為“汽車資質”所累的東風雷諾

東風雷諾公司的成立終于成為現實。本月16日，東風與雷諾公司最高領導徐平、卡洛斯·戈森在湖北省最特殊的酒店武漢東湖酒店簽署了合資協議，湖北省委書記李洪忠帶領一批省市高級官員親自出席，也突顯了該項目的重要意義。當然，77.6億元的投資本身就是一個不容小覷的事件。

據說它終于實現了，因為它早在十年前就達成了協議。2002年，國家批準成立東風有限責任合資公司，兩家公司達成共識。作為雷諾-日產聯盟的一員，雷諾自然會進入東風-日產合資體系，構建所謂的“金三角”戰略聯盟。

然而，這件原本“釘在木板上”的事情，實際上拖了十年。主要障礙在于“汽車資格”。雷諾已經在中國成立了合資公司“三江雷諾”，相關部門要求雷諾不能簽署《新約》，除非三江雷諾的爛攤子得到妥善處理。

1994年投產的三江雷諾在八年多的時間里只賣出了4000多輛汽車。根據市場規則，實際上已經停產的三江雷諾本應自動破產退出汽車行業，但由于其擁有汽車生產資質，成為其討價還價的王牌。據說，為了東風雷諾落戶武漢，武漢最終付出了12億元的代價，這也體現了汽車資質的無形價值。

三江雷諾拒絕退出讓雷諾在中國市場的地位十分尷尬，東風日產雷諾締結“三角戰略聯盟”的想法也成了一紙空文。

因此，徐平在簽約之初意味深長地表示：“自從東風和日產開啟全方位合作之旅以來，他們一直致力于規劃和打造東風-雷諾-日產汽車聯盟的‘金三角’。今天，東風和雷諾的合作終于實現了。”然而，“風雷交加，共創未來”的聯盟已經推遲了十年。

延遲的十年正是中國汽車市場快速發展的十年。這對東風和雷諾意味著什么？

1999年，日產汽車有限公司連續七年虧損，債務高達2.1萬億日元，市場份額跌至不足5%，公司瀕臨破產。雷諾正處于蓬勃發展的勢頭中。2002年，雷諾以11.3%的市場份額連續第五年占據歐洲汽車和輕型商用車的第一品牌地位。2001年10月，雷諾以每股400日元的低價收購了日產44.4%的股份，組建了雷諾-日產聯盟，控制了日產，17名雷諾高管進入日產重要部門。戈恩是雷諾的“接收者”之一。

星星變了。由于歐洲市場的持續低迷，尤其是失去了在中國市場的發展機會，雷諾不再是眾人矚目的焦點，而日產則因為在中國市場僅增加了100多萬輛的銷量而成為最具活力的車企之一。這一逆轉扭轉了日產和雷諾之間的局面。

目前，東風日產在中國的市場份額僅為6.5%，雷諾在中國的銷量僅為3萬輛，與戈恩占據10%市場份額的目標相去甚遠。如果雷諾早幾年進入市場，它不僅會抓住中國市場快速增長的機會，而且會產生“日產-雷諾聯動效應”。通過共享平臺、聯合研發和采購，將大大節省成本，東風日產的市場競爭力將進一步增強。對于東風集團來說，這也可以更接近他們錯過的“規模”目標。

今天，東風雷諾成立了。盡管有人說“中國汽車市場仍處于增長階段，而且正在龐大的基礎上增長，但市場機會肯定存在”，俗話說“要么現在，要么永遠不會”，東風雷諾只能將此作為一種安慰，其汽車資格仍然是擺在其面前的一個障礙。

根據審批要求，東風雷諾目前使用三江雷諾的生產資質，只能生產“多用途通行證……

er汽車”，產品只能列入“6”字頭目錄。東風雷諾必須在生產三年內實現10億的第一年收入，才能申請汽車生產資格，這也是東風雷諾沒有汽車只生產SUV的真正原因。

東風雷諾表示，他們還將引進雷諾的新能源汽車技術，并使用東風汽車LOGO生產合資獨立車型。然而，我們知道，這兩項都是為了滿足政府的要求而必須做出的承諾。項目本身既拿不到量，也賺不到錢，這對東風雷諾“三年實現10億首年收入”毫無益處。

盡管SUV目前仍然是一款熱銷車型，但在可預見的未來，市場將繼續樂觀，但其受歡迎程度有所減弱。與此同時，幾乎所有的制造商都在爭先恐后地推出SUV。人們開玩笑說，今天沒有SUV了，公司老板都不好意思打招呼。不用說，SUV是當今競爭最激烈的市場，也是一款小眾車型。如果一個家庭進入企業，如果他們想在短期內盈利，他們可以僅僅依靠一款SUV車型來贏得勝利。這不是“為了馬而不吃草”嗎？因此，一向謹慎的徐平不禁有些怨言：“東風雷諾未來肯定會生產全系列乘用車。另一方面，作為一家企業，它也希望在市場上發揮關鍵的資源配置作用。誰投資誰做主，誰投資誰承擔風險。我們希望會出現這樣的情況。”。 "

汽車資格賽讓汽車行業的許多英雄展開了競爭。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。東風雷諾公司的成立終于成為現實。本月16日，東風與雷諾公司最高領導徐平、卡洛斯·戈森在湖北省最特殊的酒店武漢東湖酒店簽署了合資協議，湖北省委書記李洪忠帶領一批省市高級官員親自出席，也突顯了該項目的重要意義。當然，77.6億元的投資本身就是一個不容小覷的事件。

據說它終于實現了，因為它早在十年前就達成了協議。2002年，國家批準成立東風有限責任合資公司，兩家公司達成共識。作為雷諾-日產聯盟的一員，雷諾自然會進入東風-日產合資體系，構建所謂的“金三角”戰略聯盟。

然而，這件原本“釘在木板上”的事情，實際上拖了十年。主要障礙在于“汽車資格”。雷諾已經在中國成立了合資公司“三江雷諾”，相關部門要求雷諾不能簽署《新約》，除非三江雷諾的爛攤子得到妥善處理。

1994年投產的三江雷諾在八年多的時間里只賣出了4000多輛汽車。根據市場規則，實際上已經停產的三江雷諾本應自動破產退出汽車行業，但由于其擁有汽車生產資質，成為其討價還價的王牌。據說，為了東風雷諾落戶武漢，武漢最終付出了12億元的代價，這也體現了汽車資質的無形價值。

三江雷諾拒絕退出讓雷諾在中國市場的地位十分尷尬，東風日產雷諾締結“三角戰略聯盟”的想法也成了一紙空文。

因此，徐平在簽約之初意味深長地表示：“自從東風和日產開啟全方位合作之旅以來，他們一直致力于規劃和打造東風-雷諾-日產汽車聯盟的‘金三角’。今天，東風和雷諾的合作終于實現了。”然而，“風雷交加，共創未來”的聯盟已經推遲了十年。

延遲的十年正是中國汽車市場快速發展的十年。這對東風和雷諾意味著什么？

1999年，日產汽車公司。……

有限公司連續七年虧損，債務高達2.1萬億日元，市場份額跌至不足5%，公司瀕臨破產。雷諾正處于蓬勃發展的勢頭中。2002年，雷諾以11.3%的市場份額連續第五年占據歐洲汽車和輕型商用車的第一品牌地位。2001年10月，雷諾以每股400日元的低價收購了日產44.4%的股份，組建了雷諾-日產聯盟，控制了日產，17名雷諾高管進入日產重要部門。戈恩是雷諾的“接收者”之一。

星星變了。由于歐洲市場的持續低迷，尤其是失去了在中國市場的發展機會，雷諾不再是眾人矚目的焦點，而日產則因為在中國市場僅增加了100多萬輛的銷量而成為最具活力的車企之一。這一逆轉扭轉了日產和雷諾之間的局面。

目前，東風日產在中國的市場份額僅為6.5%，雷諾在中國的銷量僅為3萬輛，與戈恩占據10%市場份額的目標相去甚遠。如果雷諾早幾年進入市場，它不僅會抓住中國市場快速增長的機會，而且會產生“日產-雷諾聯動效應”。通過共享平臺、聯合研發和采購，將大大節省成本，東風日產的市場競爭力將進一步增強。對于東風集團來說，這也可以更接近他們錯過的“規模”目標。

今天，東風雷諾成立了。盡管有人說“中國汽車市場仍處于增長階段，而且正在龐大的基礎上增長，但市場機會肯定存在”，俗話說“要么現在，要么永遠不會”，東風雷諾只能將此作為一種安慰，其汽車資格仍然是擺在其面前的一個障礙。

根據審批要求，東風雷諾目前使用三江雷諾的生產資質，只能生產“多用途乘用車”，產品只能列入“6”字頭目錄。東風雷諾必須在生產的三年內實現10億的第一年收入，才能申請汽車生產資格，這也是東風雷諾沒有汽車，只生產SUV的真正原因。

東風雷諾表示，他們還將引進雷諾的新能源汽車技術，并使用東風汽車LOGO生產合資獨立車型。然而，我們知道，這兩項都是為了滿足政府的要求而必須做出的承諾。項目本身既拿不到量，也賺不到錢，這對東風雷諾“三年實現10億首年收入”毫無益處。

盡管SUV目前仍然是一款熱銷車型，但在可預見的未來，市場將繼續樂觀，但其受歡迎程度有所減弱。與此同時，幾乎所有的制造商都在爭先恐后地推出SUV。人們開玩笑說，今天沒有SUV了，公司老板都不好意思打招呼。不用說，SUV是當今競爭最激烈的市場，也是一款小眾車型。如果一個家庭進入企業，如果他們想在短期內盈利，他們可以僅僅依靠一款SUV車型來贏得勝利。這不是“為了馬而不吃草”嗎？因此，一向謹慎的徐平不禁有些怨言：“東風雷諾未來肯定會生產全系列乘用車。另一方面，作為一家企業，它也希望在市場上發揮關鍵的資源配置作用。誰投資誰做主，誰投資誰承擔風險。我們希望會出現這樣的情況。”。 "

汽車資格賽讓汽車行業的許多英雄展開了競爭。

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