Plottin是一家汽車輪轂電機制造商，正在與中國一汽-大眾合作開發一種大規模生產的新型汽車電力推進系統。兩家公司將使用普洛汀制造的輪轂電機作為驅動裝置，并在一汽-大眾的新款寶來的基礎上開發新型電動汽車。合作已經進行了幾個月，預計將在一年內完成所有臺架測試、工程校準和現場技術支持。此外，普洛汀還將協助一汽-大眾進行汽車安全和車輛控制系統的研發。
關于此次與一汽-大眾的合作，普洛汀公司首席執行官陳國印表示：
這次合作是一個分兩個階段的項目。基于輪轂電機的電動驅動裝置可以清空原車上發動機和傳動裝置的安裝空間。此外，與其他電機產品相比，我們的輪轂電機具有輸出扭矩大、安裝方便的優點。
此前，在底特律舉行的2013年世界汽車工程師協會大會上，Plottin推出了其成品車輪電機。Plottin計劃于2014年在其位于中國溧陽市的工廠開始大規模生產輪轂電機。
在巴塞羅那舉行的第27屆電動汽車大會上，Plottin公司代表gareth Roberts和SKF汽車公司代表Alexander Galeazzi都表示（SKF汽車是Plottin公司的戰略合作伙伴）：
與傳統的傳動系統布局相比，輪轂電機的性能之所以如此突出，是因為輪轂電機和驅動機構集成在輪轂內部，尤其是車軸軸承發揮著重要作用。輪轂電機必須安裝在適當的車軸軸承上，以確保輪轂電機的剛度，從而最大限度地減少輪轂電機定子和轉子之間的氣隙。
決定輪轂電機氣隙的幾何因素有三個：直徑z、電機長度x和氣隙長度y。為了保證輪轂電機的性能，應盡可能增加輪轂電機的直徑和長度，并盡可能減少氣隙長度。
在任何駕駛條件下，將輪轂電機的氣隙控制在合適的范圍內是保證輪轂電機效率和高性能輸出的重要條件。對于輪轂電機來說，來自道路的負載是最大和最差的，這也是輪轂電機設計中最大的挑戰。
為了確保輪轂電機的氣隙處于最佳狀態，必須嚴格控制氣隙的變化。一旦輪轂電機的氣隙變化過大，繞組齒將有接觸永磁體的危險，這將對輪轂電機造成機械損傷，從而導致其性能和使用壽命下降。因此，車軸軸承必須設計具有良好的抗傾覆剛度，這是影響輪轂電機長度和氣隙長度設計的重要因素，最終影響輪轂電機的性能。
輪轂電機分解示意圖
Plottin的工程師推翻了傳統的電機設計。一般的電機結構是定子（非旋轉部分）在外面，轉子（旋轉部分）包裹在里面，而Plottin的輪轂電機設計為轉子在外面，定子包裹在里面。這種設計方法不僅提高了輪轂電機的性能，使輪轂電機的結構緊湊，而且可以將電機的電子元件和控制設備安裝在輪轂電機中。
正因如此，與上一代相比，新型輪轂電機的最大輸出扭矩增加了25%，達到1000牛·米，最大輸出功率為75千瓦（100馬力），連續輸出扭矩為700牛·米、連續輸出功率為54千瓦（72馬力）。與其他電力推進系統相比，Plottin制造的新型輪轂電機在扭矩和能量密度方面都是最高的。
新型輪轂電機屬于永磁同步電機，安裝在車輪內部。單輪轂電機的工作電壓范圍為200至400直流電，它有自己的集成電源和電子控制設備。控制裝置可以與汽車控制系統進行信息交換。輪轂電機的其他性能：
單個電機的總重量：34kg
集成摩擦制動器
超級再生制動設備可以將制動過程中產生的85%的動能轉化為電能。
18英寸常規輪胎Plottin，一家汽車輪轂電機制造商，正在與中國一汽-大眾合作開發……
lop是一種大規模生產的新型汽車電力推進系統。兩家公司將使用普洛汀制造的輪轂電機作為驅動裝置，并在一汽-大眾的新款寶來的基礎上開發新型電動汽車。合作已經進行了幾個月，預計將在一年內完成所有臺架測試、工程校準和現場技術支持。此外，普洛汀還將協助一汽-大眾進行汽車安全和車輛控制系統的研發。
關于此次與一汽-大眾的合作，普洛汀公司首席執行官陳國印表示：
這次合作是一個分兩個階段的項目。基于輪轂電機的電動驅動裝置可以清空原車上發動機和傳動裝置的安裝空間。此外，與其他電機產品相比，我們的輪轂電機具有輸出扭矩大、安裝方便的優點。
此前，在底特律舉行的2013年世界汽車工程師協會大會上，Plottin推出了其成品車輪電機。Plottin計劃于2014年在其位于中國溧陽市的工廠開始大規模生產輪轂電機。
在巴塞羅那舉行的第27屆電動汽車大會上，Plottin公司代表gareth Roberts和SKF汽車公司代表Alexander Galeazzi都表示（SKF汽車是Plottin公司的戰略合作伙伴）：
與傳統的傳動系統布局相比，輪轂電機的性能之所以如此突出，是因為輪轂電機和驅動機構集成在輪轂內部，尤其是車軸軸承發揮著重要作用。輪轂電機必須安裝在適當的車軸軸承上，以確保輪轂電機的剛度，從而最大限度地減少輪轂電機定子和轉子之間的氣隙。
決定輪轂電機氣隙的幾何因素有三個：直徑z、電機長度x和氣隙長度y。為了保證輪轂電機的性能，應盡可能增加輪轂電機的直徑和長度，并盡可能減少氣隙長度。
在任何駕駛條件下，將輪轂電機的氣隙控制在合適的范圍內是保證輪轂電機效率和高性能輸出的重要條件。對于輪轂電機來說，來自道路的負載是最大和最差的，這也是輪轂電機設計中最大的挑戰。
為了確保輪轂電機的氣隙處于最佳狀態，必須嚴格控制氣隙的變化。一旦輪轂電機的氣隙變化過大，繞組齒將有接觸永磁體的危險，這將對輪轂電機造成機械損傷，從而導致其性能和使用壽命下降。因此，車軸軸承必須設計具有良好的抗傾覆剛度，這是影響輪轂電機長度和氣隙長度設計的重要因素，最終影響輪轂電機的性能。
輪轂電機分解示意圖
Plottin的工程師推翻了傳統的電機設計。一般的電機結構是定子（非旋轉部分）在外面，轉子（旋轉部分）包裹在里面，而Plottin的輪轂電機設計為轉子在外面，定子包裹在里面。這種設計方法不僅提高了輪轂電機的性能，使輪轂電機的結構緊湊，而且可以將電機的電子元件和控制設備安裝在輪轂電機中。
正因如此，與上一代相比，新型輪轂電機的最大輸出扭矩增加了25%，達到1000牛·米，最大輸出功率為75千瓦（100馬力），連續輸出扭矩為700牛·米、連續輸出功率為54千瓦（72馬力）。與其他電力推進系統相比，Plottin制造的新型輪轂電機在扭矩和能量密度方面都是最高的。
新型輪轂電機屬于永磁同步電機，安裝在車輪內部。單輪轂電機的工作電壓范圍為200至400直流電，它有自己的集成電源和電子控制設備。控制裝置可以與汽車控制系統進行信息交換。輪轂電機的其他性能：
單個電機的總重量：34kg
集成摩擦制動器
超級再生制動設備可以將制動過程中產生的85%的動能轉化為電能。
18英寸常規輪胎
12月25日，日產公布了今年11月產銷量數據。當月日產在華產出達去年同期25倍以上，推動全球產量同比增長17。
1900/1/1 0:00:00歐美日均是汽車發達國家，也是全球最重要的汽車消費市場。經過長時間的演變，歐美日均形成了符合本國國情的以品牌專賣模式為主導的汽車銷售服務體系，同時也形成了相對成熟和完善的汽車流通法律法規體系。
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1900/1/1 0:00:00據悉，寶馬公司將在即將召開的世界消費電子展CES上展示其最新研究的無人駕駛技術，并宣布將與電子業巨頭合作的消息。
1900/1/1 0:00:00商務部日前發布公告稱，決定自2011年12月15日起對排量在25升以上的美國進口小轎車和越野車征收反傾銷稅和反補貼稅，于2013年12月15日起終止征收。
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汽車導航