直面低速電動汽車各地發展 潛力待爆發

低速電動車廣泛適用于人群，性價比高，因此迅速進入二三線城鎮的中小市場。然而，低速電動汽車一直存在“地位”問題，尚未在國內廣泛推廣。在低速電動車綠色化的山東、江蘇、廣東等省份，市場表現尤為突出，這與當地對低速電動車的政策密切相關。仍有一些省市的相關政策尚不完善，缺乏相應的管理。讓我們來看看這些地方是如何對待低速電動汽車的。

地方政策支持低速電動車“身份”合法化

早在2009年，山東省就起草了《山東省低速電動車管理辦法（試行）》，明確了低速電動車企業的管理部門和內容、低速電動車的標識規范、技術要求、交通管理部門和管理規定。山東省如德州、聊城等地出臺了低速電動車管理辦法，確保了當地低速電動車的快速發展。山東省對低速電動車的支持最早，第一個地方管理條例、第一個試點城市、第一個地方產業技術聯盟、第一個產業技術參考標準都從這里走出來。

河北省邢臺市今年出臺《低速電動車管理辦法（試行）》，規范低速電動車管理。規定低速電動車道路交通管理參照機動車管理規定執行。乘用車、貨車等四輪電動汽車，采用鉛酸電池或鋰電池作為驅動電源，由電動機驅動，最高車速不超過60公里/小時，符合國家安全技術標準要求，參照《機動車管理辦法》進行登記，經交通管理部門登記許可后方可上路行駛。低速電動車駕駛人應當取得C3級及以上駕駛證，方可在本市一級及以下公路（含城市道路）的機動車道上行駛。

今年3月，廣東省發展和改革委員會發布了《廣東省新能源汽車產業發展規劃（2013-2020年）》。廣東此舉是對低速電動車企業聲譽的肯定，這些企業都不好意思生存。同時明確提出“支持鉛酸動力電池技術研發，力爭在材料、結構和技術上取得突破性進展”和“考慮在特殊領域使用特殊許可證”，這對于長期被“打壓”的低速電動車企業來說，無疑是一個“引以為豪”的時刻。

江蘇省發布的《低速電動車通用技術要求》明確了低速電動車的描述和定義，提出了通用要求、基本要求、安全環保要求、可靠性要求等技術要求。江蘇省發布的聯盟標準是全國首創，為加強低速電動車行業自律、提高低速電動車產品質量和安全性能奠定了良好的技術和標準化基礎，引導和規范整車及配套企業的健康發展。

湖北省襄陽市政府發布《發展低速電動汽車管理辦法》征求意見稿。襄陽市政府在《襄陽市低速電動車管理辦法》中表示，低速電動車使用的電池可以是鉛酸電池、鋰離子電池或燃料電池。

低速電動車“無名”產業集聚顯示優勢

作為全國人口第一大省，河南農村人口眾多，大多數農民已經致富，大量中小城市形成了巨大的低速電動車消費市場。它……

ly表明，河南具有優先發展低速電動汽車的優勢。由于研發生產的低速電動車具有外觀美觀、行駛速度慢、價格低廉、操作方便、性能穩定、使用成本低等優點，深受市場歡迎，符合歐美國家的產品標準，并已批量出口海外市場。

寶雅雅貝微型電動汽車

河北省作為中國汽車零部件集散地和最大的汽車摩托車生產基地，在發展低速電動車方面具有獨特的產業優勢。然而，河北省政府沒有將汽車行業作為關鍵的經濟增長極，企業質量參差不齊，導致汽車企業數量眾多，但真正占據市場的品牌企業屈指可數。

浙江是中國最早生產電動自行車的省份，也是汽車零部件大省。低速電動汽車的發展起步較早，制造商眾多，但大多以歐盟和日本的低速電動汽車為生產標準，產品主要出口歐美、日本和東南亞。浙江經濟發達，是中國機電和汽車零部件的主要出口國。生產的低速電動汽車成本相對較低，在核心技術的引進和研發方面也必須具有優勢。

從上述地方政策可以看出，低速電動車的發展離不開國家政策、產業發展環境和市場需求。當然，如果將這三者結合起來，效果會更加突出。目前，從全國來看，山東低速電動車的發展最為引人注目，這與山東已全部占據上述三個發展條件密切相關。

各界對低速電動車的無休止爭議，阻擋不了強勁的市場需求。目前，在許多省市，缺乏資質的低速電動汽車的生產和銷售迅速增長。此類企業生產的低速電動車技術水平低，安全性能差。一旦它們被廣泛推廣，可能會對城市交通秩序產生巨大影響。也有一些專家持不同觀點：“配備鉛酸電池的低速電動汽車價格低廉、低碳環保，更容易被消費者接受”。“目前低速電動車的成熟度在提高，今天的“低端”是為明天的“高端”做準備。

一些專家表示，“低速電動汽車將在政府或行業允許的情況下發展”，這可能不可行。正確的市場規律應該是“如何在市場需求中發展低速電動汽車”，然后行業和政府應該根據市場需求乘勢而上，使低速電動汽車順利發展。當然，低速電動車的政策并沒有得到全國范圍的支持，這也在一定程度上阻礙了低速電動車的發展。目前，低速電動汽車仍急需解決技術和環境問題，才能在未來贏得國家認可。業內人士認為，與其隨波逐流，不如從現在起盡快出臺低速電動車的生產規范和質量標準，做好生產規范和道路監管，引導行業健康發展。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。低速電動車廣泛適用于人群，性價比高，因此迅速進入二三線城鎮的中小市場。然而，低速電動汽車一直存在“地位”問題，尚未在國內廣泛推廣。在低速電動車綠色化的山東、江蘇、廣東等省份，市場表現尤為突出，這與當地的低能耗政策密切相關……

電動汽車。仍有一些省市的相關政策尚不完善，缺乏相應的管理。讓我們來看看這些地方是如何對待低速電動汽車的。

地方政策支持低速電動車“身份”合法化

早在2009年，山東省就起草了《山東省低速電動車管理辦法（試行）》，明確了低速電動車企業的管理部門和內容、低速電動車的標識規范、技術要求、交通管理部門和管理規定。山東省如德州、聊城等地出臺了低速電動車管理辦法，確保了當地低速電動車的快速發展。山東省對低速電動車的支持最早，第一個地方管理條例、第一個試點城市、第一個地方產業技術聯盟、第一個產業技術參考標準都從這里走出來。

河北省邢臺市今年出臺《低速電動車管理辦法（試行）》，規范低速電動車管理。規定低速電動車道路交通管理參照機動車管理規定執行。乘用車、貨車等四輪電動汽車，采用鉛酸電池或鋰電池作為驅動電源，由電動機驅動，最高車速不超過60公里/小時，符合國家安全技術標準要求，參照《機動車管理辦法》進行登記，經交通管理部門登記許可后方可上路行駛。低速電動車駕駛人應當取得C3級及以上駕駛證，方可在本市一級及以下公路（含城市道路）的機動車道上行駛。

今年3月，廣東省發展和改革委員會發布了《廣東省新能源汽車產業發展規劃（2013-2020年）》。廣東此舉是對低速電動車企業聲譽的肯定，這些企業都不好意思生存。同時明確提出“支持鉛酸動力電池技術研發，力爭在材料、結構和技術上取得突破性進展”和“考慮在特殊領域使用特殊許可證”，這對于長期被“打壓”的低速電動車企業來說，無疑是一個“引以為豪”的時刻。

江蘇省發布的《低速電動車通用技術要求》明確了低速電動車的描述和定義，提出了通用要求、基本要求、安全環保要求、可靠性要求等技術要求。江蘇省發布的聯盟標準是全國首創，為加強低速電動車行業自律、提高低速電動車產品質量和安全性能奠定了良好的技術和標準化基礎，引導和規范整車及配套企業的健康發展。

湖北省襄陽市政府發布《發展低速電動汽車管理辦法》征求意見稿。襄陽市政府在《襄陽市低速電動車管理辦法》中表示，低速電動車使用的電池可以是鉛酸電池、鋰離子電池或燃料電池。

低速電動車“無名”產業集聚顯示優勢

作為全國人口第一大省，河南農村人口眾多，大多數農民已經致富，大量中小城市形成了巨大的低速電動車消費市場。充分說明河南具有優先發展低速電動車的優勢。由于研發生產的低速電動車具有外觀美觀、行駛速度慢、價格低廉、操作方便、性能穩定、使用成本低等優點，深受市場歡迎，符合歐美國家的產品標準，并已批量出口海外市場。

寶雅雅貝微型電動汽車

作為汽車零部件的配送中心……

作為中國最大的汽車和摩托車生產基地，河北省在發展低速電動汽車方面具有獨特的產業優勢。然而，河北省政府沒有將汽車行業作為關鍵的經濟增長極，企業質量參差不齊，導致汽車企業數量眾多，但真正占據市場的品牌企業屈指可數。

浙江是中國最早生產電動自行車的省份，也是汽車零部件大省。低速電動汽車的發展起步較早，制造商眾多，但大多以歐盟和日本的低速電動汽車為生產標準，產品主要出口歐美、日本和東南亞。浙江經濟發達，是中國機電和汽車零部件的主要出口國。生產的低速電動汽車成本相對較低，在核心技術的引進和研發方面也必須具有優勢。

從上述地方政策可以看出，低速電動車的發展離不開國家政策、產業發展環境和市場需求。當然，如果將這三者結合起來，效果會更加突出。目前，從全國來看，山東低速電動車的發展最為引人注目，這與山東已全部占據上述三個發展條件密切相關。

各界對低速電動車的無休止爭議，阻擋不了強勁的市場需求。目前，在許多省市，缺乏資質的低速電動汽車的生產和銷售迅速增長。此類企業生產的低速電動車技術水平低，安全性能差。一旦它們被廣泛推廣，可能會對城市交通秩序產生巨大影響。也有一些專家持不同觀點：“配備鉛酸電池的低速電動汽車價格低廉、低碳環保，更容易被消費者接受”。“目前低速電動車的成熟度在提高，今天的“低端”是為明天的“高端”做準備。

一些專家表示，“低速電動汽車將在政府或行業允許的情況下發展”，這可能不可行。正確的市場規律應該是“如何在市場需求中發展低速電動汽車”，然后行業和政府應該根據市場需求乘勢而上，使低速電動汽車順利發展。當然，低速電動車的政策并沒有得到全國范圍的支持，這也在一定程度上阻礙了低速電動車的發展。目前，低速電動汽車仍急需解決技術和環境問題，才能在未來贏得國家認可。業內人士認為，與其隨波逐流，不如從現在起盡快出臺低速電動車的生產規范和質量標準，做好生產規范和道路監管，引導行業健康發展。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

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