生存or滅亡，車聯網終端軟硬件面臨“選擇岔路”

隨著車聯網應用的深入，作為車聯網基礎的終端設備越來越受到關注。回到原點后，硬件的選擇是手機還是汽車？你使用什么操作系統？它基于什么樣的硬件平臺？這就是本文討論的問題。

為什么不買一部手機？

目前，汽車聯網的許多應用都是基于智能手機的。原因有兩個：第一，每個人都有一部手機，沒有必要專門買。其次，手機的性能遠高于汽車，并且發展迅速。

不可否認，上述論點是正確的。然而，車聯網登陸了手機，這有其非常嚴重的傷害：1。手機和汽車的相關性很差，手機和汽車之間的信息交換不可能很順利。CAN、OBD和其他信息交換對于手機來說幾乎是不可能的。2.手機是隨身攜帶的，而不是汽車。人們帶著手機離開汽車后，如何連接互聯網？

目前大多數汽車聯網應用都落在手機終端上，主要有兩個原因：1。目前，車聯網應用基本上來自IT行業，他們不了解或不想了解車機與車聯網之間的關系。我認為一個航站樓就足夠了。2.目前，很難找到一款性能堪比手機的汽車終端產品（車機）。目前，市場上基于WINCE平臺的車機產品根本無法滿足車聯網應用的需求。

然而，上述情況現在已經發生了很大變化。經過不斷發展，車載終端（車機）已基本具備車聯網落地終端的能力，目前是最新產品。在3G通信中，智能操作系統平臺（Android 4.0以上）（A9以上，主頻1.2G）的性能接近中端手機的性能，完全可以滿足車聯網的應用要求。可以預見，從2014年開始，越來越多的車聯網應用將真正登陸汽車終端，而不是手機。

至于為什么？我想從車載智能終端（車輛）平臺技術在操作系統和硬件平臺方面的最新技術開始。

你選擇哪種操作系統？

你選擇什么樣的操作系統基本上決定了產品的最終性能。在智能終端的發展史上，相繼出現了幾種移動操作系統，具體列舉如下：

1.Linux系統

這可以說是最古老、最重要的操作系統。一直在與Windows系統進行頑強的斗爭。由于該系統啟動速度快且是開源的，因此它是第一個出現在汽車中的操作系統。博世、DELPHY、遠程等，他們都使用Linux操作系統為預裝的客戶提供智能車載終端產品。

然而，Linux系統的缺點是開發難度很大，需要大量資源支持，而且普通小公司難以維護和平臺化。由于開源的原因，每家公司使用Linux系統開發的產品彼此不兼容。在當前開放合作的趨勢下，這將給遠程通信的應用帶來巨大障礙。因此，Linux平臺產品會在一些相對封閉的公司（汽車平臺）中繼續發展，但它們永遠不會成為汽車互聯時代的主流。

2.WIN CE系統

這是所有人最熟悉的操作系統。WINCE以著名的微軟為基礎，是規模最大、應用最廣泛的。然而，正是由于其自身的弱點，它注定會成為移動互聯網時代的棄兒。就像恐龍一樣，這已經成為過去。微軟早就停止了對winCE系統的維護，并間接宣布winCE即將逐漸消亡。

有人說，WINCE系統仍然占據著汽車機器的高墻，這是現實。如果你不需要智能系統，任何產品都可以使用多年。正如智能手機在今天很受歡迎一樣，一些人購買廉價的低端功能手機。但趨勢就在這里，時間長度的問題。

3.iOS蘋果的操作系統

蘋果操作系統的優勢是毋庸置疑的。然而，由于蘋果的操作系統是不開放的，沒有其他人可以生產u……

蘋果除外。蘋果會制造自己的汽車機器嗎？這仍然是一個問題。不過，預計蘋果不會以車機的形式直接進入汽車移動終端市場，這是最后的結論。既然遙不可及，再好的東西也只能咽下唾液。

4、安卓操作系統

盡管安卓汽車在市場上陷入了“不穩定”的惡名，但我認為這應該歸功于我們一些急功近利的汽車制造商（不一一列舉）。在產品不成熟、質量控制能力不足的情況下，他們盲目相信自己的營銷和售后能力，按照幾年前wince汽車搶占市場的操作方法，將不良產品推向市場。因此，許多不明確的渠道，4S，這個行業的科學素質讓人不敢恭維。一次被蛇咬，兩次害羞，仍然對安卓系統心存警惕。

事實上，安卓系統在汽車終端中的應用已經很長時間了，它是一個預裝的汽車工廠項目，對質量要求很高。比如上汽榮威、廣汽、長安、吉利等車型，所以安卓是我最樂觀的系統。

如何選擇硬件平臺？

因為WIN CE對硬件的要求相對較低。因此，下面主要討論安卓平臺的硬件系統。安卓汽車不同于手機和平板電腦，保留了許多與傳統汽車電子相關的部件，如要求苛刻的電源管理、高收音機、光盤音頻和視頻播放指示燈、CAN和其他汽車總線。在智能部分，你可以比較手機和平板電腦系統，主要考察CPU的計算能力和內存大小。

1.早期ARM11平臺（2009-2012）

上汽榮威350使用的Marvell的PXA310芯片、韓國的Telechip8XXX和三星6410基本上已經成為歷史。

2.早期ARM皮層A8（2010年-）

飛思卡爾i.MX515/6、三星210等，仍有少數產品在繼續生產，但不應采用新產品。

3.后來的ARM皮質A8（2011年-）

在51次試水后，Freecales迅速推出了51種改進的過渡芯片-MX535/6。

飛思卡爾的5系列（包括515/6和535/6）芯片在平板市場上慘敗，但在汽車市場，由于其前身摩托羅拉半導體在汽車電子領域的聲望很高，它仍然可以受到行業的青睞，尤其是汽車裝配廠。使用i.mx535的產品現在在一些工廠生產。然而，由于其對開發和生產企業的技術要求高，芯片集成度低，需要大量的外圍芯片，成本居高不下，質量控制困難。因此，它更適合預安裝項目。例如，上汽集團的榮威350現在使用了53個芯片，而不是舊的漫威芯片。

深圳有幾家工廠自己開發和銷售535臺汽車發動機，但沒有一家解決方案公司公開提供成熟的解決方案，這對于許多嚴重依賴解決方案公司的南方汽車發動機工廠來說是不可能的。因此，使用535芯片的產品總量并不高，價格遠高于普通汽車發動機產品。這也是安卓汽車產品稀缺的原因之一。

4.非車載芯片

早期，一些制造商制造了全智能A10（尤其是ARM cortex的核心只有A8、A9和A15，但沒有A10這樣的核心。制造商A10的名字并不意味著它比A8和A9更好，這純粹是一個混合的舉動），這在售后市場是無可非議的。另一家平板電腦芯片巨頭RK也希望在汽車市場占有一席之地。我認為我們可以嘗試一下，但我們必須注意以下問題：

（1） 芯片的生命周期：

消費類數字產品的特點是產品更新非常快。上面提到的A10已經成為過去，我相信沒有人會繼續采用它。那么后續的產品呢？同樣的問題也將存在。車載產品的開發周期一般較長，平臺開發預計需要一年以上的時間。也許當你的產品能夠滿足上市要求時，芯片廠就會推出新產品，而舊產品很可能會被冷藏，這會很尷尬，甚至芯片會被切斷。

（2） 原始技術支持：

就數量而言，車載產品與平板電腦的數量級不同。芯片工廠支持他們的意愿有多高？很難說。如果沒有……

在一段感情中，最好少碰它。如果沒有原芯片廠強有力的技術支持，后果是非常嚴重的。

（3） 產品質量：

提供給平板電腦的CPU和外圍支持芯片通常是商用級的，許多指標與汽車級芯片相去甚遠。雖然裝載后的產品不需要滿足嚴格的車輛法規，但至少工業級產品應該還在嗎？

當然，一切都不可能是絕對的。業內一家知名汽車制造商使用了相對高速的手機芯片高通S4生產了一輛汽車，據說銷售情況還不錯。在祝賀工廠的同時，我們提醒其他汽車制造商，這只是一個特例，很難復制。第二家使用高通芯片作為汽車機器的制造商很難出現。

總之，使用商業消費數字電子產品的芯片來設計和制造智能汽車產品，我們應該仔細考慮我上面提到的項目，不是說我們做不到，而是在做之前應該仔細考慮。

哪種硬件平臺將成為2014年的主流？

1:MStar的7XX芯片

Mstar是一家非常強大的電視芯片制造商，在顯示驅動器領域也有很強的實力。之前在汽車產品中使用的776是他們的GDC芯片，但由于成本高，消耗相對較小。

年初，M整合內部資源，將他們的786芯片引入汽車行業，引起了轟動。從芯片規格來看，它是完美的雙核A9。到今年年底，有消息稱一些制造商利用該平臺推出了新產品。

然而，與此同時，令人擔憂的消息接踵而至：Mstar被MTK收購后，其在車載芯片部門的地位一直不穩定。最近，有消息說這個部門發生了變化。一旦這個謠言變成現實。這將是該行業的一次核爆炸。不少公司已經將786作為明年安卓汽車產品的主要平臺。如果失去了原有的支撐，平臺還能走多遠？

2：百萬噸

MTK是一家將Mstar收入囊中的著名公司。近年來，我們一直在努力開發自己的3353/3360平臺，憑借良好的性價比，有望在WINCE的汽車市場上占據主導地位。有傳言稱，MTK也將推出一款適用于Android平臺的芯片（3363），但目前為止。沒有更確切的消息了。也許他們為了更大的野心而拆分并合并了Mstar汽車部門，在WINCE和Android汽車平臺上大吃大喝？

然而，即使上述分析屬實，MTK的安卓平臺汽車也永遠不會出現在2014年。目前，他們更迫切需要快速推廣3360 WINCE平臺。

3.飛思卡爾i.MX6XX

飛思卡爾是業內的巨頭。5系列糟糕的市場表現刺激了他們，最終推出了6系列產品，充分展示了他們在商業和汽車市場的實力。有從單核到四核的產品，它們彼此兼容。財政司司長這次作出了很大努力。

從規格和DEMO板來看，功能和性能都非常好。然而，系列5的一些問題在系列6中仍然存在。例如，外圍芯片的集成度仍然不高，GPS、BT、Wifi、3G等仍需接入。這兩個問題，如高成本和復雜的電路架構，仍然將是阻礙芯片在商業市場上安裝和推廣的主要因素。還是這句話，飛雞的芯片還是更適合前面的口味！

家電巨頭TCL已經用6系列雙核芯片制作了一個原型，目前還沒有看到其他制造商跟進。畢竟，開發這樣的產品對TCL來說需要巨大的投資，數千萬的投資不是什么大問題，但對實力普遍較弱的汽車制造商來說就不一樣了。我希望在2015年市場上能看到大量使用飛極6系列的汽車。

4.Atlas VI-第4頁，共4頁：簡稱CSR–A6芯片

當談到CSR時，人們更多地考慮它的藍牙。事實上，南車在收購和整合Sirf后實力增強，Sirf的GPS接收芯片被三星覬覦。他們專門為汽車發動機推出的前幾代Altas芯片A4和A5占據了汽車發動機CPU的很大市場份額。如果不是因為MTK 3360這個強大的競爭對手，南車的夢想將會繼續。

中國南車推出的Atlas VI-A6芯片采用A9內核，降低了成本，這對安卓汽車的推廣具有重要意義。然而，A6芯片最令人遺憾的是它的視頻解壓縮能力。與其他宣傳為1080P的平臺相比，A6的解壓縮能力只能達到720P。雖然目前在汽車發動機中廣泛使用的TFT顯示屏分辨率只有480P，但這并不影響實際播放效果，但畢竟在市場推廣中存在一定的劣勢。

有傳言稱，在A6在安卓汽車上的出色表現之后，南車將推出A7芯片，屆時A6將無縫升級為A7，但應該在2015年，但盡早布局應該是明智之舉。

5：其他

英特爾也在推出自己的移動芯片，2014年有可能在平板電腦方面取得突破，但在汽車方面，我認為復雜的電路、復雜的外圍設施、沒有串行通信幾乎是不可能的，這意味著英特爾芯片從未完全了解汽車電子。

安卓汽車和安卓平臺將成為汽車聯網的重要基石。目前，車聯網服務公司很少關注硬件，我認為這是短視的表現。云和終端是一個人的兩條腿。如果其中一個是蹩腳的，那么整個汽車網絡也將是蹩腳的。隨著車聯網應用的深入，作為車聯網基礎的終端設備越來越受到關注。回到原點后，硬件的選擇是手機還是汽車？你使用什么操作系統？它基于什么樣的硬件平臺？這就是本文討論的問題。

為什么不買一部手機？

目前，汽車聯網的許多應用都是基于智能手機的。原因有兩個：第一，每個人都有一部手機，沒有必要專門買。其次，手機的性能遠高于汽車，并且發展迅速。

不可否認，上述論點是正確的。然而，車聯網登陸了手機，這有其非常嚴重的傷害：1。手機和汽車的相關性很差，手機和汽車之間的信息交換不可能很順利。CAN、OBD和其他信息交換對于手機來說幾乎是不可能的。2.手機是隨身攜帶的，而不是汽車。人們帶著手機離開汽車后，如何連接互聯網？

目前大多數汽車聯網應用都落在手機終端上，主要有兩個原因：1。目前，車聯網應用基本上來自IT行業，他們不了解或不想了解車機與車聯網之間的關系。我認為一個航站樓就足夠了。2.目前，很難找到一款性能堪比手機的汽車終端產品（車機）。目前，市場上基于WINCE平臺的車機產品根本無法滿足車聯網應用的需求。

然而，上述情況現在已經發生了很大變化。經過不斷發展，車載終端（車機）已基本具備車聯網落地終端的能力，目前是最新產品。在3G通信中，智能操作系統平臺（Android 4.0以上）（A9以上，主頻1.2G）的性能接近中端手機的性能，完全可以滿足車聯網的應用要求。可以預見，從2014年開始，越來越多的車聯網應用將真正登陸汽車終端，而不是手機。

至于為什么？我想從車載智能終端的最新技術開始……

l（車輛）平臺技術在操作系統和硬件平臺上的應用。

你選擇哪種操作系統？

你選擇什么樣的操作系統基本上決定了產品的最終性能。在智能終端的發展史上，相繼出現了幾種移動操作系統，具體列舉如下：

1.Linux系統

這可以說是最古老、最重要的操作系統。一直在與Windows系統進行頑強的斗爭。由于該系統啟動速度快且是開源的，因此它是第一個出現在汽車中的操作系統。博世、DELPHY、遠程等，他們都使用Linux操作系統為預裝的客戶提供智能車載終端產品。

然而，Linux系統的缺點是開發難度很大，需要大量資源支持，而且普通小公司難以維護和平臺化。由于開源的原因，每家公司使用Linux系統開發的產品彼此不兼容。在當前開放合作的趨勢下，這將給遠程通信的應用帶來巨大障礙。因此，Linux平臺產品會在一些相對封閉的公司（汽車平臺）中繼續發展，但它們永遠不會成為汽車互聯時代的主流。

2.WIN CE系統

這是所有人最熟悉的操作系統。WINCE以著名的微軟為基礎，是規模最大、應用最廣泛的。然而，正是由于其自身的弱點，它注定會成為移動互聯網時代的棄兒。就像恐龍一樣，這已經成為過去。微軟早就停止了對winCE系統的維護，并間接宣布winCE即將逐漸消亡。

有人說，WINCE系統仍然占據著汽車機器的高墻，這是現實。如果你不需要智能系統，任何產品都可以使用多年。正如智能手機在今天很受歡迎一樣，一些人購買廉價的低端功能手機。但趨勢就在這里，時間長度的問題。

3.iOS蘋果的操作系統

蘋果操作系統的優勢是毋庸置疑的。然而，由于蘋果的操作系統沒有開放，除了蘋果，其他人都無法生產使用ios的設備。蘋果會制造自己的汽車機器嗎？這仍然是一個問題。不過，預計蘋果不會以車機的形式直接進入汽車移動終端市場，這是最后的結論。既然遙不可及，再好的東西也只能咽下唾液。

4、安卓操作系統

盡管安卓汽車在市場上陷入了“不穩定”的惡名，但我認為這應該歸功于我們一些急功近利的汽車制造商（不一一列舉）。在產品不成熟、質量控制能力不足的情況下，他們盲目相信自己的營銷和售后能力，按照幾年前wince汽車搶占市場的操作方法，將不良產品推向市場。因此，許多不明確的渠道，4S，這個行業的科學素質讓人不敢恭維。一次被蛇咬，兩次害羞，仍然對安卓系統心存警惕。

事實上，安卓系統在汽車終端中的應用已經很長時間了，它是一個預裝的汽車工廠項目，對質量要求很高。比如上汽榮威、廣汽、長安、吉利等車型，所以安卓是我最樂觀的系統。

如何選擇硬件平臺？

因為WIN CE對硬件的要求相對較低。因此，下面主要討論安卓平臺的硬件系統。安卓汽車不同于手機和平板電腦，保留了許多與傳統汽車電子相關的部件，如要求苛刻的電源管理、高收音機、光盤音頻和視頻播放指示燈、CAN和其他汽車總線。在智能部分，你可以比較手機和平板電腦系統，主要考察CPU的計算能力和內存大小。

1.早期ARM11平臺（2009-2012）

上汽榮威350使用的Marvell的PXA310芯片、韓國的Telechip8XXX和三星6410基本上已經成為歷史。

2.早期ARM皮層A8（2010年-）

飛思卡爾i.MX515/6、三星210等，仍有少數產品在繼續生產，但不應采用新產品。

3.后來的ARM皮質A8（2011年-）

在51次試水后，Freecales迅速推出了51種改進的過渡芯片-MX535/6。

飛思卡爾的5系列（包括515/6和535/6）芯片在平板市場上慘敗，但在汽車市場上，由于其前身摩托羅拉半導體在汽車電子領域的聲望很高，它仍然可以……

受到行業的青睞，尤其是汽車裝配廠。使用i.mx535的產品現在在一些工廠生產。然而，由于其對開發和生產企業的技術要求高，芯片集成度低，需要大量的外圍芯片，成本居高不下，質量控制困難。因此，它更適合預安裝項目。例如，上汽集團的榮威350現在使用了53個芯片，而不是舊的漫威芯片。

深圳有幾家工廠自己開發和銷售535臺汽車發動機，但沒有一家解決方案公司公開提供成熟的解決方案，這對于許多嚴重依賴解決方案公司的南方汽車發動機工廠來說是不可能的。因此，使用535芯片的產品總量并不高，價格遠高于普通汽車發動機產品。這也是安卓汽車產品稀缺的原因之一。

4.非車載芯片

早期，一些制造商制造了全智能A10（尤其是ARM cortex的核心只有A8、A9和A15，但沒有A10這樣的核心。制造商A10的名字并不意味著它比A8和A9更好，這純粹是一個混合的舉動），這在售后市場是無可非議的。另一家平板電腦芯片巨頭RK也希望在汽車市場占有一席之地。我認為我們可以嘗試一下，但我們必須注意以下問題：

（1） 芯片的生命周期：

消費類數字產品的特點是產品更新非常快。上面提到的A10已經成為過去，我相信沒有人會繼續采用它。那么后續的產品呢？同樣的問題也將存在。車載產品的開發周期一般較長，平臺開發預計需要一年以上的時間。也許當你的產品能夠滿足上市要求時，芯片廠就會推出新產品，而舊產品很可能會被冷藏，這會很尷尬，甚至芯片會被切斷。

（2） 原始技術支持：

就數量而言，車載產品與平板電腦的數量級不同。芯片工廠支持他們的意愿有多高？很難說。如果沒有牢固的關系，最好少碰。如果沒有原芯片廠強有力的技術支持，后果是非常嚴重的。

（3） 產品質量：

提供給平板電腦的CPU和外圍支持芯片通常是商用級的，許多指標與汽車級芯片相去甚遠。雖然裝載后的產品不需要滿足嚴格的車輛法規，但至少工業級產品應該還在嗎？

當然，一切都不可能是絕對的。業內一家知名汽車制造商使用了相對高速的手機芯片高通S4生產了一輛汽車，據說銷售情況還不錯。在祝賀工廠的同時，我們提醒其他汽車制造商，這只是一個特例，很難復制。第二家使用高通芯片作為汽車機器的制造商很難出現。

總之，使用商業消費數字電子產品的芯片來設計和制造智能汽車產品，我們應該仔細考慮我上面提到的項目，不是說我們做不到，而是在做之前應該仔細考慮。

哪種硬件平臺將成為2014年的主流？

1:MStar的7XX芯片

Mstar是一家非常強大的電視芯片制造商，在顯示驅動器領域也有很強的實力。之前在汽車產品中使用的776是他們的GDC芯片，但由于成本高，消耗相對較小。

年初，M整合內部資源，將他們的786芯片引入汽車行業，引起了轟動。從芯片規格來看，它是完美的雙核A9。到今年年底，有消息稱一些制造商利用該平臺推出了新產品。

然而，與此同時，令人擔憂的消息接踵而至：Mstar被MTK收購后，其在車載芯片部門的地位一直不穩定。最近，有消息說這個部門發生了變化。一旦這個謠言變成現實。這將是該行業的一次核爆炸。不少公司已經將786作為明年安卓汽車產品的主要平臺。如果失去了原有的支撐，平臺還能走多遠？

2：百萬噸

MTK是一家將Mstar收入囊中的著名公司。近年來，我們一直在努力開發自己的3353/3360平臺，憑借良好的性價比，有望在WINCE的汽車市場上占據主導地位。有傳言稱，MTK還將推出一款適用于Android p的芯片（3363）……

tform，但到目前為止。沒有更確切的消息了。也許他們為了更大的野心而拆分并合并了Mstar汽車部門，在WINCE和Android汽車平臺上大吃大喝？

然而，即使上述分析屬實，MTK的安卓平臺汽車也永遠不會出現在2014年。目前，他們更迫切需要快速推廣3360 WINCE平臺。

3.飛思卡爾i.MX6XX

飛思卡爾是業內的巨頭。5系列糟糕的市場表現刺激了他們，最終推出了6系列產品，充分展示了他們在商業和汽車市場的實力。有從單核到四核的產品，它們彼此兼容。財政司司長這次作出了很大努力。

從規格和DEMO板來看，功能和性能都非常好。然而，系列5的一些問題在系列6中仍然存在。例如，外圍芯片的集成度仍然不高，GPS、BT、Wifi、3G等仍需接入。這兩個問題，如高成本和復雜的電路架構，仍然將是阻礙芯片在商業市場上安裝和推廣的主要因素。還是這句話，飛雞的芯片還是更適合前面的口味！

家電巨頭TCL已經用6系列雙核芯片制作了一個原型，目前還沒有看到其他制造商跟進。畢竟，開發這樣的產品對TCL來說需要巨大的投資，數千萬的投資不是什么大問題，但對實力普遍較弱的汽車制造商來說就不一樣了。我希望在2015年市場上能看到大量使用飛極6系列的汽車。

4.Atlas VI-第4頁，共4頁：簡稱CSR–A6芯片

當談到CSR時，人們更多地考慮它的藍牙。事實上，南車在收購和整合Sirf后實力增強，Sirf的GPS接收芯片被三星覬覦。他們專門為汽車發動機推出的前幾代Altas芯片A4和A5占據了汽車發動機CPU的很大市場份額。如果不是因為MTK 3360這個強大的競爭對手，南車的夢想將會繼續。

中國南車推出的Atlas VI-A6芯片采用A9內核，降低了成本，這對安卓汽車的推廣具有重要意義。然而，A6芯片最令人遺憾的是它的視頻解壓縮能力。與其他宣傳為1080P的平臺相比，A6的解壓縮能力只能達到720P。雖然目前在汽車發動機中廣泛使用的TFT顯示屏分辨率只有480P，但這并不影響實際播放效果，但畢竟在市場推廣中存在一定的劣勢。

有傳言稱，在A6在安卓汽車上的出色表現之后，南車將推出A7芯片，屆時A6將無縫升級為A7，但應該在2015年，但盡早布局應該是明智之舉。

5：其他

英特爾也在推出自己的移動芯片，2014年有可能在平板電腦方面取得突破，但在汽車方面，我認為復雜的電路、復雜的外圍設施、沒有串行通信幾乎是不可能的，這意味著英特爾芯片從未完全了解汽車電子。

安卓汽車和安卓平臺將成為汽車聯網的重要基石。目前，車聯網服務公司很少關注硬件，我認為這是短視的表現。云和終端是一個人的兩條腿。如果其中一個是蹩腳的，那么整個汽車網絡也將是蹩腳的。

標簽：榮威長安

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