雷諾中國疑“被”出局 渠道將被并入東風雷諾

隨著東風與雷諾合資項目的簽署和確認，雷諾中國作為雷諾在中國的全權代理機構正式拉開帷幕。

由于近年來中國汽車市場的繁榮和歐洲汽車市場的衰落，已經負債累累的世界第三大汽車集團雷諾不得不在與東風的合資項目上做出各種讓步。其中之一是移交了原本屬于雷諾中國的經銷商網絡和雷諾中國最暢銷的車型。

事實上，在今年11月底的廣州車展上，雷諾中國首席執行官陳國章在接受媒體采訪時暗示：“2014年的重點工作不是網絡數量的發展，而是經銷商重組的步伐。”

筆者走訪廣州雷諾經銷商時發現，經銷商目前對未來發展沒有明確的概念。“國產車幾年后，現在先賣進口車。”一位經銷商銷售經理告訴筆者，“至于是否進入東方雷諾體系，將在進一步聯系后決定。”

然而，就目前的情況來看，留給雷諾中國表現的時間似乎不多了。

渠道和產品被查封。

盡管此前一直在主流汽車品牌之外徘徊，但在東風雷諾簽約之前，雷諾中國對其在中國的所有業務擁有最終發言權，包括在中國的投資、開發和銷售進口汽車。但隨著東風雷諾合資公司的正式成立，原本屬于雷諾中國的進口車業務和渠道優勢將逐漸消失。

此前，業內傳言東風雷諾將設立自己的獨立渠道，不會借用雷諾中國現有的渠道，這似乎為雷諾中國進口車業務的發展留下了一些空間。事實上，在簽約儀式上，東風汽車公司董事長徐平明確表示，“東風雷諾的網絡就是要把中國雷諾的營銷網絡拉進東風雷諾的營銷網。”這些話已經表明，雷諾中國的進口汽車渠道想要在未來發展。除了轉投東風雷諾，退出該網絡只有一種方法。

數據顯示，2011年底，雷諾中國在中國的經銷商有80家，到今年年中，這一數字已增至81家。到目前為止，在雷諾中國官網上只能找到115家分店，其中包括9個城市展廳和22家衛星店。從地域分布來看，雷諾中國渠道大多集中在華東和華北地區，中西部、南部和東北地區相對較少，這也表明雷諾品牌在這些地區的影響力非常有限。

事實上，雷諾在中國經銷商網絡發展緩慢的另一個重要原因是，隨著雷諾合資項目的逐步明確，進口汽車經銷商對未來的發展沒有希望，選擇退出網絡。今年以來，包括杭州、南京、上海、寧波、沈陽、佛山、山西、鄂爾多斯等地區在內的雷諾進口汽車4S店紛紛退網。

汽車行業分析師張志勇告訴筆者，東風想要控制雷諾在中國的所有業務，包括國內和進口汽車渠道，而雷諾為了盡快實施這一合資項目，不得不放棄進口汽車渠道和業務。“這是雷諾總部用雷諾中國目前的短期利潤換取合資項目未來長期利益的必然結果。”

雷諾科雷奧

進口品牌建設薄弱。

目前，雷諾中國已經在中國銷售了風朗、Latitude、Megane、Laguna、Koleo、Sceneure和talisman七款車型，涵蓋了A級轎車、SUV、MPV和運動型轎跑車。從產品線來看，它并不算太弱，甚至比歐洲競爭對手菲亞特強得多，但在銷量和品牌影響力方面，只有科萊奧脫穎而出，約占雷諾在中國總銷量的80%。

此前，東風雷諾整合的三江雷諾的資質屬于商用車項目。因此，可以肯定的是，東風雷諾將首先生產國產SUV或MPV，因為它目前還沒有生產汽車的資格。根據中國汽車市場的現狀，第一款國產車型是SUV的可能性很高……

這意味著，即使東風雷諾不整合現有的雷諾中國經銷商渠道，雷諾進口汽車經銷商也將面臨未來兩年無車可賣的尷尬局面。

對于科萊奧是否為中國制造，雷諾中國市場總監王正雄在接受媒體采訪時予以否認：“東風雷諾的首款車型要到2015年才能下線。這將是一輛SUV，但不會是科萊奧。在東風雷諾簽約儀式后的媒體采訪中，東風雷諾高層并未就哪款國產車型做出明確表態，但業內普遍認為國產科萊奧的可能性最大。

據熟悉東風雷諾的業內人士透露，向筆者透露，從東風對雷諾中國渠道的大力整合來看，國產科雷傲的可能性最大，因為目前科雷傲擁有相對堅實的基礎，在雷諾車型中認可度也是最高的。無論從哪個方面來看，國產科雷傲都是最有可能的。

如果一切都清楚，這意味著雷諾中國將成為合資公司的一部分，而不是像競爭對手大眾中國那樣擁有自己的獨立進口汽車業務和渠道。

東風雷諾成立后，也是迫不得已才將進口汽車業務拱手相讓。近年來，雷諾在全球市場的表現并不順利。由于歐洲危機的影響，雷諾在歐洲國內市場的銷量逐年下降，在其他新興發展中國家很難有亮點，包括在中國的發展緩慢。

目前，雷諾中國銷售進口汽車，雖然年銷量不到3萬輛，但這也是一筆可觀的利潤。未來所有進口汽車納入東風雷諾體系后，未來雷諾進口汽車的50%收益實際上是免費提供給東風汽車的，這對雷諾中國不利。”張志勇告訴筆者，“但這是以利益換取資格的結果，雷諾要想在中國長期發展，就必須做出這樣的犧牲。"

分裂的雷諾中國。

客觀地說，雷諾中國成立到2010年才三年，要想實現進口汽車年銷量達到3萬輛左右并不容易。只是雷諾總部不得不放棄雷諾中國的發展前景，與東風共享雷諾進口車的現成蛋糕。

回顧歷史，雷諾中國的成立實際上是其對經銷商缺乏控制的結果。

在雷諾中國成立之前，雷諾在中國的進口商直接從雷諾總部訂購進口車型。2008年初，一家雷諾進口汽車經銷商下了100多輛汽車的訂單，但當時匯率太高，經銷商未能及時支付貨款，雷諾總部扣留了這些汽車的信用證明，導致這些汽車在歐洲港口停留了一年多。進口汽車經銷商結清余額并將汽車運至中國港口后，由于汽車在港口停留時間過長，導致汽車出現不同程度的腐蝕和磨損，整車質量出現問題，最終導致。

事件發生后，引起了雷諾總部的注意。時任雷諾亞非業務副總裁樂偉馳和時任雷諾大中華區首席執行官陳國章組成消防員趕赴中國處理危機公關事件。

第二年2月，雷諾中國的實體公司——雷諾北京有限公司正式成立，雷諾的業務也獨立于日產中國，統一管理雷諾在中國的進口汽車業務以及渠道開發的相關問題。

據悉，東風雷諾將于明年初接管雷諾在中國的進口汽車業務。張志勇認為，這意味著雷諾中國未來的管理重點肯定會發生變化，雷諾中國可能會并入東風雷諾，成為其進口汽車業務管理部門之一。隨著東風與雷諾合資項目的簽署和確認，雷諾中國作為雷諾在中國的全權代理機構正式拉開帷幕。

由于近年來中國汽車市場的繁榮和歐洲汽車市場的衰落，雷諾這個世界第三大汽車集團已經在……

債務，不得不在與東風的合資項目上做出各種讓步。其中之一是移交了原本屬于雷諾中國的經銷商網絡和雷諾中國最暢銷的車型。

事實上，在今年11月底的廣州車展上，雷諾中國首席執行官陳國章在接受媒體采訪時暗示：“2014年的重點工作不是網絡數量的發展，而是經銷商重組的步伐。”

筆者走訪廣州雷諾經銷商時發現，經銷商目前對未來發展沒有明確的概念。“國產車幾年后，現在先賣進口車。”一位經銷商銷售經理告訴筆者，“至于是否進入東方雷諾體系，將在進一步聯系后決定。”

然而，就目前的情況來看，留給雷諾中國表現的時間似乎不多了。

渠道和產品被查封。

盡管此前一直在主流汽車品牌之外徘徊，但在東風雷諾簽約之前，雷諾中國對其在中國的所有業務擁有最終發言權，包括在中國的投資、開發和銷售進口汽車。但隨著東風雷諾合資公司的正式成立，原本屬于雷諾中國的進口車業務和渠道優勢將逐漸消失。

此前，業內傳言東風雷諾將設立自己的獨立渠道，不會借用雷諾中國現有的渠道，這似乎為雷諾中國進口車業務的發展留下了一些空間。事實上，在簽約儀式上，東風汽車公司董事長徐平明確表示，“東風雷諾的網絡就是要把中國雷諾的營銷網絡拉進東風雷諾的營銷網。”這些話已經表明，雷諾中國的進口汽車渠道想要在未來發展。除了轉投東風雷諾，退出該網絡只有一種方法。

數據顯示，2011年底，雷諾中國在中國的經銷商有80家，到今年年中，這一數字已增至81家。到目前為止，在雷諾中國官網上只能找到115家分店，其中包括9個城市展廳和22家衛星店。從地域分布來看，雷諾中國渠道大多集中在華東和華北地區，中西部、南部和東北地區相對較少，這也表明雷諾品牌在這些地區的影響力非常有限。

事實上，雷諾在中國經銷商網絡發展緩慢的另一個重要原因是，隨著雷諾合資項目的逐步明確，進口汽車經銷商對未來的發展沒有希望，選擇退出網絡。今年以來，包括杭州、南京、上海、寧波、沈陽、佛山、山西、鄂爾多斯等地區在內的雷諾進口汽車4S店紛紛退網。

汽車行業分析師張志勇告訴筆者，東風想要控制雷諾在中國的所有業務，包括國內和進口汽車渠道，而雷諾為了盡快實施這一合資項目，不得不放棄進口汽車渠道和業務。“這是雷諾總部用雷諾中國目前的短期利潤換取合資項目未來長期利益的必然結果。”

雷諾科雷奧

進口品牌建設薄弱。

目前，雷諾中國已經在中國銷售了風朗、Latitude、Megane、Laguna、Koleo、Sceneure和talisman七款車型，涵蓋了A級轎車、SUV、MPV和運動型轎跑車。從產品線來看，它并不算太弱，甚至比歐洲競爭對手菲亞特強得多，但在銷量和品牌影響力方面，只有科萊奧脫穎而出，約占雷諾在中國總銷量的80%。

此前，東風雷諾整合的三江雷諾的資質屬于商用車項目。因此，可以肯定的是，東風雷諾將首先生產國產SUV或MPV，因為它目前還沒有生產汽車的資格。根據中國汽車市場的現狀，首款國產車型是SUV的概率非常高，這意味著即使東風雷諾不整合現有的雷諾中國經銷商渠道，雷諾進口汽車經銷商也將面臨未來兩年無車可賣的尷尬局面。

關于科萊奧是否為中國制造，雷諾中國市場總監王正雄在接受媒體采訪時否認：“……的第一款車型……

ngfeng雷諾要到2015年才能下線。這將是一輛SUV，但不會是科萊奧。在東風雷諾簽約儀式后的媒體采訪中，東風雷諾高層并未就哪款國產車型做出明確表態，但業內普遍認為國產科萊奧的可能性最大。

據熟悉東風雷諾的業內人士透露，向筆者透露，從東風對雷諾中國渠道的大力整合來看，國產科雷傲的可能性最大，因為目前科雷傲擁有相對堅實的基礎，在雷諾車型中認可度也是最高的。無論從哪個方面來看，國產科雷傲都是最有可能的。

如果一切都清楚，這意味著雷諾中國將成為合資公司的一部分，而不是像競爭對手大眾中國那樣擁有自己的獨立進口汽車業務和渠道。

東風雷諾成立后，也是迫不得已才將進口汽車業務拱手相讓。近年來，雷諾在全球市場的表現并不順利。由于歐洲危機的影響，雷諾在歐洲國內市場的銷量逐年下降，在其他新興發展中國家很難有亮點，包括在中國的發展緩慢。

目前，雷諾中國銷售進口汽車，雖然年銷量不到3萬輛，但這也是一筆可觀的利潤。未來所有進口汽車納入東風雷諾體系后，未來雷諾進口汽車的50%收益實際上是免費提供給東風汽車的，這對雷諾中國不利。”張志勇告訴筆者，“但這是以利益換取資格的結果，雷諾要想在中國長期發展，就必須做出這樣的犧牲。"

分裂的雷諾中國。

客觀地說，雷諾中國成立到2010年才三年，要想實現進口汽車年銷量達到3萬輛左右并不容易。只是雷諾總部不得不放棄雷諾中國的發展前景，與東風共享雷諾進口車的現成蛋糕。

回顧歷史，雷諾中國的成立實際上是其對經銷商缺乏控制的結果。

在雷諾中國成立之前，雷諾在中國的進口商直接從雷諾總部訂購進口車型。2008年初，一家雷諾進口汽車經銷商下了100多輛汽車的訂單，但當時匯率太高，經銷商未能及時支付貨款，雷諾總部扣留了這些汽車的信用證明，導致這些汽車在歐洲港口停留了一年多。進口汽車經銷商結清余額并將汽車運至中國港口后，由于汽車在港口停留時間過長，導致汽車出現不同程度的腐蝕和磨損，整車質量出現問題，最終導致。

事件發生后，引起了雷諾總部的注意。時任雷諾亞非業務副總裁樂偉馳和時任雷諾大中華區首席執行官陳國章組成消防員趕赴中國處理危機公關事件。

第二年2月，雷諾中國的實體公司——雷諾北京有限公司正式成立，雷諾的業務也獨立于日產中國，統一管理雷諾在中國的進口汽車業務以及渠道開發的相關問題。

據悉，東風雷諾將于明年初接管雷諾在中國的進口汽車業務。張志勇認為，這意味著雷諾中國未來的管理重點肯定會發生變化，雷諾中國可能會并入東風雷諾，成為其進口汽車業務管理部門之一。

標簽：東風北京大眾發現曼

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