王傳福：堅持純電動路線

“電池王”、“技術統治”和“挑戰特斯拉”都被用來形容同一個人，這使他成為中國汽車行業最引人注目的企業家之一。

除了這些，他身上曾經有一個標簽，叫做“電粉”。這個稱號來自比亞迪的三個與電力有關的夢想。王傳福曾公開表示，比亞迪的第一個夢想是太陽能發電，第二個夢想是建造儲能電站，第三個夢想是電動汽車。

將電動汽車放在第三個夢想中，與中國目前的純電動市場環境有關。迫于壓力，王傳福暫時沒有打開自己夢想的大門。一款新型混合動力汽車“秦”的推出也帶來了新能源汽車的第二次輿論熱潮。

王傳福的純電動夢想破滅了嗎？比亞迪為什么要改變發展戰略？有一段時間，它成為了外界關注的焦點。在這款新車真正進入舞臺之前，比亞迪有限公司總裁王傳福接受了作者的采訪，并一一回答了這些問題。

作者：秦以前，比亞迪的新能源汽車大多用于公共服務領域。你認為地方保護會阻礙比亞迪新能源汽車的發展嗎？

王傳福：公共交通電氣化一直是我們的優先戰略。我們要建設青山綠水。公共交通是最高效的，因為它用20%的車輛實現了近33%的減排，所以我們優先考慮公共交通。對于私家車，我們的策略是雙模車的首選，因為在中國購買電動汽車可能是家里的第一輛車，而不是國外的第三輛和第四輛車。這輛車將用于周末旅行和工作。目前，基礎設施還不完善，純電動作為第一輛車仍然很難使用。因此，我們應該推廣雙模車，以滿足不同級別、不同細分市場的私家車需求。

關于國家財政援助，應該說在過去三年中實施得很好。當然會有一些問題，主要是一些地方的地方保護等等。我認為最新的補貼政策會比以前的政策更完善、更完整、更周到。例如，在地方保護方面，它可能會直接向企業提供資金，就像節能惠民項目一樣，從而減少中間環節和地方保護主義的一些阻力。我認為即將出臺的新一輪政策可能會考慮解決上一輪政策中的一些問題。我們相信，新一輪國家新能源政策將更加完善。

作者：特斯拉一直在制造超級跑車。比亞迪在高端電動汽車領域有哪些計劃？

王傳福：我們接下來要推出的E9是一款超級跑車，這是一款完全根據私家車打造的電動汽車。這輛車是純電動的，它可以通過使用車輪馬達在原地轉彎。這是普通汽車無法做到的，但它是可以做到的。這是一項非常好的技術創新。

我相信，近年來公交車電動化和出租車電動化的普及將為未來充電網絡的建設奠定一定的基礎。有了良好的充電網絡，私家車可以從雙模變為單模，現在是普及電動汽車的時候了。

事實上，電動汽車仍然是一個概念問題。許多人認為電動汽車嚴重依賴公共充電站。因為我們的普通汽油車依賴加油站，為什么？因為房子里沒有油，因為油是非常不安全和可控的。想象一下，如果我們家里都有油，而自來水同時是水和油。事實上，我們對公共加油站的依賴程度不會很高。我們可以在家加油，每天帶一瓶油進去。

但電力是不同的。到處都有電，家家戶戶都有電。我用電動車已經三四年了，每天晚上都像手機一樣給它充電。我每天晚上都要做兩件事。第一個是給我的手機充電，第二個是給電動汽車充電。這種習慣形成后，你就很少依賴公共收費了。

特別是對于像我們這樣里程長的汽車來說，事實上，公共充電站相當于你車上的備胎。舉個簡單的例子，你已經開車好幾年了，我偷偷地把你的備胎取下來。你不知道，但你也很開心。當我有一天告訴你的時候，你會很緊張，但這實際上是假的……

larm。

很多人都有誤解。他一直認為普通汽車就是這樣，電動汽車應該是這樣，但事實并非如此。在電動汽車時代，你會發現它完全不同，你不必依賴公共充電設施。

當然，公共設施也非常重要。因為在這個階段，可能需要提供一些里程相對較大的電動汽車，這主要是一種心理影響。在這種心理影響被克服后，電動汽車的里程可以縮短。因此，我認為電動汽車轉向私家車只是時間問題，所以在中間有一個雙模式。當電池的價格逐漸降低時，我相信總有一天會真正出現拐點，電動汽車將被大規模使用。

作者：比亞迪與蘋果在質感和細節上追求完美不同，比亞迪在這些方面仍然存在一些不足。你認為應該如何補償？

王傳福：憑借我們過去幾年的造車經驗和技術水平的不斷積累，應該說我們在各個方面都取得了很大的進步，尤其是在技術方面。我們盡快開始，設計和質量都有了很大的提高。比亞迪是第一個在外觀和質量方面趕上同類汽車的公司。至于造型，它更突出的是它自己的個性。

隨著我們品牌和技術的不斷積累，人們對比亞迪的創新越來越認可，后續產品也會不斷加強。這一次，我們“秦”的外觀設計在造型風格上有一些設計。

在材料方面，我們計劃對后面的汽車進行升級。目前，我們的性價比相對較高，我們更多地考慮了終端用戶的價格承受能力。當然，在后續模型的建模中，我們也會有自己的風格。在明年的市場上，你會看到一些非常有影響力的車型問世。

在制造質量方面，比亞迪近年來進行了大量投資，尤其是我們的蘇銳汽車，它使用了日本帝元模具廠的模具。現在這款與梅賽德斯-奔馳合資的車型也是比亞迪模具制造的，所以車身的制造質量得到了他們的認可。

作者：比亞迪經過三年的調整和改革，今年是第一年。您已經公開表達了對數量的滿意，渠道調整已經完成，品牌也得到了認可。在您看來，未來兩三年，比亞迪在汽車市場將面臨哪些挑戰？

王傳福：比亞迪應該保持穩健和冷靜。我們的增長率高于同行業的增長率。今年1月至6月，該行業增長了12%，而我們的增長率超過了20%。我認為我們在下半年仍將保持這一增長率。在調整之后，我們也希望在一個非常穩定的戰略下逐步、穩步地進行。

我認為下半年和未來幾年的新能源政策會越來越完善，肯定會比前三年好很多。在最初的三年里，我們主要做了一些演示和試點。我們在深圳完成了兩項新能源測試，一項是安全測試，另一項是生命測試，結果大大超出了我們的預期。這些數據證明，新能源的這些產品是可靠的，尤其是在最糟糕的出租車條件下。同時，我們還將商業模式和一些內容以市場為導向，實現盈利。

我們還創建了一個“40”商業模式。今年是開放的第一年，我認為第二年和第三年會有很大的政策空間。我們稍后還有一些產品要推出。

作者：現在“秦”的上市標志著比亞迪混合動力的首次開啟。您如何規劃混合動力和純電動？

王傳福：未來我們會有很多雙模式。雙模式不會是純電動汽車的弱點。因為純電動汽車完全依靠充電來延長里程，所以每個人都會有一些顧慮，不敢購買純電動汽車。比亞迪的雙模車可以有兩種模式，短距離是純電動汽車，當你長距離沒有地方充電時，你可以打開發動機。如果你平時離工作地點有幾十公里，那可能是一輛電動汽車。

在使用雙模車的過程中，你可能每年進行一到兩次長途旅行。即使在未來，當有很多長途充電站時，你也可能不會每年使用一次發動機。也許如果你每天去幾十公里以內的地方上班，你會把它當作純電動……

r每天。有一天，你可能會認為擁有一臺發動機是一種浪費。

事實上，我們做一輛雙模車是為了準備一輛純電動汽車，讓每個人都能真正了解電動汽車。我們不會削弱純電動的概念，而是會加強它。事實上，做雙模是為電動汽車的早日到來鋪平道路。綜上所述，雙模車是電動汽車轉型前的產物。

“電池王”、“技術統治”和“挑戰特斯拉”都被用來形容同一個人，這使他成為中國汽車行業最引人注目的企業家之一。

除了這些，他身上曾經有一個標簽，叫做“電粉”。這個稱號來自比亞迪的三個與電力有關的夢想。王傳福曾公開表示，比亞迪的第一個夢想是太陽能發電，第二個夢想是建造儲能電站，第三個夢想是電動汽車。

將電動汽車放在第三個夢想中，與中國目前的純電動市場環境有關。迫于壓力，王傳福暫時沒有打開自己夢想的大門。一款新型混合動力汽車“秦”的推出也帶來了新能源汽車的第二次輿論熱潮。

王傳福的純電動夢想破滅了嗎？比亞迪為什么要改變發展戰略？有一段時間，它成為了外界關注的焦點。在這款新車真正進入舞臺之前，比亞迪有限公司總裁王傳福接受了作者的采訪，并一一回答了這些問題。

作者：秦以前，比亞迪的新能源汽車大多用于公共服務領域。你認為地方保護會阻礙比亞迪新能源汽車的發展嗎？

王傳福：公共交通電氣化一直是我們的優先戰略。我們要建設青山綠水。公共交通是最高效的，因為它用20%的車輛實現了近33%的減排，所以我們優先考慮公共交通。對于私家車，我們的策略是雙模車的首選，因為在中國購買電動汽車可能是家里的第一輛車，而不是國外的第三輛和第四輛車。這輛車將用于周末旅行和工作。目前，基礎設施還不完善，純電動作為第一輛車仍然很難使用。因此，我們應該推廣雙模車，以滿足不同級別、不同細分市場的私家車需求。

關于國家財政援助，應該說在過去三年中實施得很好。當然會有一些問題，主要是一些地方的地方保護等等。我認為最新的補貼政策會比以前的政策更完善、更完整、更周到。例如，在地方保護方面，它可能會直接向企業提供資金，就像節能惠民項目一樣，從而減少中間環節和地方保護主義的一些阻力。我認為即將出臺的新一輪政策可能會考慮解決上一輪政策中的一些問題。我們相信，新一輪國家新能源政策將更加完善。

作者：特斯拉一直在制造超級跑車。比亞迪在高端電動汽車領域有哪些計劃？

王傳福：我們接下來要推出的E9是一款超級跑車，這是一款完全根據私家車打造的電動汽車。這輛車是純電動的，它可以通過使用車輪馬達在原地轉彎。這是普通汽車無法做到的，但它是可以做到的。這是一項非常好的技術創新。

我相信，近年來公交車電動化和出租車電動化的普及將為未來充電網絡的建設奠定一定的基礎。有了良好的充電網絡，私家車可以從雙模變為單模，現在是普及電動汽車的時候了。

事實上，電動汽車仍然是一個概念問題。許多人認為電動汽車嚴重依賴公共充電站。因為我們的普通汽油車依賴加油站，為什么？因為房子里沒有油，因為油是非常不安全和可控的。想象一下，如果我們家里都有油，而自來水同時是水和油。事實上，我們對公共加油站的依賴程度不會很高。我們可以在家加油，每天帶一瓶油進去。

但電力是不同的。到處都有電，家家戶戶都有電。我用電動車已經三四年了，每天晚上都像手機一樣給它充電。我每天晚上都要做兩件事。第一個是給我的手機充電，第二個是給電動汽車充電……

這種習慣形成后，你就很少依賴公共收費了。

特別是對于像我們這樣里程長的汽車來說，事實上，公共充電站相當于你車上的備胎。舉個簡單的例子，你已經開車好幾年了，我偷偷地把你的備胎取下來。你不知道，但你也很開心。當我有一天告訴你時，你會非常緊張，但這實際上是虛驚一場。

很多人都有誤解。他一直認為普通汽車就是這樣，電動汽車應該是這樣，但事實并非如此。在電動汽車時代，你會發現它完全不同，你不必依賴公共充電設施。

當然，公共設施也非常重要。因為在這個階段，可能需要提供一些里程相對較大的電動汽車，這主要是一種心理影響。在這種心理影響被克服后，電動汽車的里程可以縮短。因此，我認為電動汽車轉向私家車只是時間問題，所以在中間有一個雙模式。當電池的價格逐漸降低時，我相信總有一天會真正出現拐點，電動汽車將被大規模使用。

作者：比亞迪與蘋果在質感和細節上追求完美不同，比亞迪在這些方面仍然存在一些不足。你認為應該如何補償？

王傳福：憑借我們過去幾年的造車經驗和技術水平的不斷積累，應該說我們在各個方面都取得了很大的進步，尤其是在技術方面。我們盡快開始，設計和質量都有了很大的提高。比亞迪是第一個在外觀和質量方面趕上同類汽車的公司。至于造型，它更突出的是它自己的個性。

隨著我們品牌和技術的不斷積累，人們對比亞迪的創新越來越認可，后續產品也會不斷加強。這一次，我們“秦”的外觀設計在造型風格上有一些設計。

在材料方面，我們計劃對后面的汽車進行升級。目前，我們的性價比相對較高，我們更多地考慮了終端用戶的價格承受能力。當然，在后續模型的建模中，我們也會有自己的風格。在明年的市場上，你會看到一些非常有影響力的車型問世。

在制造質量方面，比亞迪近年來進行了大量投資，尤其是我們的蘇銳汽車，它使用了日本帝元模具廠的模具。現在這款與梅賽德斯-奔馳合資的車型也是比亞迪模具制造的，所以車身的制造質量得到了他們的認可。

作者：比亞迪經過三年的調整和改革，今年是第一年。您已經公開表達了對數量的滿意，渠道調整已經完成，品牌也得到了認可。在您看來，未來兩三年，比亞迪在汽車市場將面臨哪些挑戰？

王傳福：比亞迪應該保持穩健和冷靜。我們的增長率高于同行業的增長率。今年1月至6月，該行業增長了12%，而我們的增長率超過了20%。我認為我們在下半年仍將保持這一增長率。在調整之后，我們也希望在一個非常穩定的戰略下逐步、穩步地進行。

我認為下半年和未來幾年的新能源政策會越來越完善，肯定會比前三年好很多。在最初的三年里，我們主要做了一些演示和試點。我們在深圳完成了兩項新能源測試，一項是安全測試，另一項是生命測試，結果大大超出了我們的預期。這些數據證明，新能源的這些產品是可靠的，尤其是在最糟糕的出租車條件下。同時，我們還將商業模式和一些內容以市場為導向，實現盈利。

我們還創建了一個“40”商業模式。今年是開放的第一年，我認為第二年和第三年會有很大的政策空間。我們稍后還有一些產品要推出。

作者：現在“秦”的上市標志著比亞迪混合動力的首次開啟。您如何規劃混合動力和純電動？

王傳福：未來我們會有很多雙模式。雙模式不會是純電動汽車的弱點。因為純電動汽車完全依靠充電來延長里程，所以每個人都會有一些顧慮，不敢購買純電動汽車。比亞迪的雙模車可以有兩種模式，短途是純電動汽車，當你沒有pl的時候，你可以打開發動機……

e長距離充電。如果你平時離工作地點有幾十公里，那可能是一輛電動汽車。

在使用雙模車的過程中，你可能每年進行一到兩次長途旅行。即使在未來，當有很多長途充電站時，你也可能不會每年使用一次發動機。也許如果你每天去幾十公里以內的地方上班，你每天都會把它當作純電動汽車使用。有一天，你可能會認為擁有一臺發動機是一種浪費。

事實上，我們做一輛雙模車是為了準備一輛純電動汽車，讓每個人都能真正了解電動汽車。我們不會削弱純電動的概念，而是會加強它。事實上，做雙模是為電動汽車的早日到來鋪平道路。綜上所述，雙模車是電動汽車轉型前的產物。

標簽：比亞迪特斯拉奔馳發現

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