就沒有意義了。從這個角度來看，混合動力在世界上的比例并沒有那么高。如何進一步推動混合動力的普及，能否在全球最大的汽車市場中國推廣，讓更多消費者接受混合動力產品和技術，顯得尤為重要……

不是。

盡管有人擔心這會損害豐田的核心利益，但在我看來，只有通過這種本地化的技術開發，讓更多的人參與進來，共同努力普及，混合動力才能獲得更大的價值。因此，從這個意義上看，混合動力研發和生產本地化的優勢遠遠大于劣勢。"

從中國發展到全球普及。

以“比豐田更快”的速度建造并投入運營TMEC，對松本來說最多是第一次成功。真正的測試點是研發和生產本地化的混合動力總成能否在兩年后如期推出，這才是真正的測試。因此，松本表示，下一步工作的重點將更多地放在與當地供應商的溝通與合作上，TMEC將進入實質性運營。

由于目標是本地化研發和生產，因此本地采購是最重要的環節。松本承認，這也是TMEC最需要克服的困難。為了使混合動力系統本地化，有必要分別考慮電機和電池等各個部件。哪些零件可以在中國當地購買？首先，我們需要逐一拜訪供應商。隨后，有必要逐一確認這些零件的質量和性能。這項工作實際上非常困難，但如果沒有這個階段，就不可能實現真正的現場采購和本地化。"

即使在日本，松本也強調很難完成零部件的采購。令他非常驚訝的是，經過這段時間與國內企業的接觸，中國零部件供應商的實力和潛力已經達到了相當高的水平。“我們經常說日本制造的產品質量很好，但這并不是全部。我接觸過的許多中國企業都比日本企業做得更好，這增強了我的信心，即中國的供應商也可以生產同樣高質量的產品。“松本通過翻譯反復向作者解釋，這不是對中國企業的贊美，而是他真正感受到的事實。

這樣的“事實”和驚喜，包括更多意想不到的問題和挫折，每天都呈現在松本面前。甚至在來到中國之前，松本的野心就很明確，那就是在世界范圍內更大程度地普及混合動力。盡管混合動力現在在日本和北美賣得很好，但從全球角度來看還遠遠不夠。如果混合動力系統在中國的發展能夠被中國消費者所接受，那么它將在世界范圍內進一步推廣。從這個意義上說，中國的發展實際上是全球普及的必要階段。"

松本表示，他很幸運能夠參與這一過程，因此他比以往任何時候都更渴望將過去30年在豐田積累的經驗和知識傳授給TEMC。如果有什么愿望，他真誠地說：“當我來到中國時，許多同事感到不情愿，希望我留在日本，發揮‘更大’的作用；

當我準備有一天去日本時，我希望我的中國同事會說，松本，不要回去，留在中國吧。如果是這樣，那將是我最大的榮譽和驕傲。"

李陽：TMEC中的中國智慧

在來到TMEC之前，松本覺得最困難的不是任何財務或技術問題，而是如何建立一支有效的人才團隊。“即使在豐田內部，精通混合動力技術的人也不多。”他嘆了口氣。但松本沒有想到的是，在TMEC運營之初，當地已經組建了一支技術實力不亞于日本的研發團隊。令他松了一口氣的是，許多中國員工成了他的得力助手。

李陽就是其中之一。2013年3月，她剛剛從日本大學獲得博士學位。盡管她很年輕，長著一張娃娃臉，但她不能根據封面來判斷一本書。不到一年前，她來到TMEC，負責作為混合動力核心的電池組件業務。現在她已成為該領域不可多得的專家。

“李老師的許多報告和研究都特別簡潔高效，讓人一目了然，這充分證明了中國人真的很聰明。”對于他的愛，松本毫不猶豫地稱贊道。

李陽在博士階段研究的課題聽起來很“技術性”：環境和經濟是同時存在的。她向作者解釋道：一般來說，如果環境負荷減少，會有很多經濟投入，但它們之間總是會有一個平衡點，而她正在研究的是開發這樣一個模型來獲得一個平衡點將。對她來說，TMEC不僅是她的第一份工作，也是她在眾多Offer中最喜歡的選擇。“我擅長日語，學習環境經濟，這是最適合我的汽車公司，豐田是頂級公司之一，所以我當然選擇了它。”

剛剛離開學校的李陽是TMEC中國員工的代表。他們可能缺乏經驗，但他們有豐富扎實的理論和研究技能，同時對中日兩種工作方式有很強的適應性和協調性，從而在豐田的本地化研究機構中發揮了非常重要的作用。

根據松本的預期，2015年國產化混合動力總成在中國制造后，TMEC的中國和日本員工將各自發揮50%的作用，中國員工也將開始發揮主導作用。松本信一已經過了知道自己命運的年齡，他可能正在經歷職業生涯中的一次“冒險”。三年前，他領導了下一代普銳斯的開發，但他在日本的步伐被一項突然的新任務打斷了。豐田負責技術的主管告訴他：去中國擔任豐田中國研發中心副總經理，組織領導混合動力技術的本地化研發。

“說實話，當我接到預約時，有些驚喜。”回憶起當時的情景，松本笑著說。他之前在豐田工作了30多年，與中國的業務并沒有直接的交集。他能在一個陌生的地方適應新的節奏嗎？在從頭開始建設一個大項目的過程中，你會遇到什么困難？一向習慣于嚴格規劃和可控預期的松本，第一次遇到了一個完全未知的情況。

當然，最初的不確定性并沒有持續太久，很快就被強烈的榮譽感和使命感所取代。松本意識到，TMEC是豐田在日本以外的國家首次研發混合動力系統，無論是投資規模還是所從事的內容都表明豐田是“認真的”。“因此，對我來說，腦海中浮現的不再是熟悉和優先的區別。首先浮現的是如何做好上級給我的工作。此外，公司可以委托我處理這樣一件重要的事情，這必須基于對我的信任，因此它有一種感恩和感激的感覺。它必須充分體現自己的價值我全心全意地做這項工作。"

正如TMEC總裁豐田章男坦言的那樣，在項目準備之初，他反復思考：“一支優秀的運營團隊是如此大規模的研發設施發揮最大作用所必需的。豐田章男知道，企業的根本在于人才。只有對節能和新能源技術有深入了解的領導者才能利用TMEC為中國開發真正有意義的汽車產品。這也是TMEC成功的第一步。”。

正是被稱為TOP技術的松本信一與T公司總經理山下忠史結成了合作伙伴……

C、 被豐田公司認為是最好的技術。也許松本自己沒有想到的是，自去年2月上任以來，他在不到兩年的時間里就融入了中國。當江南的油菜花盛開時，田園風格真的很美。在品嘗了當地的農家飯并參觀了附近居民的家中聊天后，我突然發現自己的適應能力很強。”松本戴笑著說。

來到中國近兩年后，松本對自己的工作有了更深入的了解，這與旁觀者眼中所謂的冒險相去甚遠，而且在他看來，不僅僅是滿足上級的期望，把自己派到這樣一個重要的職位上是對自己的高度肯定和信任，他必須履行自己的感恩義務；

重要的是，松本堅信，只有通過像TMEC這樣的本地化研發機構，才能讓更多人感受到領先的環保技術帶來的驚喜和快樂。通過TMEC的努力，我的使命是讓中國消費者感到更加興奮，讓每個人都能感受到混合動力的魅力和幸福。"

最大化混合價值

兩年前，這也是一個深秋季節。我們邀請您到常熟見證TMEC建設項目的開工，同時品嘗美味的陽澄湖大閘蟹。現在，正是大閘蟹成熟的季節，TMEC也迎來了收獲期。“松本說。他最自豪的是，在短短兩年內，TMEC的主樓、新能源實驗樓、試車跑道等主要設施如期完工，豐田全球最大的研發中心已經成型。

松本承認，在過去的30年里，這種速度可能顛覆了他對豐田的看法。要知道，對于一家年銷量近1000萬輛的巨頭企業來說，做出的任何決定都會經過仔細的調查、論證和討論，一套流程就會下來。盡管可以避免許多錯誤，但效率會有所降低。然而，在TMEC的建設過程中，速度和質量沒有不協調，項目建成后也沒有大的地方需要修改，這很好地滿足了預期，也反映了TMEC項目的高效性。

對于松本本人來說，他很快就適應了這個新角色。也許是因為在歐美工作，松本顯然比人們印象中不茍言笑的科學家們要開放和熱情得多。

在來到中國之前，他毫不掩飾大家對他的擔憂，但他認為，如果困難的話，中日之間可能會有很多差異，你越想這些差異，就會越困難。“但對于一名技術人員來說，困難從來沒有你想象的那么大。”在松本看來，技術本身沒有國家，中日兩國實際上是相通的，特別是在新能源開發的基礎工作上，有很多共同點。“如果很難說的話，在日本發展混合動力并不容易，因此來中國也不會有太大困難。”

正是因為信息傳遞的不完整，才會導致兩端出現一定程度的誤判。松本，坦率地說，對于豐田來說，混合動力確實是最好、最重要的技術。在TMEC建設之前，豐田內部有人擔心將混合動力的開發放在中國會導致技術的損失，損害豐田的核心利益。他堅定地表示，根本不存在這種擔憂，正如內山所說：“根本不擔心技術泄漏或技術損失。事實上，這只是時間問題。任何國家的汽車行業都會開發出相應的技術。豐田既然在中國進行了國產化生產，就一定會把相應的技術帶到中國。在發展過程中，沒有必要談論技術損失。”

松本認為，中國已經是世界上最大的汽車市場。如果豐田未來想在中國取得進一步突破，就必須在中國普及豐田最擅長的混合動力技術。從公司利益的角度來看，推進混合動力的國產化勢在必行。

其次，從技術角度來看，盡管全球汽車行業有一種印象，即混合動力肯定會想到豐田，但事實上，混合動力產品只有在全世界許多人的共同努力下才能呈現。“用于混合動力汽車的半導體技術是美國人發明的，混合動力汽車中使用了大量磁鐵。作為技術人員，原材料來自中國。我們完全可以實現這一點，所以我們也希望這一成果能夠在盡可能大的范圍內共享，或者相當于對共同努力的一種感激或反饋以及全世界的合作。"

此外，松本表示，混合動力技術本身就是一項環保技術，如果不能被更多消費者使用，那就沒有意義了。從這個角度來看，混合動力在世界上的比例并沒有那么高。如何進一步推動混合動力的普及，能否在全球最大的汽車市場中國推廣，讓更多消費者接受混合動力產品和技術，顯得尤為重要……

不是。

盡管有人擔心這會損害豐田的核心利益，但在我看來，只有通過這種本地化的技術開發，讓更多的人參與進來，共同努力普及，混合動力才能獲得更大的價值。因此，從這個意義上看，混合動力研發和生產本地化的優勢遠遠大于劣勢。"

從中國發展到全球普及。

以“比豐田更快”的速度建造并投入運營TMEC，對松本來說最多是第一次成功。真正的測試點是研發和生產本地化的混合動力總成能否在兩年后如期推出，這才是真正的測試。因此，松本表示，下一步工作的重點將更多地放在與當地供應商的溝通與合作上，TMEC將進入實質性運營。

由于目標是本地化研發和生產，因此本地采購是最重要的環節。松本承認，這也是TMEC最需要克服的困難。為了使混合動力系統本地化，有必要分別考慮電機和電池等各個部件。哪些零件可以在中國當地購買？首先，我們需要逐一拜訪供應商。隨后，有必要逐一確認這些零件的質量和性能。這項工作實際上非常困難，但如果沒有這個階段，就不可能實現真正的現場采購和本地化。"

即使在日本，松本也強調很難完成零部件的采購。令他非常驚訝的是，經過這段時間與國內企業的接觸，中國零部件供應商的實力和潛力已經達到了相當高的水平。“我們經常說日本制造的產品質量很好，但這并不是全部。我接觸過的許多中國企業都比日本企業做得更好，這增強了我的信心，即中國的供應商也可以生產同樣高質量的產品。“松本通過翻譯反復向作者解釋，這不是對中國企業的贊美，而是他真正感受到的事實。

這樣的“事實”和驚喜，包括更多意想不到的問題和挫折，每天都呈現在松本面前。甚至在來到中國之前，松本的野心就很明確，那就是在世界范圍內更大程度地普及混合動力。盡管混合動力現在在日本和北美賣得很好，但從全球角度來看還遠遠不夠。如果混合動力系統在中國的發展能夠被中國消費者所接受，那么它將在世界范圍內進一步推廣。從這個意義上說，中國的發展實際上是全球普及的必要階段。"

松本表示，他很幸運能夠參與這一過程，因此他比以往任何時候都更渴望將過去30年在豐田積累的經驗和知識傳授給TEMC。如果有什么愿望，他真誠地說：“當我來到中國時，許多同事感到不情愿，希望我留在日本，發揮‘更大’的作用；

當我準備有一天去日本時，我希望我的中國同事會說，松本，不要回去，留在中國吧。如果是這樣，那將是我最大的榮譽和驕傲。"

李陽：TMEC中的中國智慧

在來到TMEC之前，松本覺得最困難的不是任何財務或技術問題，而是如何建立一支有效的人才團隊。“即使在豐田內部，精通混合動力技術的人也不多。”他嘆了口氣。但松本沒有想到的是，在TMEC運營之初，當地已經組建了一支技術實力不亞于日本的研發團隊。令他松了一口氣的是，許多中國員工成了他的得力助手。

李陽就是其中之一。2013年3月，她剛剛從日本大學獲得博士學位。盡管她很年輕，長著一張娃娃臉，但她不能根據封面來判斷一本書。不到一年前，她來到TMEC，負責作為混合動力核心的電池組件業務。現在她已成為該領域不可多得的專家。

“李老師的許多報告和研究都特別簡潔高效，讓人一目了然，這充分證明了中國人真的很聰明。”對于他的愛，松本毫不猶豫地稱贊道。

李陽在博士階段研究的課題聽起來很“技術性”：環境和經濟是同時存在的。她向作者解釋道：一般來說，如果環境負荷減少，會有很多經濟投入，但它們之間總是會有一個平衡點，而她正在研究的是開發這樣一個模型來獲得一個平衡點將。對她來說，TMEC不僅是她的第一份工作，也是她在眾多Offer中最喜歡的選擇。“我擅長日語，學習環境經濟，這是最適合我的汽車公司，豐田是頂級公司之一，所以我當然選擇了它。”

剛剛離開學校的李陽是TMEC中國員工的代表。他們可能缺乏經驗，但他們有豐富扎實的理論和研究技能，同時對中日兩種工作方式有很強的適應性和協調性，從而在豐田的本地化研究機構中發揮了非常重要的作用。

根據松本的預期，2015年國產化混合動力總成在中國制造后，TMEC的中國和日本員工將各自發揮50%的作用，中國員工也將開始發揮主導作用。

標簽：豐田發現

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