2013那些影響車市的政策

對于中國汽車市場來說，2013年肯定是一個轉折點。在“召回”和“三包”等政策實施后，無論是買車還是用車都有了新的定義。與此同時，環保和交通的壓力迫使限購城市數量增加，大力發展新能源汽車，并呼吁對室內空氣質量進行立法，這意味著汽車市場的轉型已經開始。業內人士認為，在新政策的控制下，中國汽車行業將做出積極回應，汽車市場將朝著更加良性的方向發展。

汽車“三包”

對產品質量施加“緊箍咒”

從今年年初開始，新的《缺陷汽車產品召回管理規定》正式實施，10月國家出臺了汽車“三包”政策。有各種跡象表明，國家希望通過法律法規保護消費者在購車后遇到產品質量問題時的應有權益，不必因為一些扯皮或未解決的問題而與經銷商或汽車制造商發生糾紛，從而避免投訴的發生。總的來說，這項政策對消費者有利。

對于汽車制造商來說，“三包”的實施將有助于提高產品質量，同時也將促進未來汽車企業的售后服務質量。

在新政策出臺之前，只要汽車制造商和銷售商沒有主觀惡意，消費者對汽車質量一直非常寬容和耐心。隨著車輛使用時間的增加，車輛的問題也會逐漸暴露出來。如果生產者和銷售者不重視消費者的權益，那么維權就是紙上談兵。因此，應該利用政策來保護消費者的權益。

“三包”規定的實施可以鼓勵制造商積極執行國家政策，更好地服務消費者。但對于普通消費者來說，汽車公司確保其汽車具有卓越的質量似乎更為重要。即使未來缺陷汽車的退貨沒有障礙，也不會有消費者愿意分擔汽車質量帶來的麻煩。

新能源補貼

加快環保汽車產業化

今年以來，霧霾天氣增多導致環保壓力加大，各行各業紛紛將目光轉向零排放新能源汽車。為鼓勵新能源汽車生產和消費政策進一步完善，9月17日發布了《關于繼續推廣應用新能源汽車的通知》。根據通知，2013-2015年，中國市政府將繼續推動新能源汽車補貼的應用，并繼續推動地方政府出臺相關激勵政策。

新一輪新能源補貼是根據純電動模式下汽車的續航里程來確定補貼金額，這也促使政策敏感的車企紛紛做出回應，發布新能源產業戰略。無論是跨國車企還是本土自主品牌，新能源汽車產業化的時間表都異軍突起，與新能源政策相一致。

作為國家重點扶持的戰略性新興產業，新能源汽車市場具有廣闊的發展前景。國家政策的支持將提高消費者購買新能源汽車的積極性。

眾所周知，新能源示范城市一般是傳統汽車保有量大、交通擁堵、環保壓力大的特大城市或城市群。這些城市已經或即將實施汽車限購或限牌等政策。為了獲得享受汽車生活的權利，不限購或限牌的新能源汽車將成為未來消費者的首選。

業內普遍認為，在補貼政策的支持下，未來新能源汽車將“換擋更快”，有望提前進入產業化階段。

限制性政策

恐慌、購車、購買力透支

近兩年來，中國汽車銷量的異常增長引起了……

禁止擁堵和環境惡化。以北京更嚴格的擁堵控制措施為代表的地方政策，未來將對國內汽車市場產生更大的影響。事實上，無論是北京在全國率先實施第五階段機動車排放標準，還是年底調整新車搖號規則，都具有示范效應，也讓限購政策的“恐慌”在全國大中城市蔓延。

年底購車量的上升與限購不無關系。12月15日，天津在限購前夕拋出的一紙“限購令”，讓許多焦慮的市民在短短幾個小時內經歷了一個選車、交錢、辦手續的“瘋狂之夜”。當然，這并不是限購的結束。越來越多的城市報道了限購消息，這也讓更多的消費者懷著恐懼的心情迎接即將到來的2014年。深圳、杭州、成都、重慶、青島、武漢等“封城城市”名單上的城市，都出現了如火如荼的購車場景。從遠處看，汽車市場“形勢良好”。

這種因恐慌而導致的透支購車可能會在幾年內將汽車行業推向頂峰，但留下的問題將是深遠的。限購政策釋放了暫時的消費熱情，但抑制了未來幾年汽車消費增長的潛力，因此汽車行業未來將面臨不小的影響。

空氣質量評估指南

車內環境引人注目。

盡管去年中國發布了關于車內空氣質量的《乘用車空氣質量評價指南》，但作為行業推薦標準，該指南缺乏足夠的法律效力，對汽車制造商缺乏約束和威懾作用。隨著汽車市場競爭的加劇，有關車內空氣質量的投訴越來越多。

國內大氣環境日益惡化，行業吸引力不斷上升。2015年將出臺車內空氣質量強制性標準的消息將成為汽車市場的轉折點。汽車制造商已經開始積極響應號召，對汽車的空氣質量提出了更高的要求。

針對修訂《乘用車空氣質量評價指南》以促進執法，業內人士表示，未來整個汽車和汽車零部件行業都將升級，讓技術參差不齊、質量良莠不齊的產品不再逍遙法外，也將在一定程度上促進質量監督的完善，讓消費者擁有更環保、更安全的汽車產品。對于中國汽車市場來說，2013年肯定是一個轉折點。在“召回”和“三包”等政策實施后，無論是買車還是用車都有了新的定義。與此同時，環保和交通的壓力迫使限購城市數量增加，大力發展新能源汽車，并呼吁對室內空氣質量進行立法，這意味著汽車市場的轉型已經開始。業內人士認為，在新政策的控制下，中國汽車行業將做出積極回應，汽車市場將朝著更加良性的方向發展。

汽車“三包”

對產品質量施加“緊箍咒”

從今年年初開始，新的《缺陷汽車產品召回管理規定》正式實施，10月國家出臺了汽車“三包”政策。有各種跡象表明，國家希望通過法律法規保護消費者在購車后遇到產品質量問題時的應有權益，不必因為一些扯皮或未解決的問題而與經銷商或汽車制造商發生糾紛，從而避免投訴的發生。總的來說，這項政策對消費者有利。

對于汽車制造商來說，“三包”的實施將有助于提高產品質量，同時也將促進未來汽車企業的售后服務質量。

在新政策出臺之前，只要汽車制造商和銷售商沒有主觀惡意，消費者對質量一直非常寬容和耐心……

y的汽車。隨著車輛使用時間的增加，車輛的問題也會逐漸暴露出來。如果生產者和銷售者不重視消費者的權益，那么維權就是紙上談兵。因此，應該利用政策來保護消費者的權益。

“三包”規定的實施可以鼓勵制造商積極執行國家政策，更好地服務消費者。但對于普通消費者來說，汽車公司確保其汽車具有卓越的質量似乎更為重要。即使未來缺陷汽車的退貨沒有障礙，也不會有消費者愿意分擔汽車質量帶來的麻煩。

新能源補貼

加快環保汽車產業化

今年以來，霧霾天氣增多導致環保壓力加大，各行各業紛紛將目光轉向零排放新能源汽車。為鼓勵新能源汽車生產和消費政策進一步完善，9月17日發布了《關于繼續推廣應用新能源汽車的通知》。根據通知，2013-2015年，中國市政府將繼續推動新能源汽車補貼的應用，并繼續推動地方政府出臺相關激勵政策。

新一輪新能源補貼是根據純電動模式下汽車的續航里程來確定補貼金額，這也促使政策敏感的車企紛紛做出回應，發布新能源產業戰略。無論是跨國車企還是本土自主品牌，新能源汽車產業化的時間表都異軍突起，與新能源政策相一致。

作為國家重點扶持的戰略性新興產業，新能源汽車市場具有廣闊的發展前景。國家政策的支持將提高消費者購買新能源汽車的積極性。

眾所周知，新能源示范城市一般是傳統汽車保有量大、交通擁堵、環保壓力大的特大城市或城市群。這些城市已經或即將實施汽車限購或限牌等政策。為了獲得享受汽車生活的權利，不限購或限牌的新能源汽車將成為未來消費者的首選。

業內普遍認為，在補貼政策的支持下，未來新能源汽車將“換擋更快”，有望提前進入產業化階段。

限制性政策

恐慌、購車、購買力透支

近兩年來，中國汽車銷量的異常增長導致了城市擁堵和環境惡化。以北京更嚴格的擁堵控制措施為代表的地方政策，未來將對國內汽車市場產生更大的影響。事實上，無論是北京在全國率先實施第五階段機動車排放標準，還是年底調整新車搖號規則，都具有示范效應，也讓限購政策的“恐慌”在全國大中城市蔓延。

年底購車量的上升與限購不無關系。12月15日，天津在限購前夕拋出的一紙“限購令”，讓許多焦慮的市民在短短幾個小時內經歷了一個選車、交錢、辦手續的“瘋狂之夜”。當然，這并不是限購的結束。越來越多的城市報道了限購消息，這也讓更多的消費者懷著恐懼的心情迎接即將到來的2014年。深圳、杭州、成都、重慶、青島、武漢等“封城城市”名單上的城市，都出現了如火如荼的購車場景。從遠處看，汽車市場“形勢良好”。

這種因恐慌而導致的透支購車可能會在幾年內將汽車行業推向頂峰，但留下的問題將是深遠的。限購政策釋放了暫時的消費熱情，但抑制了未來幾年汽車消費增長的潛力，因此汽車行業未來將面臨不小的影響。

空氣質量評估指南

車內環境引人注目。

盡管去年，中國發布了“航空……

《乘用車空氣質量評價指南》關于車內空氣質量，作為行業推薦標準，缺乏足夠的法律效力，對汽車制造商缺乏約束和威懾作用。隨著汽車市場競爭的加劇，對車內空氣品質的投訴越來越多。

國內大氣環境日益惡化，行業吸引力不斷上升。2015年將出臺車內空氣質量強制性標準的消息將成為汽車市場的轉折點。汽車制造商已經開始積極響應號召，對汽車的空氣質量提出了更高的要求。

針對修訂《乘用車空氣質量評價指南》以促進執法，業內人士表示，未來整個汽車和汽車零部件行業都將升級，讓技術參差不齊、質量良莠不齊的產品不再逍遙法外，也將在一定程度上促進質量監督的完善，讓消費者擁有更環保、更安全的汽車產品。

標簽：北京漢

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