盡管沒有地方政府預期的新能源汽車補貼政策，但推遲上市一個月的比亞迪秦在12月17日高調召開了上市發布會。
此次上市的車型有旗艦車型和尊貴車型兩種，價格分別為20.98萬元和18.98萬元。根據新一輪國家新能源補貼標準，秦某今年可享受3.5萬元的政策補貼。但到目前為止，只有比亞迪總部所在的深圳為插電式混合動力汽車秦提供了3.5萬元的額外補貼。補貼后，新車的最低價格達到11.98萬元。
盡管比亞迪不愿意承認秦只能靠政策補貼生活，但毫無疑問，如果沒有國家和地方政府的新能源政策補貼，秦的定價很難打開市場。各地新能源補貼的多少，直接影響著秦某的銷量和市場接受度。秦國能否打破地方保護主義的堡壘，如其名字所暗示的那樣統一汽車市場？
地方新能源補貼可能決定成敗。
作為比亞迪推出的第四款新能源汽車，秦馳搭載了第二代DM混合動力總成，并于2012年4月在北京車展上首次亮相。
作為比亞迪雙驅戰略中的重要角色，秦是為個人市場開發和生產的雙引擎雙模汽車。車輛保修期達到6年或15萬公里，電池提供終身保修。
據了解，秦是比亞迪歷時五年打造的全新平臺，其自主研發的外觀設計將前衛技術與中國元素相結合。
在動力方面，秦用的是1.5升渦輪增壓全鋁發動機，最大功率為113kW/5200轉/分，最大扭矩為240牛米/1750-3500轉/分鐘，百公里加速時間僅為5.9秒。在電氣部分，它使用了無污染的鐵電池組，可以提供110kW的功率和250Nm的扭矩。綜合性能方面，它的總功率為217千瓦，最高時速為185公里，百公里油耗僅為1.6升。變速器系統為6速DCT動力換檔。
作為一款插電式混合動力汽車，比亞迪秦最大的優勢在于設計突破了充電難的障礙，220V家用電源可以充電，這讓電動汽車脫離了概念，真正實用。沁春電動巡航續航里程達到70公里，短距離電能可滿足消費者日常通勤使用，零排放、零污染；
提供長距離混合動力模式，既節能又環保。
明華有道咨詢公司執行董事馮世明告訴筆者：“我對這款車持謹慎樂觀的態度，但它還有待市場測試。我希望它能賣得好。”。
此前，比亞迪高管在一次采訪中透露，秦剛將于10月正式上市。隨后，官方宣布將于11月13日上市，但隨后官方宣布，比亞迪決定將秦的上市推遲到12月，因為全國各地新能源補貼的詳細政策和細則尚未出臺，無法確定補貼金額和消費者的最終購買價格。
這種一再拖延的背后是對新能源補貼的渴望。對于大多數普通消費者來說，以18.98-20.98萬元的價格購買一輛自主品牌a級車顯然是不現實的。
拜德·秦
今年9月，財政部會同四部委發布了《關于繼續推進新能源汽車推廣應用的通知》。補貼范圍從之前的25個示范城市擴大到全國，但插電式混合動力汽車的補貼金額從過去的5萬元降至3.5萬元。
即使扣除3.5萬元的國家補貼，秦某15.63萬元的價格也可能讓許多消費者望而卻步。對于比亞迪來說，它已經在盡最大努力避免將秦的巨額研發成本分攤到售價上。”馮世明告訴作者。
秦的價格比比亞迪相同配置的傳統汽車更貴。畢竟，它有兩個系統，一個是純電動系統，另一個是傳統燃油系統。不過，與同配置合資品牌的傳統汽車價格相比，秦幾乎處于同一水平。比亞迪高級副總裁連玉波在接受媒體采訪時表示。
正是因為如此，比亞迪才會希望將注押在地方政府出臺的新能源補貼規則上。然而，北京和上海已明確將插電式混合動力汽車排除在補貼名單之外。比亞迪官員和經銷商表示，深圳是迄今為止唯一一個將混合動力汽車列入補貼名單的地方政府，地方補貼與中央補貼的比例為一比一。
上個月，有媒體報道稱，深圳最早將于12月發布相關補貼規則，而在12月24日截止日期之前，筆者并未在深圳政府官網上找到關于最新新新能源補貼規則的公告。筆者了解到，目前深圳已有幾家比亞迪經銷商推出團購活動，以在深圳購買秦的7萬元補貼為賣點，吸引外國消費者先拿到深圳牌照，再轉去申請外國牌照。
對標合資品牌
在比亞迪看來，秦是一款可以與合資品牌汽車競爭的產品。事實上，無論是價格、5.9秒的百公里加速時間，還是車載系統，秦斗都有合資品牌的表現。
比亞迪汽車銷售有限公司有限公司總經理侯燕在接受媒體采訪時表示，秦不是一款需要依靠補貼政策才能生存的新能源汽車。在產品質量和駕駛體驗方面已經可以對標合資品牌，百公里油耗不到2L完全可以對標傳統汽車。
但對于普通消費者來說，接受和購買秦還需要時間，如果沒有國家或地方的新能源補貼，考慮過程會更長。會有一些比亞迪的鐵桿粉絲，他們會給出很好的反饋，然后推薦給身邊的朋友和親戚，就像“品牌漏斗”模式的幾個過程一樣，先了解、熟悉、考慮和購買，最后形成忠誠度。”馮世明告訴作者。
“我們預計秦的月銷量約為2000輛。侯艷表示，未來將推出更多搭載雙模動力的車型，明年將推出另一款雙模SUV車型“唐”。
盡管新能源汽車前景看好，但仍難以成為比亞迪業績的主要驅動因素。齊魯證券分析師White認為，未來無論是中央的新能源政策還是地方政府的新能源支持計劃的出臺，都可能催生比亞迪E6和K9在公共交通領域的一定增量需求，但要達到售價4000便士的入門水平幾乎是不可能的……
森格一個月開一輛車。在3-5年內，比亞迪更重要的是提升品牌形象，以提振公司傳統汽車的銷量，為未來新能源汽車的可能發展奠定研發基礎，探索進步的可能性，找到最佳路徑。盡管沒有地方政府預期的新能源汽車補貼政策，但推遲上市一個月的比亞迪秦在12月17日高調召開了上市發布會。
此次上市的車型有旗艦車型和尊貴車型兩種，價格分別為20.98萬元和18.98萬元。根據新一輪國家新能源補貼標準，秦某今年可享受3.5萬元的政策補貼。但到目前為止，只有比亞迪總部所在的深圳為插電式混合動力汽車秦提供了3.5萬元的額外補貼。補貼后，新車的最低價格達到11.98萬元。
盡管比亞迪不愿意承認秦只能靠政策補貼生活，但毫無疑問，如果沒有國家和地方政府的新能源政策補貼，秦的定價很難打開市場。各地新能源補貼的多少，直接影響著秦某的銷量和市場接受度。秦國能否打破地方保護主義的堡壘，如其名字所暗示的那樣統一汽車市場？
地方新能源補貼可能決定成敗。
作為比亞迪推出的第四款新能源汽車，秦馳搭載了第二代DM混合動力總成，并于2012年4月在北京車展上首次亮相。
作為比亞迪雙驅戰略中的重要角色，秦是為個人市場開發和生產的雙引擎雙模汽車。車輛保修期達到6年或15萬公里，電池提供終身保修。
據了解，秦是比亞迪歷時五年打造的全新平臺，其自主研發的外觀設計將前衛技術與中國元素相結合。
在動力方面，秦用的是1.5升渦輪增壓全鋁發動機，最大功率為113kW/5200轉/分，最大扭矩為240牛米/1750-3500轉/分鐘，百公里加速時間僅為5.9秒。在電氣部分，它使用了無污染的鐵電池組，可以提供110kW的功率和250Nm的扭矩。綜合性能方面，它的總功率為217千瓦，最高時速為185公里，百公里油耗僅為1.6升。變速器系統為6速DCT動力換檔。
作為一款插電式混合動力汽車，比亞迪秦最大的優勢在于設計突破了充電難的障礙，220V家用電源可以充電，這讓電動汽車脫離了概念，真正實用。沁春電動巡航續航里程達到70公里，短距離電能可滿足消費者日常通勤使用，零排放、零污染；
提供長距離混合動力模式，既節能又環保。
明華有道咨詢公司執行董事馮世明告訴筆者：“我對這款車持謹慎樂觀的態度，但它還有待市場測試。我希望它能賣得好。”。
此前，比亞迪高管在一次采訪中透露，秦剛將于10月正式上市。隨后，官方宣布將于11月13日上市，但隨后官方宣布，比亞迪決定將秦的上市推遲到12月，因為全國各地新能源補貼的詳細政策和細則尚未出臺，無法確定補貼金額和消費者的最終購買價格。
這種一再拖延的背后是對新能源補貼的渴望。對于大多數普通消費者來說，以18.98-20.98萬元的價格購買一輛自主品牌a級車顯然是不現實的。
拜德·秦
今年9月，財政部會同四部委發布了《關于繼續推進新能源汽車推廣應用的通知》。補貼范圍從之前的25個示范城市擴大到全國，但插電式混合動力汽車的補貼金額從過去的5萬元降至3.5萬元。
即使扣除3.5萬元的國家補貼，秦某15.63萬元的價格也可能讓許多消費者望而卻步。對于比亞迪來說，它已經在盡最大努力避免將秦的巨額研發成本分攤到售價上。”馮世明告訴作者。
秦的價格比比亞迪相同配置的傳統汽車更貴。畢竟，它有兩個系統，一個是純電動系統，另一個是傳統燃油系統。不過，與同配置合資品牌的傳統汽車價格相比，秦幾乎處于同一水平。比亞迪高級副總裁連玉波在接受媒體采訪時表示。
正是因為如此，比亞迪才會希望將注押在地方政府出臺的新能源補貼規則上。然而，北京和上海已明確將插電式混合動力汽車排除在補貼名單之外。比亞迪官員和經銷商表示，深圳是迄今為止唯一一個將混合動力汽車列入補貼名單的地方政府，地方補貼與中央補貼的比例為一比一。
上個月，有媒體報道稱，深圳最早將于12月發布相關補貼規則，而在12月24日截止日期之前，筆者并未在深圳政府官網上找到關于最新新新能源補貼規則的公告。筆者了解到，目前深圳已有幾家比亞迪經銷商推出團購活動，以在深圳購買秦的7萬元補貼為賣點，吸引外國消費者先拿到深圳牌照，再轉去申請外國牌照。
對標合資品牌
在比亞迪看來，秦是一款可以與合資品牌汽車競爭的產品。事實上，無論是價格、5.9秒的百公里加速時間，還是車載系統，秦斗都有合資品牌的表現。
比亞迪汽車銷售有限公司有限公司總經理侯燕在接受媒體采訪時表示，秦不是一款需要依靠補貼政策才能生存的新能源汽車。在產品質量和駕駛體驗方面已經可以對標合資品牌，百公里油耗不到2L完全可以對標傳統汽車。
但對于普通消費者來說，接受和購買秦還需要時間，如果沒有國家或地方的新能源補貼，考慮過程會更長。會有一些比亞迪的鐵桿粉絲，他們會給出很好的反饋，然后推薦給身邊的朋友和親戚，就像“品牌漏斗”模式的幾個過程一樣，先了解、熟悉、考慮和購買，最后形成忠誠度。”馮世明告訴作者。
“我們預計秦的月銷量約為2000輛。侯艷表示，未來將推出更多搭載雙模動力的車型，明年將推出另一款雙模SUV車型“唐”。
盡管新能源汽車前景看好，但仍難以成為比亞迪業績的主要驅動因素。齊魯證券分析師White認為，未來無論是中央的新能源政策還是地方政府的新能源支持計劃的出臺，都可能催生比亞迪E6和K9在公共交通領域的一定增量需求，但要達到售價4000便士的入門水平幾乎是不可能的……
森格一個月開一輛車。在3-5年內，比亞迪更重要的是提升品牌形象，以提振公司傳統汽車的銷量，為未來新能源汽車的可能發展奠定研發基礎，探索進步的可能性，找到最佳路徑。
巴西政府12月24日表示，將取消針對當地汽車業的稅收優惠政策，從明年起將逐步恢復這一行業的工業產品稅。
1900/1/1 0:00:00不久前，采用雙擎雙模技術的比亞迪秦在北京上市，旗艦型售價2098萬元，尊貴型售價1898萬元。作為一款插電式混合動力車型，其售價相當平易近人。
1900/1/1 0:00:00在純電動技術還未成熟的現階段，混合動力已成為各大廠商在新能源領域發展的重點，這其中便包括北京現代。
1900/1/1 0:00:00安徽省汽車產業調整和振興規劃我省汽車產業經過四十多年的發展，已初步形成較為完整的產業體系和自主品牌優勢，在我省經濟增長和增加就業等方面起著十分重要的作用，已成為我省的支柱產業。
1900/1/1 0:00:00近期兩則業內消息不禁讓人心生感慨：12月10日，通用汽車宣布到2017年將在澳大利亞停止整車和發動機生產運行，將業務轉為銷售公司，通用在澳大利亞的品牌霍頓面臨消亡的巨大危機；
1900/1/1 0:00:00隨著東風與雷諾合資項目的簽字確認，雷諾中國這個雷諾曾經在華的全權代表機構也正式拉開了退居幕后的序幕。
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