"睿控體驗"之旅 探訪宇通客車新能源基地

2013年11月底，國內領先的公交公司宇通客車正式發布了新能源領域的新力作——“睿控”技術平臺。作為未來產業升級發展的方向，宇通客車率先通過擁有自主知識產權的“瑞控”技術，實現了從現有單體解決方案向新能源整體集成解決方案的突破。從最初的產品簡單集成到核心控制技術的集成，宇通客車在中國新能源客車領域擁有領先競爭對手的“法寶”。繼新一輪國家新能源政策出臺后，宇通客車有意借助政策東風，進一步搶占新能源客車市場。

近日，筆者受邀采訪了宇通客車在鄭州新建的新能源工廠，以了解“瑞控”技術的誕生過程，更深入地了解宇通客車對未來新能源領域的準備和努力。

參觀宇通客車新能源工廠

盡管當天前往宇通新能源工廠的途中霧霾嚴重，但能見度不足50米。然而，當接待大巴緩緩駛入位于鄭州東郊的宇通新能源工廠大門時，一股波瀾壯闊的氣勢依然撲面而來。整個工廠采用了藍灰色的風格，低調大氣。筆直的道路和零星的營運車輛使整個工廠看起來寬敞而安靜。物資的有序堆放、車輛的有序行駛，凸顯了大型企業應有的規范有序。據隨行的宇通工作人員介紹，宇通新能源基地占地2000多畝，建筑面積60萬平方米。宇通客車于2011年7月投資38億元，目前已部分投產。全面建成后，年產能將達到3萬輛，成為中國客車行業最先進、世界上最大的新能源客車基地。宇通在新能源領域無論是產能還是技術研發實力都領先其他競爭對手一步，僅從工廠規劃和建設來看，這是普通企業無法達到的規模。

出發當天，鄭州“霧霾”相當嚴重，推動新能源發展迫在眉睫。

參觀的第一站是新能源工廠的電泳車間。我們聽說了宇通客車的“Y.E.S.宇通電泳標準”。現在每輛宇通客車的尾部都有“Y.E.S電泳”的標志，這也意味著該車是從最先進的電泳車間生產的，這是質量的保證。

電泳車間不能拍照，走廊盡頭有一個展廳，介紹先進的技術。

在工作人員的引導下，我們沿著樓梯走進電泳車間整潔的走廊。在這個投資超過1億元的電泳車間里，只有幾個剛在車間焊接好的整體框架在特拉斯機械手的吊裝下依次浸入巨大的電動游泳池中。這個巨大的車間里沒有工作人員，所有的工作人員都是自動化的。經過多次技術處理和電泳后，車輛被送往下一個車間進行操作，自動化程度超出了編輯的預期。據工作人員介紹，這條電泳生產線由世界著名的日本帕卡公司設計，引進國外關鍵零部件的先進技術和設備，實現了車架電泳涂裝從高壓預洗到全自動生產的四大步驟、16道工序，預脫脂脫脂到工業水洗，不僅實現了車架表面漆膜的平整和美觀，還保證了車架8-10年不生銹，大大提高了車身的可靠性和耐用性。工作人員還特別解釋說，目前帕卡的生產線也供應寶馬等高端汽車的生產，也就是說，我們的質量與高端汽車沒有什么不同，宇通一直追求質量。

展臺的模型非常精致，電泳后的框架非常漂亮。

然后我們來到了宇通客車的裝配車間。經過多次加工，來到裝配車間的車輛已經開始成型……

通過裝配車間工人的熟練操作，車門、螺母等零部件有條不紊地安裝在車輛的每個關鍵部件上。離開這個車間的車輛已經開始有資格上路。

流水線車間清潔，工作效率大大提高。

在這個車間里，汽車生產線的生產資料也得到了充分的發揮。在車間過道兩側的汽車生產線上，排列整齊的新車隨著行進的音樂有節奏地調整生產流程，各站組的工人有條不紊地將相關零部件安裝在汽車上。據車間相關負責人介紹，與傳統生產線相比，車間的自動化生產線不僅大大提高了生產效率，還大大降低了工人的勞動強度。目前，宇通客車的日產能已達到285多輛。自動化生產的引入也引領了巴士行業提高效率的新趨勢。目前，宇通新能源工廠的產能能夠滿足市場需求，未來投產的車間將進一步提高新能源汽車在市場上的銷售比例。

每輛公交車都是從這樣一條裝配線組裝而成的。

在裝配車間外，技術人員已經準備好了“瑞控之旅”的核心展品。在零件顯示區域中。宇通新能源技術部工作人員介紹了雙向斬波控制器、五位一體控制器、超級電容器、鋰電池組等多個“智能控制平臺”的核心部件。宇通技術人員介紹：“宇通制定了全球優化、嚴格測試的原材料選擇標準，從而確保原材料質量完全達到甚至超過國家標準要求，許多部件甚至與整車壽命相同，從新車到報廢都不需要更換。“除了對零部件的選擇有嚴格要求外，研發團隊還在不斷克服研發過程中的各種技術問題。”“平臺，不斷集成和研究從硬件設計到軟件開發的各種電子設備。通過宇通新能源團隊的自主研發，完全掌握了從研發到生產應用的各個方面的設備技術，真正實現了完全自主創新l平臺是他們努力工作的結果。

“瑞控科技”的核心組件之一

經過整個參觀，小編深深感受到了“瑞控”技術背后強大的技術力量。編輯對客車制造業的了解也擺脫了之前零部件和整車“拼湊”的印象，而這次來到宇通新能源基地，與目前一些乘用車制造商的生產車間相比，現代化和自動化程度比之前想象的要高。有了這樣的實力基礎，就不難解釋為什么宇通近年來一直保持著在客車行業的領先地位。未來，新能源基地將擁有動力系統、電驅動系統等7個專業研發團隊，專門從事新能源公交車的核心技術研究；

同時，還將投資建設發動機性能試驗臺、電動汽車充電站等研發設備，全面提高車輛的節油率、可靠性、安全性和穩定性。

通過參觀宇通新能源工廠，小編對宇通新能量有了初步的印象。這絕不是電池+電機的簡單1+1=2模式，而是所有組件通過“瑞控”平臺的控制和協調實現1+1>：2的效果。編輯隨后采訪了宇通科技研究院常務副院長李高鵬，詳細了解“睿控”技術的應用情況。

宇通科技研究院常務副院長李高鵬向來訪媒體介紹了瑞控。

據李院長介紹，宇通在新能源公交車領域的布局已經很長時間了。經過多年的深耕和積累，宇通已經完全掌握了車輛控制的關鍵技術，包括發動機智能啟停控制技術（IST）、集成控制器技術、復合動力控制技術、智能制動和能量回收技術、高效電液助力轉向技術（HEPS）。憑借雄厚的技術儲備，宇通在新能源領域的發展重點在于新能源技術的優化升級。眾所周知，電機、電子控制和電池是影響節能和新能源汽車發展的三個關鍵技術領域。其中，電機的發展在汽車機電一體化發展過程中已經相對成熟了多年。電池技術作為世界新能源汽車技術發展的關鍵技術之一，在材料和成組技術方面正在積極探索和進步。因此，客觀地說，目前汽車制造商在節能和新能源汽車行業的核心競爭力仍然在于電子控制技術。基于此，宇通公司開始了“瑞控”系統的研發。

搭載“睿控”技術的公交車

銳控'是一款以車輛控制器、電機控制器和復合動力控制器為核心的控制系統，通過電動化和智能化形成了宇通獨特的純電動驅動技術平臺，并取得了優異的節能減排效果。當汽車啟動并處于低速時，能耗最大，此時發動機處于停止狀態，車載能量系統中的能量被供應給驅動電機以驅動汽車。當車輛加速超過20km/h或電量不足時，啟動發動機對車輛進行加速或充電；

此時，發動機處于經濟工作狀態，多余的電能被轉移到車載能源系統。當車輛滑行或減速時，發動機停止運轉，制動時，能量被回收到車載能源系統中，為下一次啟動做準備，從而實現能量的高效回收。這與目前家用汽車行業油電模式的原理類似，但作為一個公交行業，要達到這種效果并不容易。如何準確判斷車輛的行駛狀況，如何充分發揮車輛的最佳效率，如何實現與汽車相同的電子控制系統，都是亟待解決的問題。

搭載睿控的插電式混合動力公交車僅需380V交流電即可實現快速充電。

副總裁李高鵬表示，對“銳控”平臺的期望是，通過自己開發的電子控制系統，可以準確判斷車輛的實時狀態，讓車輛發揮出最佳的駕駛效率。在實際使用過程中，宇通在實際使用中優化了控制器和電池的工作狀態，將各種控制設備集成到宇通自己的五位一體控制器中，通過自己的軟件平臺進行診斷和工作，實現了對車輛運行狀態的獲取，提高了使用和維護的效率，基本達到了預期效果。目前，根據我們車輛的運行情況，宇通新能源與傳統能源汽車相比，節油30%以上，PM排放90%以上，插電式混合動力公交車可以節油45%以上，受到了市場客戶的青睞。今年以來，我們已經出口了5000多輛新能源汽車，國產產品已經覆蓋了大多數省會城市的公交車。許多城市的客戶再次購買了它們，這表明我們的產品已經被購買。關于宇通新能源產品的市場化，李高鵬副主席很有信心：“我們預計今年將是增長的一年，而2014年是我們爆發的一年。目前，城市的環境問題越來越嚴重，我們的產品正是為了解決這一問題而推出的，有助于城市交通的發展和減排，從而為公眾創造一個美麗的城市生活環境。”

在李高鵬副總裁的介紹下，編輯對智能控制技術有了進一步的了解。具有智能控制系統的總線就像一個高效的儲能、分配和再生循環系統，通過核心控制器的控制，車輛電氣設備和驅動設備可以更高效地工作。在這個過程中，“瑞控”更像是整車的“大腦”，給車輛下達各種指令，而這樣的指令是通過工程師團隊一次又一次的實驗數據獲得的，以確保車輛在最佳狀態下運行。據副總裁李高鵬介紹，目前宇通所在的鄭州有500多輛宇通新能源公交車，里程超過5000萬公里，節能減排效果明顯。即將開工的鄭州三環快速公交已準備投入使用，天津、福州、福建、東莞、山東、日照等中國多個城市正逐步加入宇通的“綠色大家庭”。

目前，隨著城市化進程的加快，中國許多城市，如河南省鄭州市，正在開通快速公交線路，其中許多城市使用宇通的新能源汽車。這些地方的市民已經提前體驗了先進的宇通新能源公交車。這次在新能源工廠，編輯跟隨工作人員登上了一輛搭載智控技術的插電式新能源公交車，有了真正的“智控”實車體驗。

試著用銳控科技乘坐宇通新能源客車。

走進新能源公交車的內部，坐在舒適的座椅上，小編感覺車內空間比以前的傳統公交車寬敞多了。配色方面，檸檬黃色的拉桿扶手在視覺上給人一種明亮活潑的色彩沖擊，整車視線良好，視野開闊。當所有人都坐好后，司機啟動汽車，汽車安靜平穩地啟動，輕快地向前行駛。工作人員解釋說，裝有“瑞控”的公交車在啟動時或每小時20公里以內由電機驅動，發動機不工作，所以v的噪音和振動……

小葉非常小；

當車速為20~50公里時，車輛由電機和發動機共同驅動。當車輛完全加速時，達到50公里后，車輛完全由發動機驅動。因此，在啟動時，沒有傳統公交車的發動機轟鳴聲，啟動和制動都非常平穩安靜，尤其是在低速過程中，完全聽不到噪音，車內人與人之間的交流完全不受影響。

在車輛行駛過程中，駕駛員沒有頻繁踩下離合器踏板和換擋，這讓我們一路的體驗非常順暢，沒有之前公交車駕駛員換擋時的挫敗感。據悉，搭載睿控技術的車輛，可以用高效電機取代傳統的公交車變速箱，實現無級變速，使車輛控制更加方便舒適，大大減輕了駕駛員的勞動負擔，也有利于乘客的安全。宇通工作人員給出了一組數據：“據粗略統計，傳統公交車司機通常每天開車8-12個小時，換擋3000-6000次，剎車3000-60000次。工作強度非常大，而新能源公交車減少了司機換擋的工作量，這可以讓他更加關注路況的駕駛信息在這個過程中，傳統離合器片的更換次數也減少了，大大提高了車輛的使用效率。

銳控可以輕松實現整車的能源管理，車輛狀態一目了然。

“瑞控”客車實現了駕駛、轉向、制動、制冷的電氣現代化，并在此基礎上，通過傳感、執行、控制、數據、通信、供電等方式，實現了發動機控制、車輛能源管理、車輛遠程控制和充電控制的智能化現代化。2013年11月底，國內領先的公交公司宇通客車正式發布了新能源領域的新力作——“睿控”技術平臺。作為未來產業升級發展的方向，宇通客車率先通過擁有自主知識產權的“瑞控”技術，實現了從現有單體解決方案向新能源整體集成解決方案的突破。從最初的產品簡單集成到核心控制技術的集成，宇通客車在中國新能源客車領域擁有領先競爭對手的“法寶”。繼新一輪國家新能源政策出臺后，宇通客車有意借助政策東風，進一步搶占新能源客車市場。

近日，筆者受邀采訪了宇通客車在鄭州新建的新能源工廠，以了解“瑞控”技術的誕生過程，更深入地了解宇通客車對未來新能源領域的準備和努力。

參觀宇通客車新能源工廠

盡管當天前往宇通新能源工廠的途中霧霾嚴重，但能見度不足50米。然而，當接待大巴緩緩駛入位于鄭州東郊的宇通新能源工廠大門時，一股波瀾壯闊的氣勢依然撲面而來。整個工廠采用了藍灰色的風格，低調大氣。筆直的道路和零星的營運車輛使整個工廠看起來寬敞而安靜。物資的有序堆放、車輛的有序行駛，凸顯了大型企業應有的規范有序。據隨行的宇通工作人員介紹，宇通新能源基地占地2000多畝，建筑面積60萬平方米。宇通客車于2011年7月投資38億元，目前已部分投產。全面建成后，年產能將達到3萬輛，成為中國客車行業最先進、世界上最大的新能源客車基地。宇通在新能源領域無論是產能還是技術研發實力都領先其他競爭對手一步，僅從工廠規劃和建設來看，這是普通企業無法達到的規模。

出發當天，鄭州“霧霾”相當嚴重，推動新能源發展迫在眉睫。

參觀的第一站是新能源工廠的電泳車間。我們聽說了宇通客車的“Y.E.S.宇通電泳標準”。現在，每輛宇通客車都有“Y.E.S Electrohor……”的標志……

是”，這也意味著該車是從最先進的電泳車間生產的，這是質量的保證。

電泳車間不能拍照，走廊盡頭有一個展廳，介紹先進的技術。

在工作人員的引導下，我們沿著樓梯走進電泳車間整潔的走廊。在這個投資超過1億元的電泳車間里，只有幾個剛在車間焊接好的整體框架在特拉斯機械手的吊裝下依次浸入巨大的電動游泳池中。這個巨大的車間里沒有工作人員，所有的工作人員都是自動化的。經過多次技術處理和電泳后，車輛被送往下一個車間進行操作，自動化程度超出了編輯的預期。據工作人員介紹，這條電泳生產線由世界著名的日本帕卡公司設計，引進國外關鍵零部件的先進技術和設備，實現了車架電泳涂裝從高壓預洗到全自動生產的四大步驟、16道工序，預脫脂脫脂到工業水洗，不僅實現了車架表面漆膜的平整和美觀，還保證了車架8-10年不生銹，大大提高了車身的可靠性和耐用性。工作人員還特別解釋說，目前帕卡的生產線也供應寶馬等高端汽車的生產，也就是說，我們的質量與高端汽車沒有什么不同，宇通一直追求質量。

展臺的模型非常精致，電泳后的框架非常漂亮。

然后我們來到了宇通客車的裝配車間。經過許多工序，來到裝配車間的車輛已經開始成形。通過裝配車間工人的熟練操作，車門、螺母等零部件有條不紊地安裝在車輛的每個關鍵部件上。離開這個車間的車輛已經開始有資格上路。

流水線車間清潔，工作效率大大提高。

在這個車間里，汽車生產線的生產資料也得到了充分的發揮。在車間過道兩側的汽車生產線上，排列整齊的新車隨著行進的音樂有節奏地調整生產流程，各站組的工人有條不紊地將相關零部件安裝在汽車上。據車間相關負責人介紹，與傳統生產線相比，車間的自動化生產線不僅大大提高了生產效率，還大大降低了工人的勞動強度。目前，宇通客車的日產能已達到285多輛。自動化生產的引入也引領了巴士行業提高效率的新趨勢。目前，宇通新能源工廠的產能能夠滿足市場需求，未來投產的車間將進一步提高新能源汽車在市場上的銷售比例。

每輛公交車都是從這樣一條裝配線組裝而成的。

在裝配車間外，技術人員已經準備好了“瑞控之旅”的核心展品。在零件顯示區域中。宇通新能源技術部工作人員介紹了雙向斬波控制器、五位一體控制器、超級電容器、鋰電池組等多個“智能控制平臺”的核心部件。宇通技術人員介紹：“宇通制定了全球優化、嚴格測試的原材料選擇標準，從而確保原材料質量完全達到甚至超過國家標準要求，許多部件甚至與整車壽命相同，從新車到報廢都不需要更換。“除了對零部件的選擇有嚴格要求外，研發團隊還在不斷克服研發過程中的各種技術問題。”“平臺，不斷集成和研究從硬件設計到軟件開發的各種電子設備。通過宇通新能源團隊的自主研發，完全掌握了從研發到生產應用的各個方面的設備技術，真正實現了完全自主創新l平臺是他們努力工作的結果。

……的核心組件之一……

匯控科技”

經過整個參觀，小編深深感受到了“瑞控”技術背后強大的技術力量。編輯對客車制造業的了解也擺脫了之前零部件和整車“拼湊”的印象，而這次來到宇通新能源基地，與目前一些乘用車制造商的生產車間相比，現代化和自動化程度比之前想象的要高。有了這樣的實力基礎，就不難解釋為什么宇通近年來一直保持著在客車行業的領先地位。未來，新能源基地將擁有動力系統、電驅動系統等7個專業研發團隊，專門從事新能源公交車的核心技術研究；同時，還將投資建設發動機性能試驗臺、電動汽車充電站等研發設備，全面提高車輛的節油率、可靠性、安全性和穩定性。

通過參觀宇通新能源工廠，小編對宇通新能量有了初步的印象。這絕不是電池+電機的簡單1+1=2模式，而是所有組件通過“瑞控”平臺的控制和協調實現1+1>：2的效果。編輯隨后采訪了宇通科技研究院常務副院長李高鵬，詳細了解“睿控”技術的應用情況。

宇通科技研究院常務副院長李高鵬向來訪媒體介紹了瑞控。

據李院長介紹，宇通在新能源公交車領域的布局已經很長時間了。經過多年的深耕和積累，宇通已經完全掌握了車輛控制的關鍵技術，包括發動機智能啟停控制技術（IST）、集成控制器技術、復合動力控制技術、智能制動和能量回收技術、高效電液助力轉向技術（HEPS）。憑借雄厚的技術儲備，宇通在新能源領域的發展重點在于新能源技術的優化升級。眾所周知，電機、電子控制和電池是影響節能和新能源汽車發展的三個關鍵技術領域。其中，電機的發展在汽車機電一體化發展過程中已經相對成熟了多年。電池技術作為世界新能源汽車技術發展的關鍵技術之一，在材料和成組技術方面正在積極探索和進步。因此，客觀地說，目前汽車制造商在節能和新能源汽車行業的核心競爭力仍然在于電子控制技術。基于此，宇通公司開始了“瑞控”系統的研發。

搭載“睿控”技術的公交車

銳控'是一款以車輛控制器、電機控制器和復合動力控制器為核心的控制系統，通過電動化和智能化形成了宇通獨特的純電動驅動技術平臺，并取得了優異的節能減排效果。當汽車啟動并處于低速時，能耗最大，此時發動機處于停止狀態，車載能量系統中的能量被供應給驅動電機以驅動汽車。當車輛加速超過20km/h或電量不足時，啟動發動機對車輛進行加速或充電；

此時，發動機處于經濟工作狀態，多余的電能被轉移到車載能源系統。當車輛滑行或減速時，發動機停止運轉，制動時，能量被回收到車載能源系統中，為下一次啟動做準備，從而實現能量的高效回收。這與目前家用汽車行業油電模式的原理類似，但作為一個公交行業，要達到這種效果并不容易。如何準確判斷車輛的行駛狀況，如何充分發揮車輛的最佳效率，如何實現與汽車相同的電子控制系統，都是亟待解決的問題。

搭載睿控的插電式混合動力公交車僅需380V交流電即可實現快速充電。

副總裁李高鵬表示，對“銳控”平臺的期望是，通過自己開發的電子控制系統，可以準確判斷車輛的實時狀態，讓車輛發揮出最佳的駕駛效率。在實際使用過程中，宇通在實際使用中優化了控制器和電池的工作狀態，將各種控制設備集成到宇通自己的五位一體控制器中，通過自己的軟件平臺進行診斷和工作，實現了對車輛運行狀態的獲取，提高了使用和維護的效率，基本達到了預期效果。目前，根據我們車輛的運行情況，宇通新能源與傳統能源汽車相比，節油30%以上，PM排放90%以上，插電式混合動力公交車可以節油45%以上，受到了市場客戶的青睞。今年以來，我們已經出口了5000多輛新能源汽車，國產產品已經覆蓋了大多數省會城市的公交車。許多城市的客戶再次購買了它們，這表明我們的產品已經被購買。關于宇通新能源產品的市場化，李高鵬副主席很有信心：“我們預計今年將是增長的一年，而2014年是我們爆發的一年。目前，城市的環境問題越來越嚴重，我們的產品正是為了解決這一問題而推出的，有助于城市交通的發展和減排，從而為公眾創造一個美麗的城市生活環境。”

在李高鵬副總裁的介紹下，編輯對智能控制技術有了進一步的了解。具有智能控制系統的總線就像一個高效的儲能、分配和再生循環系統，通過核心控制器的控制，車輛電氣設備和驅動設備可以更高效地工作。在這個過程中，“瑞控”更像是整車的“大腦”，給車輛下達各種指令，而這樣的指令是通過工程師團隊一次又一次的實驗數據獲得的，以確保車輛在最佳狀態下運行。據副總裁李高鵬介紹，目前宇通所在的鄭州有500多輛宇通新能源公交車，里程超過5000萬公里，節能減排效果明顯。即將開工的鄭州三環快速公交已準備投入使用，天津、福州、福建、東莞、山東、日照等中國多個城市正逐步加入宇通的“綠色大家庭”。

目前，隨著城市化進程的加快，中國許多城市，如河南省鄭州市，正在開通快速公交線路，其中許多城市使用宇通的新能源汽車。這些地方的市民已經提前體驗了先進的宇通新能源公交車。這次在新能源工廠，編輯跟隨工作人員登上了一輛搭載智控技術的插電式新能源公交車，有了真正的“智控”實車體驗。

試著用銳控科技乘坐宇通新能源客車。

走進新能源公交車的內部，坐在舒適的座椅上，小編感覺車內空間比以前的傳統公交車寬敞多了。配色方面，檸檬黃色的拉桿扶手在視覺上給人一種明亮活潑的色彩沖擊，整車視線良好，視野開闊。當所有人都坐好后，司機啟動汽車，汽車安靜平穩地啟動，輕快地向前行駛。工作人員解釋說，裝有“瑞控”的公交車在啟動時或每小時20公里以內由電機驅動，發動機不工作，所以v的噪音和振動……

小葉非常小；當車速為20~50公里時，車輛由電機和發動機共同驅動。當車輛完全加速時，達到50公里后，車輛完全由發動機驅動。因此，在啟動時，沒有傳統公交車的發動機轟鳴聲，啟動和制動都非常平穩安靜，尤其是在低速過程中，完全聽不到噪音，車內人與人之間的交流完全不受影響。

在車輛行駛過程中，駕駛員沒有頻繁踩下離合器踏板和換擋，這讓我們一路的體驗非常順暢，沒有之前公交車駕駛員換擋時的挫敗感。據悉，搭載睿控技術的車輛，可以用高效電機取代傳統的公交車變速箱，實現無級變速，使車輛控制更加方便舒適，大大減輕了駕駛員的勞動負擔，也有利于乘客的安全。宇通工作人員給出了一組數據：“據粗略統計，傳統公交車司機通常每天開車8-12個小時，換擋3000-6000次，剎車3000-60000次。工作強度非常大，而新能源公交車減少了司機換擋的工作量，這可以讓他更加關注路況的駕駛信息在這個過程中，傳統離合器片的更換次數也減少了，大大提高了車輛的使用效率。

銳控可以輕松實現整車的能源管理，車輛狀態一目了然。

“瑞控”客車實現了駕駛、轉向、制動、制冷的電氣現代化，并在此基礎上，通過傳感、執行、控制、數據、通信、供電等方式，實現了發動機控制、車輛能源管理、車輛遠程控制和充電控制的智能化現代化。通過“電動四化”和“智能四化”的和諧結合，“瑞控”公交車可以在每一個操作和環節降低油耗和排放，從而與傳統能源汽車相比，節省30%以上的燃油，減少90%以上的PM排放。至此，宇通在多個城市的公交運營效果也得到了當地公交公司的肯定。

在一次短暫的旅程中，小編充分領略了宇通銳控的科學力量和魅力。目前，“銳控”已全面應用于宇通的混合動力、插電式和純電動汽車，引領了國內新能源公交車技術的發展方向，特別是針對目前國內霧霾普遍的現狀，新能源汽車更好地滿足了城市交通節能減排的需求。在政府、社會和企業的共同努力下，可以預期，這項領先的綠色環保技術將在未來被更多人所熟知和熟悉，這將是中國新能源公交車的發展和城市美麗的公共交通。通過“電動四化”和“智能四化”的和諧結合，“瑞控”公交車可以在每一個操作和環節降低油耗和排放，從而與傳統能源汽車相比，節省30%以上的燃油，減少90%以上的PM排放。至此，宇通在多個城市的公交運營效果也得到了當地公交公司的肯定。

在一次短暫的旅程中，小編充分領略了宇通銳控的科學力量和魅力。目前，“銳控”已全面應用于宇通的混合動力、插電式和純電動汽車，引領了國內新能源公交車技術的發展方向，特別是針對目前國內霧霾普遍的現狀，新能源汽車更好地滿足了城市交通節能減排的需求。在政府、社會和企業的共同努力下，可以預期，這項領先的綠色環保技術將在未來被更多人所熟知和熟悉，這將是中國新能源公交車的發展和城市美麗的公共交通。

標簽：宇通客車寶馬東風日產現代

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