直到2040年，電動汽車可能無法超越傳統內燃機，成為主角。
幾天前，美國能源部發布了關于能源市場前景的年度報告。撰寫該報告的專家認為，到2040年，78%在美國道路上行駛的汽車還將配備燃燒化石燃料的傳統內燃機發電廠。然而，在這些內燃機中，42%將配備怠速“啟停”裝置和制動能量回收裝置。
而配備傳統內燃機和電動機的普通混合動力汽車將只占道路車輛的5%。屆時，通過電網充電的插電式混合動力汽車和純電動汽車將占汽車保有量的1%。
據估計，到2040年，美國汽車的平均油耗將從目前的11升/100公里降至6.3升/100公里。但這一燃油效率指數仍落后于美國奧巴馬政府提出的目標，即到2025年，美國市場上所有新車的百公里油耗不應超過4.3升。
根據美國能源部的數據，隨著石油開采成本的上升，到2040年，美國汽油價格可能會升至1.03美元/升，而柴油價格將升至1.3美元/升。然而，配備柴油發動機的輕型汽車在美國市場上仍將相對罕見。據預測，即使到2040年，柴油車的比例也將達到4%左右，僅比目前的水平高出兩個百分點。
同時，根據美國能源部的預測，到2040年，汽車數量將比目前至少增加30%。
如果美國能源部報告的預測成真，這將意味著電動汽車在未來很長一段時間內無法將傳統內燃機汽車擠出市場。對于汽車制造商來說，迫切需要開發燃油效率更高的內燃機，并輔以其他節能環保技術，以提高汽車的綜合“綠色”性能。
盡管美國能源部對電動汽車的發展前景持樂觀態度，但一些國家正從發展和帶動新興產業的戰略角度，積極致力于推動電動汽車的市場化。
例如，不久前，俄羅斯、白俄羅斯和哈薩克斯坦關稅同盟的超國家組織歐亞經濟委員會通過決議，宣布從2014年2月1日至2015年12月31日，將純電動汽車進口關稅從19%降至0%。
俄羅斯分析人士認為，此舉至少將使俄羅斯市場的電動汽車年銷量增長十倍。目前，在俄羅斯汽車市場，銷售的純電動汽車主要是三菱i-MiEV，價格為180萬盧布（約合人民幣331425元）。在效果明顯的情況下，不排除俄羅斯、白俄羅斯和哈薩克斯坦政府在電動汽車關稅豁免到期后繼續執行該政策。
除了美國能源部，幾家跨國汽車公司的負責人都表示，純電動汽車的推廣過程可能并不像人們想象的那么樂觀。豐田、沃爾沃、雷諾-日產等汽車公司的領軍人物曾在一些場合指出，純電動汽車的未來是不可預測的。相反，配備傳統內燃機和電動機的普通混合動力汽車可能會有更光明的未來。
一些調查結果似乎證實了上述觀點：許多市場調查顯示，昂貴的純電動汽車購買成本嚴重影響了潛在消費者的購買信心。
此外，根據市場研究機構的研究，近一半的電動車主最初買車是為了個人形象，而不是出于關心生態或節能的先天動機。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。直到2040年，電動汽車可能無法超越傳統內燃機，成為主角。
幾天前，美國……
能源部發布了關于能源市場前景的年度報告。撰寫該報告的專家認為，到2040年，78%在美國道路上行駛的汽車還將配備燃燒化石燃料的傳統內燃機發電廠。然而，在這些內燃機中，42%將配備怠速“啟停”裝置和制動能量回收裝置。
而配備傳統內燃機和電動機的普通混合動力汽車將只占道路車輛的5%。屆時，通過電網充電的插電式混合動力汽車和純電動汽車將占汽車保有量的1%。
據估計，到2040年，美國汽車的平均油耗將從目前的11升/100公里降至6.3升/100公里。但這一燃油效率指數仍落后于美國奧巴馬政府提出的目標，即到2025年，美國市場上所有新車的百公里油耗不應超過4.3升。
根據美國能源部的數據，隨著石油開采成本的上升，到2040年，美國汽油價格可能會升至1.03美元/升，而柴油價格將升至1.3美元/升。然而，配備柴油發動機的輕型汽車在美國市場上仍將相對罕見。據預測，即使到2040年，柴油車的比例也將達到4%左右，僅比目前的水平高出兩個百分點。
同時，根據美國能源部的預測，到2040年，汽車數量將比目前至少增加30%。
如果美國能源部報告的預測成真，這將意味著電動汽車在未來很長一段時間內無法將傳統內燃機汽車擠出市場。對于汽車制造商來說，迫切需要開發燃油效率更高的內燃機，并輔以其他節能環保技術，以提高汽車的綜合“綠色”性能。
盡管美國能源部對電動汽車的發展前景持樂觀態度，但一些國家正從發展和帶動新興產業的戰略角度，積極致力于推動電動汽車的市場化。
例如，不久前，俄羅斯、白俄羅斯和哈薩克斯坦關稅同盟的超國家組織歐亞經濟委員會通過決議，宣布從2014年2月1日至2015年12月31日，將純電動汽車進口關稅從19%降至0%。
俄羅斯分析人士認為，此舉至少將使俄羅斯市場的電動汽車年銷量增長十倍。目前，在俄羅斯汽車市場，銷售的純電動汽車主要是三菱i-MiEV，價格為180萬盧布（約合人民幣331425元）。在效果明顯的情況下，不排除俄羅斯、白俄羅斯和哈薩克斯坦政府在電動汽車關稅豁免到期后繼續執行該政策。
除了美國能源部，幾家跨國汽車公司的負責人都表示，純電動汽車的推廣過程可能并不像人們想象的那么樂觀。豐田、沃爾沃、雷諾-日產等汽車公司的領軍人物曾在一些場合指出，純電動汽車的未來是不可預測的。相反，配備傳統內燃機和電動機的普通混合動力汽車可能會有更光明的未來。
一些調查結果似乎證實了上述觀點：許多市場調查顯示，昂貴的純電動汽車購買成本嚴重影響了潛在消費者的購買信心。
此外，根據市場研究機構的研究，近一半的電動車主最初買車是為了個人形象，而不是出于關心生態或節能的先天動機。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
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