2013年可以說是電動汽車的一年。電動汽車的話題和今年夏天的天氣一樣熱。特斯拉是今年上半年的明星。現在，輪到寶馬了。
7月29日，寶馬i3在北京、紐約和倫敦同時發布，一時搶了熱門特斯拉的風頭。
賣空機構Shannon在推特上表示，對特斯拉的股票并不樂觀，并特別指出寶馬i3可能對特斯拉不利。可能受此影響，特斯拉股價在7月30日的美國股市交易時段下跌了2.1%。
《時代》雜志發表了一篇題為《為什么寶馬i3可能是最受歡迎的電動汽車？》的文章對i3表示贊揚。寶馬i3會成為中國市場最受歡迎的電動汽車嗎？如果是，為什么？
根據寶馬官方數據，在動力方面，寶馬i3將搭載22kWh的鋰離子電池，從靜止加速到60公里/小時只需3.7秒，到100公里/小時需要7.2秒，最高速度可達150公里/小時。。
純電動版i3單次充電續航里程為130~160公里，而配備增程設備的混合動力版i3續航里程約為300公里。i3混合動力版將由0.6升兩缸發動機提供動力，當內置電池電量不足時，該發動機將自動啟動驅動發電機為電池充電。
《連線》雜志稱贊i3是“慕尼黑10年來最具創新性的產品”。然而，由于特斯拉Model S的伏筆，i3的性能數據并不令人驚訝。
也許寶馬i3最大的創新在于它的車身框架。i3的車身由兩個模塊組成，即由超輕碳纖維增強塑料制成的乘客艙Life模塊和配備電池、電機和驅動系統的鋁制底盤Drive模塊。這種架構不同于普通電動汽車，甚至不同于以前的寶馬Active E和MINI E，是一種完全的創新。
寶馬集團董事長Norbert Reithofer博士也在紐約的新聞發布會上表示：“寶馬i3不僅是一款電動汽車，而且代表著向可持續出行的革命性飛躍。”
Reseff認為，汽車行業的創新已經等待了一個多世紀，現在等待可以結束了，因為i3和其他電動汽車將給個性化出行帶來一場革命。這種移動模式的變化與手機給通信行業帶來的創新同樣重要。
寶馬銷售委員會成員伊恩·羅伯遜自豪地說：“我們明確表示，寶馬i3將從第一天起盈利。”
今年11月，寶馬i3將率先在歐洲市場銷售。目前，德國市場公布的價格為34950歐元起，美國市場的價格為42275美元起。中國消費者將不得不等到明年才能購買這款車。
邂逅特斯拉
當寶馬i3明年進入中國時，它將不可避免地遇到特斯拉。
事實上，寶馬i3和特斯拉Model S根本不是競爭車型。寶馬i3是一款4座車型，特斯拉model S是一款7座車型。這兩款車型的里程數和價格也有很大不同。即便如此，在輿論層面，人們長期以來一直將寶馬i3視為特斯拉的有力競爭對手。
當寶馬i3在北京發布時，來自中國的著名企業家柳傳志參觀了現場，成為了i3在中國的第一位車主，這無異于向特斯拉宣戰。然而，特斯拉并不著急。畢竟，柳傳志是中國老一輩的企業家，而更多富有、固執、更耀眼、更像特斯拉車主的車主可能還在等著特斯拉。
《汽車商業評論》和網易對寶馬i3進行了一項民意調查。網友認為寶馬i3相對于特斯拉Model S最大的優勢是“品牌”，而特斯拉Model S相對于寶馬i3最大的優勢則是“性能”。
根據寶馬的電動汽車規劃，寶馬i8將于明年上市，預計單價將達到12.5萬美元左右。在未來，寶馬I家族將繼續發展壯大。
明年，特斯拉還將推出與model S同平臺的跨界車型model X。據悉，特斯拉還計劃在2016年底向公眾推出電動汽車Gen 3，預計售價不到3萬美元。
到目前為止，寶馬和特斯拉還沒有真正會面，但未來兩家車企的電動汽車產品潛在客戶群體肯定會越來越多地重疊。
寶馬和特斯拉都將把中國作為推廣電動汽車的重要舞臺。寶馬i3宣布將于明年進入中國市場，而……
原計劃于今年上半年進入市場的sla在開業方面遇到了困難。
位于北京市朝陽區巧福坊草原購物中心的特斯拉直營店目前仍處于關閉狀態。令中國粉絲失望的是，特斯拉的審批程序只進行了四分之一。據報道，門店審批本身沒有問題，但周期相對較長，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克高估了開業時間，因為他不了解中國的國情。
顯然，與剛進入中國的特斯拉相比，深耕中國市場多年的寶馬在處理中國事務方面有著更為深刻的經驗。
更讓馬斯卡頭疼的是，他遇到了中國的克星。一位名叫詹寶生的男子幾年前注冊了“特斯拉”、“特斯拉”和“特斯拉汽車”三個商標，并聲稱他已與河北和廣州的兩家汽車制造商達成合作，并將很快推出電動汽車。
這場商標爭奪戰很可能會再次推遲特斯拉在北京的和解。這樣一來，特斯拉Model S進入市場的時間可能會晚于寶馬i3。
寶馬i3在中國的布局進展順利。早些時候，寶馬集團大中華區總裁安吉表示，2014年上半年在中國上市后，i3的目標是每月銷售100輛汽車。進入中國后，寶馬i3將在寶馬5S經銷商處銷售。目前，北京、上海、廣州、沈陽首批6家5S門店已通過審核。
《汽車商業評論》從北京星德寶5S店獲悉，該店已于去年獲得i3的銷售權。目前，顧客已經表達了明確的購買意愿，門店正在審核申請人的相關資質，包括是否有安裝充電樁的獨立車庫等。
特斯拉采用了與蘋果類似的直銷模式。在美國，特斯拉因直銷模式威脅到傳統經銷商的利益而遭到馬薩諸塞州、得克薩斯州等地區汽車經銷商聯盟的抵制，甚至被告上法庭。中國政府將對特斯拉的直銷模式采取什么態度，目前還不得而知。
除了成熟的銷售渠道，寶馬在中國已經完成了客戶資源的積累。通過已經在中國完成的MINI E路試和正在進行的寶馬Active E路試項目，寶馬獲得了中國電動汽車使用習慣的第一手信息，并進一步積累了i3的潛在客戶。
此外，與特斯拉創造的豪華概念不同，寶馬有著深厚的品牌積淀，已經在中國人心中塑造了豪華汽車的形象。特斯拉在中國的受歡迎程度吸引了更多人關注電動汽車，這實際上是在為寶馬i3造勢。
它會在中國制造嗎？
目前，寶馬i3在中國的售價尚未公布。作為中國市場的進口車，寶馬i3肯定會很貴。而且，根據目前國內市場對新能源汽車的補貼情況，進口新能源汽車無法享受政策補貼。
那么，寶馬i3未來會考慮國產嗎？在這方面，日產聆風可能會提供一些想法。
剛剛過去的7月，日產聆風在美國市場表現良好，銷量1864輛，同比增長371%。今年前7個月，Leaf共售出11703輛汽車，超過了2011年和2012年Leaf在該市場的總銷量。
作為全球首款量產純電動汽車，Leaf已于2010年底在日本、美國和歐洲上市。日產計劃于2011年在中國市場推出Leaf，但由于規定外資車企不能直接引進新能源汽車投產，該項目未能實現。
日產轉向曲線救國，與合作伙伴東風推出合資品牌啟辰，并通過改變標準啟辰實現了葉子的國產化目標。在2012年的廣州車展上，東風日產首款純電動汽車啟辰e30亮相。這款車是在聆風科技的平臺上開發的，使用了聆風全新的電池組，甚至設計也與聆風相同。兩者之間最明顯的區別只是品牌標志。
2013年，啟辰e30將在中國多個城市進行示范運營，為上市做準備。啟辰e30將在東風日產廣州花都工廠投產，正式量產要等到2015年。
通過改變標準和開放日期，靈峰不僅可以獲得狀態蘇……
idies，還節省了進口關稅，這自然降低了成本。對于沒有豪華基因的Leaf來說，通過降低成本在中國電動汽車市場占據一席之地可能是最好的策略。
寶馬i3針對的是高端消費者，自然不會像凌風那樣走低成本路線，但它的國產化并非完全不可能。
今年4月，華晨寶馬自主品牌的首款產品是純電動汽車，計劃于2013年廣州車展在全球上市，并于2014年第一季度上市。
據悉，Zino未來的產品將側重于實用性和舒適性，這與更具運動感的寶馬車型不同。從媒體曝光的諜照來看，齊諾的首款車型是一款基于寶馬X1的SUV。
明年年初，Zino的第一款SUV將在中國上市，幾乎與寶馬i3同時上市。這兩款電動汽車將以高價和低價共同布局中國的電動汽車市場。未來，寶馬i3也有可能在中國制造，作為其首款汽車的后續車型。
無論如何，寶馬i3已經真正進入了競爭，并且有規則和規定。對于雷聲大雨點小的中國新能源汽車行業來說，這無疑是一個有益的警鐘。2013年可以說是電動汽車的一年。電動汽車的話題和今年夏天的天氣一樣熱。特斯拉是今年上半年的明星。現在，輪到寶馬了。
7月29日，寶馬i3在北京、紐約和倫敦同時發布，一時搶了熱門特斯拉的風頭。
賣空機構Shannon在推特上表示，對特斯拉的股票并不樂觀，并特別指出寶馬i3可能對特斯拉不利。可能受此影響，特斯拉股價在7月30日的美國股市交易時段下跌了2.1%。
《時代》雜志發表了一篇題為《為什么寶馬i3可能是最受歡迎的電動汽車？》的文章對i3表示贊揚。寶馬i3會成為中國市場最受歡迎的電動汽車嗎？如果是，為什么？
根據寶馬官方數據，在動力方面，寶馬i3將搭載22kWh的鋰離子電池，從靜止加速到60公里/小時只需3.7秒，到100公里/小時需要7.2秒，最高速度可達150公里/小時。。
純電動版i3單次充電續航里程為130~160公里，而配備增程設備的混合動力版i3續航里程約為300公里。i3混合動力版將由0.6升兩缸發動機提供動力，當內置電池電量不足時，該發動機將自動啟動驅動發電機為電池充電。
《連線》雜志稱贊i3是“慕尼黑10年來最具創新性的產品”。然而，由于特斯拉Model S的伏筆，i3的性能數據并不令人驚訝。
也許寶馬i3最大的創新在于它的車身框架。i3的車身由兩個模塊組成，即由超輕碳纖維增強塑料制成的乘客艙Life模塊和配備電池、電機和驅動系統的鋁制底盤Drive模塊。這種架構不同于普通電動汽車，甚至不同于以前的寶馬Active E和MINI E，是一種完全的創新。
寶馬集團董事長Norbert Reithofer博士也在紐約的新聞發布會上表示：“寶馬i3不僅是一款電動汽車，而且代表著向可持續出行的革命性飛躍。”
Reseff認為，汽車行業的創新已經等待了一個多世紀，現在等待可以結束了，因為i3和其他電動汽車將給個性化出行帶來一場革命。這種移動模式的變化與手機給通信行業帶來的創新同樣重要。
寶馬銷售委員會成員伊恩·羅伯遜自豪地說：“我們明確表示，寶馬i3將從第一天起盈利。”
今年11月，寶馬i3將率先在歐洲市場銷售。目前，德國市場公布的價格為34950歐元起，美國市場的價格為42275美元起。中國消費者將不得不等到明年才能購買這款車。
邂逅特斯拉
當寶馬i3明年進入中國時，它將不可避免地遇到特斯拉。
事實上，寶馬i3和特斯拉Model S根本不是競爭車型。寶馬i3是一款4座車型，特斯拉model S是一款7座車型。這兩款車型的里程數和價格也有很大不同。即便如此，在輿論層面，人們長期以來一直將寶馬i3視為特斯拉的有力競爭對手。
當寶馬i3在北京發布時，劉……
來自中國的著名企業家uanzhi參觀了現場，成為中國i3的第一位車主，這無異于向特斯拉宣戰。然而，特斯拉并不著急。畢竟，柳傳志是中國老一輩的企業家，而更多富有、固執、更耀眼、更像特斯拉車主的車主可能還在等著特斯拉。
《汽車商業評論》和網易對寶馬i3進行了一項民意調查。網友認為寶馬i3相對于特斯拉Model S最大的優勢是“品牌”，而特斯拉Model S相對于寶馬i3最大的優勢則是“性能”。
根據寶馬的電動汽車規劃，寶馬i8將于明年上市，預計單價將達到12.5萬美元左右。在未來，寶馬I家族將繼續發展壯大。
明年，特斯拉還將推出與model S同平臺的跨界車型model X。據悉，特斯拉還計劃在2016年底向公眾推出電動汽車Gen 3，預計售價不到3萬美元。
到目前為止，寶馬和特斯拉還沒有真正會面，但未來兩家車企的電動汽車產品潛在客戶群體肯定會越來越多地重疊。
寶馬和特斯拉都將把中國作為推廣電動汽車的重要舞臺。寶馬i3宣布將于明年進入中國市場，而原計劃在今年上半年進入市場的特斯拉在開業方面遇到了困難。
位于北京市朝陽區巧福坊草原購物中心的特斯拉直營店目前仍處于關閉狀態。令中國粉絲失望的是，特斯拉的審批程序只進行了四分之一。據報道，門店審批本身沒有問題，但周期相對較長，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克高估了開業時間，因為他不了解中國的國情。
顯然，與剛進入中國的特斯拉相比，深耕中國市場多年的寶馬在處理中國事務方面有著更為深刻的經驗。
更讓馬斯卡頭疼的是，他遇到了中國的克星。一位名叫詹寶生的男子幾年前注冊了“特斯拉”、“特斯拉”和“特斯拉汽車”三個商標，并聲稱他已與河北和廣州的兩家汽車制造商達成合作，并將很快推出電動汽車。
這場商標爭奪戰很可能會再次推遲特斯拉在北京的和解。這樣一來，特斯拉Model S進入市場的時間可能會晚于寶馬i3。
寶馬i3在中國的布局進展順利。早些時候，寶馬集團大中華區總裁安吉表示，2014年上半年在中國上市后，i3的目標是每月銷售100輛汽車。進入中國后，寶馬i3將在寶馬5S經銷商處銷售。目前，北京、上海、廣州、沈陽首批6家5S門店已通過審核。
《汽車商業評論》從北京星德寶5S店獲悉，該店已于去年獲得i3的銷售權。目前，顧客已經表達了明確的購買意愿，門店正在審核申請人的相關資質，包括是否有安裝充電樁的獨立車庫等。
特斯拉采用了與蘋果類似的直銷模式。在美國，特斯拉因直銷模式威脅到傳統經銷商的利益而遭到馬薩諸塞州、得克薩斯州等地區汽車經銷商聯盟的抵制，甚至被告上法庭。中國政府將對特斯拉的直銷模式采取什么態度，目前還不得而知。
除了成熟的銷售渠道，寶馬在中國已經完成了客戶資源的積累。通過已經在中國完成的MINI E路試和正在進行的寶馬Active E路試項目，寶馬獲得了中國電動汽車使用習慣的第一手信息，并進一步積累了i3的潛在客戶。
此外，與特斯拉創造的豪華概念不同，寶馬有著深厚的品牌積淀，已經在中國人心中塑造了豪華汽車的形象。特斯拉在中國的受歡迎程度吸引了更多人關注電動汽車，這實際上是在為寶馬i3造勢。
它會在中國制造嗎？
目前，寶馬i3在中國的售價尚未公布。作為中國市場的進口車，寶馬i3肯定會很貴。而且，根據目前國內市場對新能源汽車的補貼情況，進口新能源汽車無法享受政策補貼。
那么，寶馬i3未來會考慮國產嗎？在這方面，日產聆風可能會提供一些想法。
剛剛過去的七月，日產聆風表現不錯……
美國市場，銷售1864輛汽車，同比增長371%。今年前7個月，Leaf共售出11703輛汽車，超過了2011年和2012年Leaf在該市場的總銷量。
作為全球首款量產純電動汽車，Leaf已于2010年底在日本、美國和歐洲上市。日產計劃于2011年在中國市場推出Leaf，但由于規定外資車企不能直接引進新能源汽車投產，該項目未能實現。
日產轉向曲線救國，與合作伙伴東風推出合資品牌啟辰，并通過改變標準啟辰實現了葉子的國產化目標。在2012年的廣州車展上，東風日產首款純電動汽車啟辰e30亮相。這款車是在聆風科技的平臺上開發的，使用了聆風全新的電池組，甚至設計也與聆風相同。兩者之間最明顯的區別只是品牌標志。
2013年，啟辰e30將在中國多個城市進行示范運營，為上市做準備。啟辰e30將在東風日產廣州花都工廠投產，正式量產要等到2015年。
通過改變標準和開放日期，靈峰不僅可以獲得國家補貼，還可以節省進口關稅，這自然降低了成本。對于沒有豪華基因的Leaf來說，通過降低成本在中國電動汽車市場占據一席之地可能是最好的策略。
寶馬i3針對的是高端消費者，自然不會像凌風那樣走低成本路線，但它的國產化并非完全不可能。
今年4月，華晨寶馬自主品牌的首款產品是純電動汽車，計劃于2013年廣州車展在全球上市，并于2014年第一季度上市。
據悉，Zino未來的產品將側重于實用性和舒適性，這與更具運動感的寶馬車型不同。從媒體曝光的諜照來看，齊諾的首款車型是一款基于寶馬X1的SUV。
明年年初，Zino的第一款SUV將在中國上市，幾乎與寶馬i3同時上市。這兩款電動汽車將以高價和低價共同布局中國的電動汽車市場。未來，寶馬i3也有可能在中國制造，作為其首款汽車的后續車型。
無論如何，寶馬i3已經真正進入了競爭，并且有規則和規定。對于雷聲大雨點小的中國新能源汽車行業來說，這無疑是一個有益的警鐘。
低速電動汽車以其適合人群廣泛、性價比高等特性，迅速打入到二三線城市及鄉鎮各大小型市場。但是低速電動汽車一直受制于”身份”問題，未能在全國得以大面積普及。
1900/1/1 0:00:00明天是2013年的最后一天，經過一年的緊張忙碌，2013年國內車市大局已然確定。
1900/1/1 0:00:00現在，特斯拉汽車的鋰離子電池組已經不再只是為其豪華電動車供電的能源設備。
1900/1/1 0:00:00”上海”牌汽車或將復活，擔當起上汽集團新能源汽車等前瞻技術的推廣品牌角色。但車型與榮威的重疊，反映出上汽集團對其品牌定位的猶豫。誕生于1958年的上海牌轎車，是一個里程碑式產品。
1900/1/1 0:00:00對于中國汽車市場來說，多年來的發展與積淀讓消費者在購車時變得日趨理性和成熟。如何在新車頻出、競爭激烈的終端市場博得消費者的”青睞”成為了擺在國內車企面前的一個必須攻克的難題。
1900/1/1 0:00:00看到這個標題不必驚訝，我認為對于三星這樣一家”財大氣粗”的韓國公司來說，這是極有可能的事。
1900/1/1 0:00:00
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