如果你幻想著有一天電動汽車將主宰主干道，那么這一天可能在2040年之前無法實現。根據美國能源部能源信息管理局（EIA）的預測，到2040年，今天的絕大多數汽車仍將行駛在廣闊的道路上。此外，根據該機構的《2014年度能源展望》，今年銷售的輕型汽車中，78%仍將是燃油車；至于混合動力和純電動汽車，這個數字只有1%，只有5%的標準混合動力發動機像豐田普銳斯。
原因是汽車制造商的興趣不高。因為他們寧愿制造先進的燃料發動機，也不愿完全改變他們的產品線。然而，EIA也預測，推廣提高燃料效率的技術是一件好事。
例如，具有啟停和再生制動等技術的燃油車，被稱為“微型hybirds”，將在2040年達到40%。此外，乙醇發動機也可能占據輕型汽車市場11%的份額。
從積極的方面來看，聽起來美國似乎不需要擔心對外國石油的持續需求。據預測，2019年之前，其國內石油產量將大幅上升，新車的燃油效率預計將升至平均每加侖37.2英里，比去年的21.5英里/加侖高出很多。如果你幻想著有一天電動汽車將主宰主干道，那么這一天可能在2040年之前無法實現。根據美國能源部能源信息管理局（EIA）的預測，到2040年，今天的絕大多數汽車仍將行駛在廣闊的道路上。此外，根據該機構的《2014年度能源展望》，今年銷售的輕型汽車中，78%仍將是燃油車；至于混合動力和純電動汽車，這個數字只有1%，只有5%的標準混合動力發動機像豐田普銳斯。
原因是汽車制造商的興趣不高。因為他們寧愿制造先進的燃料發動機，也不愿完全改變他們的產品線。然而，EIA也預測，推廣提高燃料效率的技術是一件好事。
例如，具有啟停和再生制動等技術的燃油車，被稱為“微型hybirds”，將在2040年達到40%。此外，乙醇發動機也可能占據輕型汽車市場11%的份額。
從積極的方面來看，聽起來美國似乎不需要擔心對外國石油的持續需求。據預測，2019年之前，其國內石油產量將大幅上升，新車的燃油效率預計將升至平均每加侖37.2英里，遠高于去年的21.5英里/加侖。
標簽：豐田
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