在新能源汽車中，增程混合動力汽車具有獨特的魅力。由于傳統的燃料發動機（發電機，又稱增程器）不參與直接的車輛驅動，工作時間短，噪音低，因此被稱為更接近純電動汽車的技術。然而，由于車身尺寸和轉換效率的影響，現有的增程混合動力汽車在效率上仍有進一步探索的可能性，同時在成本上也不盡如人意。
然而，位于斯圖加特的德國航空航天學院（DLR）在八年前開始開發一種新型增程器。它計劃用自由活塞直流發動機（簡稱FKLG）取代傳統的燃油增程器。FKLG自由活塞發動機具有獨特的技術原理。它不僅可以使用汽油、柴油、乙醇、天然氣甚至氫氣等多種不同的燃料，而且具有結構簡單、成本較低的優點，有望改變現有增程混合動力汽車的各種缺點，進一步普及新能源汽車。
FKLG自由活塞發動機的概念已經提出了數百年。當時，德國著名工程師容克開發了當時先進的二沖程對置活塞氣體發動機，被認為是FKLG自由活塞發動機的鼻祖。
一般來說，活塞發動機中活塞組的運動規律是由作用在其上的氣壓決定的，并隨著發動機工況的變化而變化。活塞組運動的特點是內外死點的位置可以改變，左右活塞組通過同步機構保持對稱運動。在動力缸的膨脹沖程中，氣墊缸中的空氣被壓縮，臨時存儲動力缸所做的所有功，從而驅動線圈工作輪產生電能。
自20世紀80年代以來，德國工程師開發了一種二沖程自由活塞直流運動發動機，它不僅可以用作發動機，還可以用作壓縮機、液壓泵和發電機。與活塞由曲軸連桿連接的傳統發動機相比，自由活塞發動機內部沒有旋轉部件，因此結構更簡單，體積更小，成本更低。但不幸的是，這項技術并沒有引起當時汽車行業的注意。
然而，隨著增程混合動力汽車的發展，對增程器的要求變得更加重要。現有的一些增程器一般由小排量的傳統發動機組成，但熱值和轉換效率都不盡如人意，因此德國航空航天學會開始了自己的探索。經過八年的發展，德國航空航天中心于今年2月首次向外界介紹了FKLG自由活塞發動機的相關開發情況。由于該技術可以使增程器尺寸更小、振動更小、效率更高，因此引起了人們的廣泛關注。同時，燃料的選擇范圍進一步增加，生產成本更低，自然吸引了許多汽車制造商的注意。
從目前的進展來看，德國航空航天中心幾乎已經改進了FKLG自由活塞發動機，接下來要解決的是系統的穩定性和可靠性。預計明年將實現初步樣品生產。德國航空航天中心的目標是使FKLG自由活塞發動機模塊化，可以很容易地安裝在車輛上，而不會占用更多的空間。最終生產的車輛可以根據需要增加模塊數量，以滿足不同的需求。在現有的開發中，已經實現了駕駛600公里以上的增程混合動力汽車的能力，未來有可能進一步提高。在新能源汽車中，增程混合動力汽車具有獨特的魅力。由于傳統的燃料發動機（發電機，又稱增程器）不參與直接的車輛驅動，工作時間短，噪音低，因此被稱為更接近純電動汽車的技術。然而，由于車身尺寸和轉換效率的影響，現有的增程混合動力汽車在效率上仍有進一步探索的可能性，同時在成本上也不盡如人意。
然而，位于斯圖加特的德國航空航天學院（DLR）在八年前開始開發一種新型增程器。它計劃用自由活塞直流發動機（簡稱FKLG）取代傳統的燃油增程器。FKL……
自由活塞發動機具有獨特的技術原理。它不僅可以使用汽油、柴油、乙醇、天然氣甚至氫氣等多種不同的燃料，而且具有結構簡單、成本較低的優點，有望改變現有增程混合動力汽車的各種缺點，進一步普及新能源汽車。
FKLG自由活塞發動機的概念已經提出了數百年。當時，德國著名工程師容克開發了當時先進的二沖程對置活塞氣體發動機，被認為是FKLG自由活塞發動機的鼻祖。
一般來說，活塞發動機中活塞組的運動規律是由作用在其上的氣壓決定的，并隨著發動機工況的變化而變化。活塞組運動的特點是內外死點的位置可以改變，左右活塞組通過同步機構保持對稱運動。在動力缸的膨脹沖程中，氣墊缸中的空氣被壓縮，臨時存儲動力缸所做的所有功，從而驅動線圈工作輪產生電能。
自20世紀80年代以來，德國工程師開發了一種二沖程自由活塞直流運動發動機，它不僅可以用作發動機，還可以用作壓縮機、液壓泵和發電機。與活塞由曲軸連桿連接的傳統發動機相比，自由活塞發動機內部沒有旋轉部件，因此結構更簡單，體積更小，成本更低。但不幸的是，這項技術并沒有引起當時汽車行業的注意。
然而，隨著增程混合動力汽車的發展，對增程器的要求變得更加重要。現有的一些增程器一般由小排量的傳統發動機組成，但熱值和轉換效率都不盡如人意，因此德國航空航天學會開始了自己的探索。經過八年的發展，德國航空航天中心于今年2月首次向外界介紹了FKLG自由活塞發動機的相關開發情況。由于該技術可以使增程器尺寸更小、振動更小、效率更高，因此引起了人們的廣泛關注。同時，燃料的選擇范圍進一步增加，生產成本更低，自然吸引了許多汽車制造商的注意。
從目前的進展來看，德國航空航天中心幾乎已經改進了FKLG自由活塞發動機，接下來要解決的是系統的穩定性和可靠性。預計明年將實現初步樣品生產。德國航空航天中心的目標是使FKLG自由活塞發動機模塊化，可以很容易地安裝在車輛上，而不會占用更多的空間。最終生產的車輛可以根據需要增加模塊數量，以滿足不同的需求。在現有的開發中，已經實現了駕駛600公里以上的增程混合動力汽車的能力，未來有可能進一步提高。
標簽：世紀
歐美日均是汽車發達國家，也是全球最重要的汽車消費市場。經過長時間的演變，歐美日均形成了符合本國國情的以品牌專賣模式為主導的汽車銷售服務體系，同時也形成了相對成熟和完善的汽車流通法律法規體系。
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