作用甚微的限購治堵豈能全國推廣

近日，天津市政府有關部門組織導演了一部現實版的《午夜吶喊》，即2013年12月15日晚，天津市人民政府突然宣布，自2013年12日16日零時起，在全市范圍內實施小客車增量指標管理，并且增量指數必須通過抽簽或競價獲得。自2014年3月1日起，機動車交通管理措施將按車輛尾號執行，與北京市相同。

天津的限購政策和北京的限購一樣，都是偷襲。毫無征兆，在沒有贏得相關輿論的情況下，在下午下班前，人民突然被政府強行剝奪了享受汽車的權利。這項法令的殘忍令外界震驚。因此，當天津市有關部門在15日晚宣布限購時，天津市民被迫上演了一場與北京和廣州市民一樣的“搶車不眠之夜”。有媒體報道稱，天津市民穿著工作服甚至睡衣在汽車經銷商處搶購汽車。當我看到公民被這種不合理的政策強迫瘋狂買車時，我不知道政策制定者是怎么想的，但作者充滿了悲傷。

記得早在2010年，北京市政府相關部門突然宣布汽車限購政策，輿論指責北京的不當做法。半年后，官方回應是，北京對“治堵”政策的效果進行了官方評估。根據最新監測數據，目前，北京緩解交通擁堵已取得“初步成效”，道路交通運行狀況有所改善。從源頭上規范機動車過度增長和過度使用，緩解交通擁堵十分重要。搖號限購政策實施半年來，北京擁堵里程減少到115公里，減少33%；平均擁堵時間減少了1小時5分鐘，降幅達50%。

由于北京實施限購僅半年，因此已經收到了成效。那么，在實施三年購買后，北京是否行駛平穩、相當舒適，不會再次受阻？與預期相反，北京仍然是中國的“第一大交通堵塞”。有媒體報道稱，目前，北京上下班高峰時段平均車速最低達到12.3公里/小時，東西城區擁堵指數達到9.9。一般來說，當交通擁堵指數達到8時，就會進入嚴重擁堵的程度，城市的道路基本上是一個“大停車場”，而9.9的擁堵指數可能比蝸牛慢。許多北京人別無選擇，只能將二環、三環和四環稱為“環形停車場”。在北京的上下班高峰期，平均花在上班路上的時間為52分鐘，在全國排名第一。這種擁堵是什么意思？這表明，搖號限購的治堵政策收效甚微，是一項無效的治堵措施，包括限制尾號、大幅提高停車費、限制外地車輛進京、禁止無車位購車等。所有這些混亂的擁堵控制措施都是無效的。無效的政策還需要實施嗎？答案是否定的！

不僅應該立即廢除相關的擁堵控制政策，還應該懲罰那些制定相關無效擁堵控制措施并對公眾造成傷害的人。然而，可悲的是，一項收效甚微的交通擁堵控制政策并沒有被廢除，但全國都在效仿。作為中國第五個限購城市，天津不僅復制了北京的限購政策，還復制了北京尾號限制。

就在輿論對天津市政府粗暴的限購令提出質疑之際，該官員做出了這樣的回應：據市交管局副局長何建偉介紹，市政府出臺限購政策非常謹慎，相關部門工作人員前往北京，上海和廣州進行研究，吸取經驗教訓，并征求交通相關領域專家的意見。那么我們不僅要問，天津官員調查了什么？北京的交通擁堵是眾所周知的，廣州和上海的交通條件也很差。向這些未能控制交通擁堵的城市學習是令人費解的。

今年以來，中國汽車工業的發展非常喜人，汽車工業的良性進步也為國民經濟的進步做出了巨大貢獻。據統計，今年1-11月，國內汽車產銷分別達到1998.93萬輛和1986.01萬輛，同比增長14.34%和13.53%。其中，乘用車產銷分別為1630.29萬輛和1615.18萬輛，同比增長15.78%和15.10%；商用車產銷分別為368.64萬輛和370.83萬輛，同比增長8.37%和7.15%。中國已成為世界上最大的汽車消費國。購買和享受汽車是人們的基本權利。交通管制不力是政府相關部門的失職。現在，通過剝奪人們的汽車權利來處理交通堵塞是失職。

目前，有媒體透露，未來深圳、杭州、青島等25個城市也可能實施限購政策，汽車限購令將對汽車行業的發展，尤其是自主汽車品牌造成巨大危害。在實施限購的城市，自主品牌的銷量基本上會被切斷，經銷商會抱怨。公眾對限制購買和阻止的態度是什么？記得早在2011年北京實施搖號限購時，北京市交通委還在官網上發起了一項“緩解交通擁堵民意調查”，其中只有7%的參與者認為“汽車搖號”措施對緩解擁堵最有效，這是幾個選項中得票最少的一個，這也表明了人們對該政策的心理厭惡和懷疑。

此外，自限購和封鎖以來，出現了許多腐敗問題，許多黑箱操作被媒體曝光，公眾的反對情緒越來越強烈。其中，最大的案例是，一位名叫王秀霞的阿姨幾個月前在北京被曝光，拿著數千個北京汽車號牌作為替身。此案的曝光，進一步證明了彩票限購政策的不合理性。正如國家發展和改革委員會綜合交通研究所副所長李坤所說，“汽車限購是不合理的，損害了普通人的權利。”

12月21日，石家莊跟隨北京的尾號限購政策，這被認為是汽車限購的前奏。人們再次瘋狂透支汽車，而經銷商則打出了“今天不買，明天不讓他們買！

“促銷橫幅。許多地方的二手車經銷商開始收集車牌，而限購以來的政策措施將汽車市場的發展推向了一種異常混亂和畸形的狀態，這并不令人擔憂。汽車限購的發起者北京將走得更遠。從明年開始，搖號數量將人們獲得汽車號牌的機會將進一步減少。筆者建議，相關部門不要搞任何限購，把車都砸了就行了，人們應該步行或騎驢出門！

汽車是高度發達的社會發展的產物，是生活質量顯著提高的消費品，不是洪水猛獸。我們為什么要停在那里，快點？除了懲罰，難道沒有其他辦法來處理社會問題嗎？有很多方法可以控制交通擁堵。世界上擁有600多萬輛汽車的特大城市在交通擁堵控制方面有著成功的經驗。為什么不向他們學習呢？中國城市道路建設的不合理是造成交通擁堵的主要原因。由于中國處于拆遷和建設狀態，主要城市和相關部門過于集中在城市地區，導致城市中一半的人不得不集中在一個地方工作或經商，這加劇了城市道路的擁堵。因此，合理的城市建設是控制交通擁堵的關鍵。將相關部門從城市地區分散開來，從平面交通模式轉變為立體交通模式，發展高度發達的公共交通設施，正確處理特權車輛，是控制交通擁堵的關鍵。限購確實無法解決擁堵問題，其他城市最好不要效仿。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。近日，天津市政府有關部門組織導演了一部現實版的《午夜吶喊》，即2013年12月15日晚，天津市人民政府突然宣布，自2013年12日16日零時起，在全市范圍內實施小客車增量指標管理，并且增量指數必須通過抽簽或競價獲得。自2014年3月1日起，機動車交通管理措施將按車輛尾號執行，與北京市相同。

天津的限購政策和北京的限購一樣，都是偷襲。毫無征兆，在沒有贏得相關輿論的情況下，在下午下班前，人民突然被政府強行剝奪了享受汽車的權利。這項法令的殘忍令外界震驚。因此，當天津市有關部門在15日晚宣布限購時，天津市民被迫上演了一場與北京和廣州市民一樣的“搶車不眠之夜”。有媒體報道稱，天津市民穿著工作服甚至睡衣在汽車經銷商處搶購汽車。當我看到公民被這種不合理的政策強迫瘋狂買車時，我不知道政策制定者是怎么想的，但作者充滿了悲傷。

記得早在2010年，北京市政府相關部門突然宣布汽車限購政策，輿論指責北京的不當做法。半年后，官方回應是，北京對“治堵”政策的效果進行了官方評估。根據最新監測數據，目前，北京緩解交通擁堵已取得“初步成效”，道路交通運行狀況有所改善。從源頭上規范機動車過度增長和過度使用，緩解交通擁堵十分重要。搖號限購政策實施半年來，北京擁堵里程減少到115公里，減少33%；

平均擁堵時間減少了1小時5分鐘，降幅達50%。

由于北京實施限購僅半年，因此已經收到了成效。那么，在實施三年購買后，北京是否行駛平穩、相當舒適，不會再次受阻？與預期相反，北京仍然是中國的“第一大交通堵塞”。有媒體報道稱，目前，北京上下班高峰時段平均車速最低達到12.3公里/小時，東西城區擁堵指數達到9.9。一般來說，當交通擁堵指數達到8時，就會進入嚴重擁堵的程度，城市的道路基本上是一個“大停車場”，而9.9的擁堵指數可能比蝸牛慢。許多北京人別無選擇，只能將二環、三環和四環稱為“環形停車場”。在北京的上下班高峰期，平均花在上班路上的時間為52分鐘，在全國排名第一。這種擁堵是什么意思？這表明，搖號限購的治堵政策收效甚微，是一項無效的治堵措施，包括限制尾號、大幅提高停車費、限制外地車輛進京、禁止無車位購車等。所有這些混亂的擁堵控制措施都是無效的。無效的政策還需要實施嗎？答案是否定的！

不僅應該立即廢除相關的擁堵控制政策，還應該懲罰那些制定相關無效擁堵控制措施并對公眾造成傷害的人。然而，可悲的是，一項收效甚微的交通擁堵控制政策并沒有被廢除，但全國都在效仿。作為中國第五個限購城市，天津不僅復制了北京的限購政策，還復制了北京尾號限制。

就在輿論對天津市政府粗暴的限購令提出質疑之際，該官員做出了這樣的回應：據市交管局副局長何建偉介紹，市政府出臺限購政策非常謹慎，相關部門工作人員前往北京，上海和廣州進行研究，吸取經驗教訓，并征求交通相關領域專家的意見。那么我們不僅要問，天津官員調查了什么？北京的交通擁堵是眾所周知的，廣州和上海的交通條件也很差。向這些未能控制交通擁堵的城市學習是令人費解的。

今年以來，中國汽車工業的發展非常喜人，汽車工業的良性進步也為國民經濟的進步做出了巨大貢獻。據統計，今年1-11月，國內汽車產銷分別達到1998.93萬輛和1986.01萬輛，同比增長14.34%和13.53%。其中，乘用車產銷分別為1630.29萬輛和1615.18萬輛，同比增長15.78%和15.10%；商用車產銷分別為368.64萬輛和370.83萬輛，同比增長8.37%和7.15%。中國已成為世界上最大的汽車消費國。購買和享受汽車是人們的基本權利。交通管制不力是政府相關部門的失職。現在，通過剝奪人們的汽車權利來處理交通堵塞是失職。

目前，有媒體透露，未來深圳、杭州、青島等25個城市也可能實施限購政策，汽車限購令將對汽車行業的發展，尤其是自主汽車品牌造成巨大危害。在實施限購的城市，自主品牌的銷量基本上會被切斷，經銷商會抱怨。公眾對限制購買和阻止的態度是什么？記得早在2011年北京實施搖號限購時，北京市交通委還在官網上發起了一項“緩解交通擁堵民意調查”，其中只有7%的參與者認為“汽車搖號”措施對緩解擁堵最有效，這是幾個選項中得票最少的一個，這也表明了人們對該政策的心理厭惡和懷疑。

此外，自限購和封鎖以來，出現了許多腐敗問題，許多黑箱操作被媒體曝光，公眾的反對情緒越來越強烈。其中，最大的案例是，一位名叫王秀霞的阿姨幾個月前在北京被曝光，拿著數千個北京汽車號牌作為替身。此案的曝光，進一步證明了彩票限購政策的不合理性。正如國家發展和改革委員會綜合交通研究所副所長李坤所說，“汽車限購是不合理的，損害了普通人的權利。”

12月21日，石家莊跟隨北京的尾號限購政策，這被認為是汽車限購的前奏。人們再次瘋狂透支汽車，而經銷商則打出了“今天不買，明天不讓他們買！

“促銷橫幅。許多地方的二手車經銷商開始收集車牌，而限購以來的政策措施將汽車市場的發展推向了一種異常混亂和畸形的狀態，這并不令人擔憂。汽車限購的發起者北京將走得更遠。從明年開始，搖號數量將人們獲得汽車號牌的機會將進一步減少。筆者建議，相關部門不要搞任何限購，把車都砸了就行了，人們應該步行或騎驢出門！

汽車是高度發達的社會發展的產物，是生活質量顯著提高的消費品，不是洪水猛獸。我們為什么要停在那里，快點？除了懲罰，難道沒有其他辦法來處理社會問題嗎？有很多方法可以控制交通擁堵。世界上擁有600多萬輛汽車的特大城市在交通擁堵控制方面有著成功的經驗。為什么不向他們學習呢？中國城市道路建設的不合理是造成交通擁堵的主要原因。由于中國處于拆遷和建設狀態，主要城市和相關部門過于集中在城市地區，導致城市中一半的人不得不集中在一個地方工作或經商，這加劇了城市道路的擁堵。因此，合理的城市建設是控制交通擁堵的關鍵。將相關部門從城市地區分散開來，從平面交通模式轉變為立體交通模式，發展高度發達的公共交通設施，正確處理特權車輛，是控制交通擁堵的關鍵。限購確實無法解決擁堵問題，其他城市最好不要效仿。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

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