不久前，采用雙擎雙模技術的比亞迪秦在北京上市，旗艦車型售價20.98萬元，尊貴車型售價18.98萬元。作為一款插電式混合動力汽車，它的價格相當平易近人。
叫好新能源汽車的局面大多歸因于電池密度低、續航里程短、安全性差、充電不方便等技術因素。然而，在同樣的技術水平上，今年特斯拉在新能源汽車市場上脫穎而出。今年前三季度，特斯拉的總銷量接近1.6萬輛，其他品牌的新能源汽車甚至追不上。富有的名人和名人正在爭相成為特斯拉的客戶，他們的出現不亞于果粉對蘋果手機的癡迷。特斯拉的電池性能、技術儲備、安全性能、續航里程和產業鏈布局都不比比亞迪好，有些環節不如比亞迪。為什么它能迅速獲得如此高的人氣？
從消費者心理學的角度來看，技術再先進也很枯燥，非專業消費者很難理解和感知。但外觀是否搶眼，操作是否方便舒適，體驗是否不同，消費者可以直接感知和判斷。任何領先的技術只有變得簡單、實用和易于操作，才能贏得市場。正因為如此，體驗式營銷逐漸在各行各業流行起來。
然而，大多數在售的新能源汽車并沒有提供良好的體驗。他們基本上遵循傳統燃油車的設計思路，在燃油車的平臺上進行設計，或者直接在燃油車上更換一個新能源動力系統。與燃油車相比，最大的區別是油耗低了一點，發動機噪音也小了一點。駕駛體驗仍然是燃油車的風格，并不能反映新能源汽車的位置。更重要的是，由于電池太重、安全性不夠、充電不方便，新能源車的駕駛體驗不如傳統燃油車。消費者如何購買？
特斯拉之所以受歡迎，正是因為它解決了這個缺點。首先，它擁有新能源電力系統，與其他新能源玩家站在同一條起跑線上；其次，它具有跑車的形狀，傳達了不同的世俗品味和等級，為大多數消費者帶來了不同的體驗；再次，它省去了傳統的中控臺，并用類似手機的觸摸屏控制汽車，進一步突出了與燃油車不同的特點。三種全新元素疊加而成的全新體驗，遠遠超過了由低級燃油車改造而來的新能源汽車，有錢人、名人趨之若鶩也在情理之中。
相比之下，其他新能源汽車只有全新的新能源動力系統元素，一些新能源技術仍有瓶頸需要打破。如此“跛腳”的新能源汽車還遠遠不足以觸及消費者的“痛點”，因此市場猶豫觀望也就不足為奇了。
既然這是一項新技術，就不應該被淹沒在舊的模式中。蘋果徹底戰勝諾基亞的故事也揭示了這一事實。蘋果的觸摸屏設計顛覆了傳統手機的使用模式，帶來了不同于觸摸按鍵手機的全新體驗，也順應了消費者需求和時代潮流。當然，如果沒有觸摸屏背后的IOS操作系統，蘋果就不會風靡全球，但僅靠無聊的IOS技術無法吸引消費者。
改造新能源汽車也應該像蘋果一樣，突破傳統燃油汽車的設計理念和制造思維，創造全新的駕駛體驗。未來，最暢銷的新能源汽車應該既有新能源動力系統，也有消費者可以直接感知的不同駕駛體驗。例如，我們可以試著思考：新能源汽車現在必須看起來像汽車嗎？你需要踏板來控制速度嗎？你是否需要現有的中控臺或儀表板？你是否必須將駕駛座安裝在一側？
就目前的情況來看，大多數新能源汽車只邁出了第一步，即提供了全新的動力技術，但并沒有提供全新的駕駛體驗；
特斯拉已經邁出了一步半的步伐，在動力系統和駕駛體驗方面進行了創新，但創新仍不完全，距離新能源汽車的巔峰還有一段距離。要想讓新能源汽車流行起來，需要關注技術，但僅僅關注技術是不夠的。不久前，采用雙擎雙模技術的比亞迪秦在北京上市，旗艦車型售價20.98萬元，尊貴車型售價18.98萬元。作為一款插電式混合動力汽車，它的價格相當平易近人。
叫好新能源汽車的局面大多歸因于電池密度低、續航里程短、安全性差、充電不方便等技術因素。然而，在同樣的技術水平上，今年特斯拉在新能源汽車市場上脫穎而出。今年前三季度，特斯拉的總銷量接近1.6萬輛，其他品牌的新能源汽車甚至追不上。富有的名人和名人正在爭相成為特斯拉的客戶，他們的出現不亞于果粉對蘋果手機的癡迷。特斯拉的電池性能、技術儲備、安全性能、續航里程和產業鏈布局都不比比亞迪好，有些環節不如比亞迪。為什么它能迅速獲得如此高的人氣？
從消費者心理學的角度來看，技術再先進也很枯燥，非專業消費者很難理解和感知。但外觀是否搶眼，操作是否方便舒適，體驗是否不同，消費者可以直接感知和判斷。任何領先的技術只有變得簡單、實用和易于操作，才能贏得市場。正因為如此，體驗式營銷逐漸在各行各業流行起來。
然而，大多數在售的新能源汽車并沒有提供良好的體驗。他們基本上遵循傳統燃油車的設計思路，在燃油車的平臺上進行設計，或者直接在燃油車上更換一個新能源動力系統。與燃油車相比，最大的區別是油耗低了一點，發動機噪音也小了一點。駕駛體驗仍然是燃油車的風格，并不能反映新能源汽車的位置。更重要的是，由于電池太重、安全性不夠、充電不方便，新能源車的駕駛體驗不如傳統燃油車。消費者如何購買？
特斯拉之所以受歡迎，正是因為它解決了這個缺點。首先，它擁有新能源電力系統，與其他新能源玩家站在同一條起跑線上；其次，它具有跑車的形狀，傳達了不同的世俗品味和等級，為大多數消費者帶來了不同的體驗；
再次，它省去了傳統的中控臺，并用類似手機的觸摸屏控制汽車，進一步突出了與燃油車不同的特點。三種全新元素疊加而成的全新體驗，遠遠超過了由低級燃油車改造而來的新能源汽車，有錢人、名人趨之若鶩也在情理之中。
相比之下，其他新能源汽車只有全新的新能源動力系統元素，一些新能源技術仍有瓶頸需要打破。如此“跛腳”的新能源汽車還遠遠不足以觸及消費者的“痛點”，因此市場猶豫觀望也就不足為奇了。
既然這是一項新技術，就不應該被淹沒在舊的模式中。蘋果徹底戰勝諾基亞的故事也揭示了這一事實。蘋果的觸摸屏設計顛覆了傳統手機的使用模式，帶來了不同于觸摸按鍵手機的全新體驗，也順應了消費者需求和時代潮流。當然，如果沒有觸摸屏背后的IOS操作系統，蘋果就不會風靡全球，但僅靠無聊的IOS技術無法吸引消費者。
改造新能源汽車也應該像蘋果一樣，突破傳統燃油汽車的設計理念和制造思維，創造全新的駕駛體驗。未來，最暢銷的新能源汽車應該既有新能源動力系統，也有消費者可以直接感知的不同駕駛體驗。例如，我們可以試著思考：新能源汽車現在必須看起來像汽車嗎？你需要踏板來控制速度嗎？你是否需要現有的中控臺或儀表板？你是否必須將駕駛座安裝在一側？
就目前的情況來看，大多數新能源汽車只邁出了第一步，即提供了全新的動力技術，但并沒有提供全新的駕駛體驗；特斯拉已經邁出了一步半的步伐，在動力系統和駕駛體驗方面進行了創新，但創新仍不完全，距離新能源汽車的巔峰還有一段距離。要想讓新能源汽車流行起來，需要關注技術，但僅僅關注技術是不夠的。
目前，中國五金工模具業已經跨入世界前列。現在中國五金產業中至少有70為民營企業，為中國五金行業發展的主力軍。
1900/1/1 0:00:00在國內銷量仍未見多大起色之際，正在經歷重生轉型的奇瑞汽車再度加緊了其海外擴張的步伐。據巴西媒體報道，奇瑞汽車計劃在巴西興建一座研發中心，支持在當地的汽車生產，以適應南美市場的消費傾向。
1900/1/1 0:00:00巴西政府12月24日表示，將取消針對當地汽車業的稅收優惠政策，從明年起將逐步恢復這一行業的工業產品稅。
1900/1/1 0:00:00在純電動技術還未成熟的現階段，混合動力已成為各大廠商在新能源領域發展的重點，這其中便包括北京現代。
1900/1/1 0:00:00盡管沒有等來預想中的各地地方政府新能源汽車補貼政策，已推遲一個月上市的比亞迪秦還是在12月17日高調”進京”，舉行了上市發布會。
1900/1/1 0:00:00安徽省汽車產業調整和振興規劃我省汽車產業經過四十多年的發展，已初步形成較為完整的產業體系和自主品牌優勢，在我省經濟增長和增加就業等方面起著十分重要的作用，已成為我省的支柱產業。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航