在糾結中快速前行的汽車電商

“未來三到五年，汽車銷售計劃將超過100億元。”這樣的信心無疑來自于已經取得的成就。2011年，第一個汽車品牌的網店開業。如今，已有20多家品牌旗艦店，一家汽車電商網站的增長速度并不令人不快。在2013年的“雙十一”，16家主要制造商和1500家4S店舉辦了網上購車活動；在剛剛過去的“雙十二”期間，一家電子商務網站共贏得161896份訂單。

網上購物會很快成為汽車品牌銷售的主要渠道嗎？我們可以分析通過網絡購物成功實現快速增長的品牌案例。

第一個仍然是江淮，那里的電子商務起步較早。被譽為“網絡銷售第一車”的江淮悅于2012年4月開設了網絡銷售旗艦店。據旅行協會統計，2012年江淮悅悅官方旗艦店在線銷售的汽車總數已達13885輛，比2011年在線銷售前的2887輛銷量高出480%。悅悅在微型車市場的份額也從0.42%迅速增長到2.44%。與上一年的快速增長相比，2013年江淮在電子商務方面取得了穩步進展。

讓我們看看上汽集團，它起步并不早。繼今年“雙11購物節”之后，上汽集團旗下名爵品牌推出了MG3的“雙12促銷活動”。自11月30日活動啟動以來，MG3的在線銷售額穩步增長，截至12月12日，共有1703份訂單。東風雪鐵龍在電商方面也取得了成績：雙十一當天，銷售額達到2114萬元。

目前，汽車企業在電子商務方面的成績有目共睹，但對汽車電子商務心存疑慮的人仍然存在。

不妨轉向消費者的觀點。為什么你選擇網上購物而不是實體店？最重要的是兩點：便宜和實惠；

呆在室內很方便。同樣，網上購物最令人擔憂的事情也是顯而易見的。你得到的與真實情況不符，與你在網上看到的效果相去甚遠。這就是網上購物的普遍心理。談到汽車產品，我們需要更多地思考：僅僅依靠網絡照片和介紹購買數萬甚至數十萬的商品顯然是不現實的。因此，大多數在線汽車消費者現在已經完成了在4S店看車的過程。呆在家里的便利顯然不構成網上購物的理由，剩下的只是便宜。以江淮悅為例。在網上直銷后，每輛車的平均中介渠道費用可以減少4000元左右。成本的降低使汽車公司有了更多的降價空間。悅悅的線下銷售額超過4萬元，而天貓的銷售額為3.68萬元，這已成為其大賣的主要原因。

然后切換到汽車品牌。如果你想做網上銷售，顯然不僅僅是開一家網上商店。江淮、上汽、東風雪鐵龍等大多采取“廠家互聯網直銷+線下品牌體驗店”的模式，在全國數百家4S店選擇車輛的試駕、提車和售后配套服務。事實上，在這個模型中有很多工作很容易被忽略，但它必須得到維護。

對于一個投資開4S店的賣家來說，如果客戶只是在這里感受到了，然后回去網上下單，味道應該不會太好，而且由于經銷商每年都要完成制造商給出的銷售任務，如果制造商一直在網上以低于實體店的價格銷售，這無疑會擾亂市場秩序。目前比較成功的模式是，制造商可以通過供應鏈管理，通過線上預訂和線下提車來計算線下4S店的銷售業績，讓旗艦店發揮線上線下客流的融合效應。這樣做似乎很合理，但目前許多汽車品牌在同一地區有兩家甚至五六家經銷商，但其中往往只有一兩家負責線上銷售車輛的線下服務，這也會引起其他經銷商的不滿，盡管網上購物的客戶沒有太多的銷售利潤，但對于4S店來說，售后維護和服務的利潤是非常客觀的，這無疑相當于失去了售后客戶。

另一個值得注意的現象是，當汽車網絡銷售的品牌旗艦店如火如荼地進行時，經銷商在網絡平臺上的加盟店如雨后春筍般涌現。同一品牌不僅是傳統渠道和網絡模式的糾纏，更是網購本身的內部競爭。此外，與制造商的在線旗艦店不同，經銷商的網店似乎更傾向于以低價消化庫存車型，這對網購后價格體系的建立也相當不利。

買車不同于傳統的網上購物，其后續服務要復雜得多。目前，中國消費者對汽車產品的理解不僅僅是真實的汽車體驗，還包括測試、上牌、貸款、保險和維護。。。幾乎所有這些服務都依賴于實體店。網上購車的基礎越來越大，傳統的銷售模式與新的網絡模式越來越扭曲。傳統汽車銷售網點布局不合理、地方網點布局過多、廠家對經銷商壓力嚴重等問題將更多地暴露出來。

不知不覺中，汽車電子商務又走過了一年。從“雙十一”到“雙十一+雙十二”，廠商對汽車電商利潤的胃口越來越大。筆者認為，網上購車肯定會改變購車模式。如果幾年后的某一天，如果你看看汽車市場，你會發現幾乎所有的實體汽車店都由與網上購物密切相關的制造商直接經營，裝飾豪華、富麗堂皇的汽車展廳數量比2013年底要少得多，請不要感到驚訝。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣的立場……

ric網絡或同意其觀點、立場或描述。“未來三到五年，汽車銷售計劃將超過100億元。”這樣的信心無疑來自于已經取得的成就。2011年，第一個汽車品牌的網店開業。如今，已有20多家品牌旗艦店，一家汽車電商網站的增長速度并不令人不快。在2013年的“雙十一”，16家主要制造商和1500家4S店舉辦了網上購車活動；在剛剛過去的“雙十二”期間，一家電子商務網站共贏得161896份訂單。

網上購物會很快成為汽車品牌銷售的主要渠道嗎？我們可以分析通過網絡購物成功實現快速增長的品牌案例。

第一個仍然是江淮，那里的電子商務起步較早。被譽為“網絡銷售第一車”的江淮悅于2012年4月開設了網絡銷售旗艦店。據旅行協會統計，2012年江淮悅悅官方旗艦店在線銷售的汽車總數已達13885輛，比2011年在線銷售前的2887輛銷量高出480%。悅悅在微型車市場的份額也從0.42%迅速增長到2.44%。與上一年的快速增長相比，2013年江淮在電子商務方面取得了穩步進展。

讓我們看看上汽集團，它起步并不早。繼今年“雙11購物節”之后，上汽集團旗下名爵品牌推出了MG3的“雙12促銷活動”。自11月30日活動啟動以來，MG3的在線銷售額穩步增長，截至12月12日，共有1703份訂單。東風雪鐵龍在電商方面也取得了成績：雙十一當天，銷售額達到2114萬元。

目前，汽車企業在電子商務方面的成績有目共睹，但對汽車電子商務心存疑慮的人仍然存在。

不妨轉向消費者的觀點。為什么你選擇網上購物而不是實體店？最重要的是兩點：便宜和實惠；

呆在室內很方便。同樣，網上購物最令人擔憂的事情也是顯而易見的。你得到的與真實情況不符，與你在網上看到的效果相去甚遠。這就是網上購物的普遍心理。談到汽車產品，我們需要更多地思考：僅僅依靠網絡照片和介紹購買數萬甚至數十萬的商品顯然是不現實的。因此，大多數在線汽車消費者現在已經完成了在4S店看車的過程。呆在家里的便利顯然不構成網上購物的理由，剩下的只是便宜。以江淮悅為例。在網上直銷后，每輛車的平均中介渠道費用可以減少4000元左右。成本的降低使汽車公司有了更多的降價空間。悅悅的線下銷售額超過4萬元，而天貓的銷售額為3.68萬元，這已成為其大賣的主要原因。

然后切換到汽車品牌。如果你想做網上銷售，顯然不僅僅是開一家網上商店。江淮、上汽、東風雪鐵龍等大多采取“廠家互聯網直銷+線下品牌體驗店”的模式，在全國數百家4S店選擇車輛的試駕、提車和售后配套服務。事實上，在這個模型中有很多工作很容易被忽略，但它必須得到維護。

對于一個投資開4S店的賣家來說，如果客戶只是在這里感受到了，然后回去網上下單，味道應該不會太好，而且由于經銷商每年都要完成制造商給出的銷售任務，如果制造商一直在網上以低于實體店的價格銷售，這無疑會擾亂市場秩序。目前比較成功的模式是，制造商可以通過供應鏈管理，通過線上預訂和線下提車來計算線下4S店的銷售業績，讓旗艦店發揮線上線下客流的融合效應。這樣做似乎很合理，但目前許多汽車品牌在同一地區有兩家甚至五六家經銷商，但其中往往只有一兩家負責線上銷售車輛的線下服務，這也會引起其他經銷商的不滿，盡管網上購物的客戶沒有太多的銷售利潤，但對于4S店來說，售后維護和服務的利潤是非常客觀的，這無疑相當于失去了售后客戶。

另一個值得注意的現象是，當汽車網絡銷售的品牌旗艦店如火如荼地進行時，經銷商在網絡平臺上的加盟店如雨后春筍般涌現。同一品牌不僅是傳統渠道和網絡模式的糾纏，更是網購本身的內部競爭。此外，與制造商的在線旗艦店不同，經銷商的網店似乎更傾向于以低價消化庫存車型，這對網購后價格體系的建立也相當不利。

買車不同于傳統的網上購物，其后續服務要復雜得多。目前，中國消費者對汽車產品的理解不僅僅是真實的汽車體驗，還包括測試、上牌、貸款、保險和維護。。。幾乎所有這些服務都依賴于實體店。網上購車的基礎越來越大，傳統的銷售模式與新的網絡模式越來越扭曲。傳統汽車銷售網點布局不合理、地方網點布局過多、廠家對經銷商壓力嚴重等問題將更多地暴露出來。

不知不覺中，汽車電子商務又走過了一年。從“雙十一”到“雙十一+雙十二”，廠商對汽車電商利潤的胃口越來越大。筆者認為，網上購車肯定會改變購車模式。如果幾年后的某一天，如果你看看汽車市場，你會發現幾乎所有的實體汽車店都由與網上購物密切相關的制造商直接經營，裝飾豪華、富麗堂皇的汽車展廳數量比2013年底要少得多，請不要感到驚訝。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

標簽：江淮東風雪鐵龍發現

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