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自由活塞直流發電機 或將改變增程電動車前景

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時間:1900/1/1 0:00:00

在新能源汽車中,增程混合動力汽車具有獨特的魅力。由于傳統的燃料發動機(發電機,又稱增程器)不參與直接的車輛驅動,工作時間短,噪音低,因此被稱為更接近純電動汽車的技術。然而,由于車身尺寸和轉換效率的影響,現有的增程混合動力汽車在效率上仍有進一步探索的可能性,同時在成本上也不盡如人意。

然而,位于斯圖加特的德國航空航天學院(DLR)在八年前開始開發一種新型增程器。它計劃用自由活塞直流發動機(簡稱FKLG)取代傳統的燃油增程器。FKLG自由活塞發動機具有獨特的技術原理。它不僅可以使用汽油、柴油、乙醇、天然氣甚至氫氣等多種不同的燃料,而且具有結構簡單、成本較低的優點,有望改變現有增程混合動力汽車的各種缺點,進一步普及新能源汽車。

FKLG自由活塞發動機的概念已經提出了數百年。當時,德國著名工程師容克開發了當時先進的二沖程對置活塞氣體發動機,被認為是FKLG自由活塞發動機的鼻祖。

一般來說,活塞發動機中活塞組的運動規律是由作用在其上的氣壓決定的,并隨著發動機工況的變化而變化。活塞組運動的特點是內外死點的位置可以改變,左右活塞組通過同步機構保持對稱運動。在動力缸的膨脹沖程中,氣墊缸中的空氣被壓縮,臨時存儲動力缸所做的所有功,從而驅動線圈工作輪產生電能。

自20世紀80年代以來,德國工程師開發了一種二沖程自由活塞直流運動發動機,它不僅可以用作發動機,還可以用作壓縮機、液壓泵和發電機。與活塞由曲軸連桿連接的傳統發動機相比,自由活塞發動機內部沒有旋轉部件,因此結構更簡單,體積更小,成本更低。但不幸的是,這項技術并沒有引起當時汽車行業的注意。

然而,隨著增程混合動力汽車的發展,對增程器的要求變得更加重要。現有的一些增程器一般由小排量的傳統發動機組成,但熱值和轉換效率都不盡如人意,因此德國航空航天學會開始了自己的探索。經過八年的發展,德國航空航天中心于今年2月首次向外界介紹了FKLG自由活塞發動機的相關開發情況。由于該技術可以使增程器尺寸更小、振動更小、效率更高,因此引起了人們的廣泛關注。同時,燃料的選擇范圍進一步增加,生產成本更低,自然吸引了許多汽車制造商的注意。

從目前的進展來看,德國航空航天中心幾乎已經改進了FKLG自由活塞發動機,接下來要解決的是系統的穩定性和可靠性。預計明年將實現初步樣品生產。德國航空航天中心的目標是使FKLG自由活塞發動機模塊化,可以很容易地安裝在車輛上,而不會占用更多的空間。最終生產的車輛可以根據需要增加模塊數量,以滿足不同的需求。在現有的開發中,已經實現了駕駛600公里以上的增程混合動力汽車的能力,未來有可能進一步提高。在新能源汽車中,增程混合動力汽車具有獨特的魅力。由于傳統的燃料發動機(發電機,又稱增程器)不參與直接的車輛驅動,工作時間短,噪音低,因此被稱為更接近純電動汽車的技術。然而,由于車身尺寸和轉換效率的影響,現有的增程混合動力汽車在效率上仍有進一步探索的可能性,同時在成本上也不盡如人意。

然而,位于斯圖加特的德國航空航天學院(DLR)在八年前開始開發一種新型增程器。它計劃用自由活塞直流發動機(簡稱FKLG)取代傳統的燃油增程器。FKL……

自由活塞發動機具有獨特的技術原理。它不僅可以使用汽油、柴油、乙醇、天然氣甚至氫氣等多種不同的燃料,而且具有結構簡單、成本較低的優點,有望改變現有增程混合動力汽車的各種缺點,進一步普及新能源汽車。

FKLG自由活塞發動機的概念已經提出了數百年。當時,德國著名工程師容克開發了當時先進的二沖程對置活塞氣體發動機,被認為是FKLG自由活塞發動機的鼻祖。

一般來說,活塞發動機中活塞組的運動規律是由作用在其上的氣壓決定的,并隨著發動機工況的變化而變化。活塞組運動的特點是內外死點的位置可以改變,左右活塞組通過同步機構保持對稱運動。在動力缸的膨脹沖程中,氣墊缸中的空氣被壓縮,臨時存儲動力缸所做的所有功,從而驅動線圈工作輪產生電能。

自20世紀80年代以來,德國工程師開發了一種二沖程自由活塞直流運動發動機,它不僅可以用作發動機,還可以用作壓縮機、液壓泵和發電機。與活塞由曲軸連桿連接的傳統發動機相比,自由活塞發動機內部沒有旋轉部件,因此結構更簡單,體積更小,成本更低。但不幸的是,這項技術并沒有引起當時汽車行業的注意。

然而,隨著增程混合動力汽車的發展,對增程器的要求變得更加重要。現有的一些增程器一般由小排量的傳統發動機組成,但熱值和轉換效率都不盡如人意,因此德國航空航天學會開始了自己的探索。經過八年的發展,德國航空航天中心于今年2月首次向外界介紹了FKLG自由活塞發動機的相關開發情況。由于該技術可以使增程器尺寸更小、振動更小、效率更高,因此引起了人們的廣泛關注。同時,燃料的選擇范圍進一步增加,生產成本更低,自然吸引了許多汽車制造商的注意。

從目前的進展來看,德國航空航天中心幾乎已經改進了FKLG自由活塞發動機,接下來要解決的是系統的穩定性和可靠性。預計明年將實現初步樣品生產。德國航空航天中心的目標是使FKLG自由活塞發動機模塊化,可以很容易地安裝在車輛上,而不會占用更多的空間。最終生產的車輛可以根據需要增加模塊數量,以滿足不同的需求。在現有的開發中,已經實現了駕駛600公里以上的增程混合動力汽車的能力,未來有可能進一步提高。

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