比亞迪推平民版特斯拉

一旦家庭消費開始，比亞迪可以在幾分鐘內制造出特斯拉。今年年中，比亞迪公司董事長王傳福仍在股東大會上聽到“輕視”特斯拉的言論。今年年底，比亞迪首款“民用版”特斯拉秦宣布上市。

12月中旬，比亞迪秦在北京正式上市。在秦的上市場景中，比亞迪的風格與過去大不相同。比亞迪開始從晦澀難懂的技術介紹轉向秦的外觀和性能。同一天，比亞迪汽車銷售有限公司有限公司總經理侯燕作為整個會議的發言人，他的演講風格也讓人們想起了許多IT公司的領導人，比如小米的雷軍。

也許，讓自己更像一家IT公司正是比亞迪想要的。因為日前，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委啟動了2013-2015年新能源汽車推廣工作。第一批28個城市或地區已經公布，第二批城市正在確認中。預計將于年內發布。屆時，中國新能源汽車推廣應用城市有望達到100個。作為國內新能源汽車的領軍者，比亞迪顯然希望在這一輪市場機會中取得更大的突破。

在以小米和華為為代表的手機市場上，中國品牌在一定程度上與外國手機制造商形成了競爭。在國內新能源汽車市場，特斯拉概念車的火爆也讓許多消費者對新能源汽車產生了渴望。這對比亞迪來說是一個鼓舞，也是一個機遇。比亞迪希望將兩者的優勢結合起來。比亞迪內部正在進行一項名為“秦”的實驗。

“秦”vs特斯拉

秦是比亞迪產品系列中的一款特殊產品。比亞迪原計劃在11月推出秦，但由于當地政府對新能源汽車的補貼政策沒有落實，被推遲到12月上市。

秦的最大特點是它采用了雙模和雙引擎的駕駛模式。這項技術使車輛通過低速電機驅動和高速電機+發動機驅動模式，在加速和燃油經濟性之間取得平衡。據悉，在混合模式下，從0到100公里的加速時間僅為5.9秒，最高速度可達185公里/小時。

然而，秦并不是比亞迪的第一款雙模雙引擎汽車。因為五年前，比亞迪推出了其首款雙模雙引擎汽車F3DM。當時，比亞迪希望自己能在個人市場上創造歷史，并在當年獲得了巴菲特的注資。然而，由于電池壽命、充電時間和充電方式等問題，F3DM限制了用戶的購買。因此，比亞迪現階段不得不將純電動汽車業務轉向商業市場，主要向汽車租賃公司、出租車公司和政府部門銷售電動汽車E6和電動公交車K9，并在此過程中繼續積累純電動汽車的核心技術。

在這個過程中，比亞迪從未放棄用電動汽車來破壞乘用車市場的“野心”。在王傳福看來，電動汽車技術將是比亞迪改寫現有汽車競爭格局的法寶。秦國的出現成為王傳福的一個突破。可以說，秦的出現在一定程度上借鑒了特斯拉的潛力。對于不溫不火的電動汽車市場來說，特斯拉就像是一劑期待已久的興奮劑。

因此，在戰略上“輕視”特斯拉，在戰術上“接近”特斯拉，成為比亞迪對待特斯拉的態度。

據IT報道，Qin已經將其第一批客戶瞄準了IT圈。11月20日晚，華為高級副總裁余承東前往比亞迪開會。在進一步了解比亞迪第二代插電式混合動力汽車秦的性能后，他發了一條微博：“我決定休息保時捷卡宴，買一輛秦來開。據說這條微博震驚了深圳的整個IT圈。這種營銷模式被認為與特斯拉依靠好萊塢明星和名人的追求而崛起的效果相同。”。

而且，和特斯拉一樣，在秦的宣傳中，比亞迪也強調了自己的IT企業背景和在科技領域的光環。

但鑒于特斯拉“高大上”的定位和比亞迪“平民化”的定位，比亞迪也將學習對象擴展到了IT公司。例如，10月底，比亞迪計劃進行一場“秦斗六Coun……”的直線加速賽……

ies”，并找到了包括超級跑車、轎車和SUV在內的32款主要在市場上銷售的車型，以加速與秦的對比，還對銷售老板侯艷的汽車進行了網上拍賣。此外，正如小米培育“米粉”一樣，比亞迪也致力于培育自己的“迪粉”“。通過這些在IT界常用但在汽車界罕見的營銷方式，比亞迪為自己贏得了很多眼球。

據悉，繼秦王朝之后，比亞迪將于明年推出一款雙模雙擎汽車唐。據王傳福介紹，唐將使用一臺燃油發動機和兩臺電機，即四輪驅動電動驅動。“新車的動力將更強，百公里加速將達到4.9秒。”通過不同階段的產品，比亞迪將逐步提高電動汽車的比例，最終實現純電動汽車。

有業內人士認為，如果這一計劃能夠實現，比亞迪和特斯拉之間的競爭將不再僅僅停留在口頭上。

拜德·秦

新能源緯來路

可以說，以秦為起點，比亞迪正在尋找一條通往電動未來的道路。然而，在現有競爭格局中以電動汽車為突破口的公司不僅限于比亞迪，還包括寶馬和長安，它們也有自己的產品戰略和推廣思路。

在今年的廣州車展上，寶馬正式推出了其首款產品-1E，該產品由其合資品牌“Zino”所有。這款車以寶馬X1車型為基礎，但取代了純電動驅動系統，單次充電可行駛150公里，續航7.5小時。此外，芝諾可以在5.5秒內完成0-50公里/小時的加速，最高速度可達130公里/小時。對于1E而言，寶馬的推廣思路是“特許租賃”，并沒有提前大規模上市。這被認為是寶馬解決純電動汽車作為新技術產品價格昂貴、消費者難以大規模接受的實際方法之一。在采訪中，華晨寶馬首席執行官康遠思表示，“消費者每月只需支付幾千元的租賃費，華晨寶馬負責充電樁的安裝和售后維護。這是我們的戰略考慮之一。據悉，以1E為試金石，寶馬的電動汽車品牌“I”也將于明年進入中國市場。

日前，在“輝煌中國人”的贊助活動上，長安汽車相關負責人表示，長安純電動汽車將考慮先進入出租車市場。據其介紹，電動汽車的安全性一直是業界關注的焦點，長安E30純電動出租車是中國首款獲得五星級碰撞安全的電動汽車。這也將為長安電動汽車的推廣提供差異化的思路。

據了解，目前，新能源汽車在中國的推廣應用預計將達到100個城市。對此，國家清潔汽車行動協調領導小組專家組組長、科技部863計劃電動汽車重大科技專項專家王炳剛表示，新一輪推廣關鍵詞已從示范推廣轉向應用推廣，這也意味著市場化將是本輪新能源推廣的關鍵。

可以預見，隨著商業模式和推廣思路的不同，關于新能源汽車的混戰也將加劇。一旦家庭消費開始，比亞迪可以在幾分鐘內制造出特斯拉。今年年中，比亞迪公司董事長王傳福仍在股東大會上聽到“輕視”特斯拉的言論。今年年底，比亞迪首款“民用版”特斯拉秦宣布上市。

12月中旬，比亞迪秦在北京正式上市。在秦的上市場景中，比亞迪的風格與過去大不相同。比亞迪開始從晦澀難懂的技術介紹轉向秦的外觀和性能。同一天，比亞迪汽車銷售有限公司有限公司總經理侯燕作為整個會議的發言人，他的演講風格也讓人們想起了許多IT公司的領導人，比如小米的雷軍。

也許，讓自己更像一家IT公司正是比亞迪想要的。因為幾天前，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委啟動了……

2013-2015年新能源汽車。第一批28個城市或地區已經公布，第二批城市正在確認中。預計將于年內發布。屆時，中國新能源汽車推廣應用城市有望達到100個。作為國內新能源汽車的領軍者，比亞迪顯然希望在這一輪市場機會中取得更大的突破。

在以小米和華為為代表的手機市場上，中國品牌在一定程度上與外國手機制造商形成了競爭。在國內新能源汽車市場，特斯拉概念車的火爆也讓許多消費者對新能源汽車產生了渴望。這對比亞迪來說是一個鼓舞，也是一個機遇。比亞迪希望將兩者的優勢結合起來。比亞迪內部正在進行一項名為“秦”的實驗。

“秦”vs特斯拉

秦是比亞迪產品系列中的一款特殊產品。比亞迪原計劃在11月推出秦，但由于當地政府對新能源汽車的補貼政策沒有落實，被推遲到12月上市。

秦的最大特點是它采用了雙模和雙引擎的駕駛模式。這項技術使車輛通過低速電機驅動和高速電機+發動機驅動模式，在加速和燃油經濟性之間取得平衡。據悉，在混合模式下，從0到100公里的加速時間僅為5.9秒，最高速度可達185公里/小時。

然而，秦并不是比亞迪的第一款雙模雙引擎汽車。因為五年前，比亞迪推出了其首款雙模雙引擎汽車F3DM。當時，比亞迪希望自己能在個人市場上創造歷史，并在當年獲得了巴菲特的注資。然而，由于電池壽命、充電時間和充電方式等問題，F3DM限制了用戶的購買。因此，比亞迪現階段不得不將純電動汽車業務轉向商業市場，主要向汽車租賃公司、出租車公司和政府部門銷售電動汽車E6和電動公交車K9，并在此過程中繼續積累純電動汽車的核心技術。

在這個過程中，比亞迪從未放棄用電動汽車來破壞乘用車市場的“野心”。在王傳福看來，電動汽車技術將是比亞迪改寫現有汽車競爭格局的法寶。秦國的出現成為王傳福的一個突破。可以說，秦的出現在一定程度上借鑒了特斯拉的潛力。對于不溫不火的電動汽車市場來說，特斯拉就像是一劑期待已久的興奮劑。

因此，在戰略上“輕視”特斯拉，在戰術上“接近”特斯拉，成為比亞迪對待特斯拉的態度。

據IT報道，Qin已經將其第一批客戶瞄準了IT圈。11月20日晚，華為高級副總裁余承東前往比亞迪開會。在進一步了解比亞迪第二代插電式混合動力汽車秦的性能后，他發了一條微博：“我決定休息保時捷卡宴，買一輛秦來開。據說這條微博震驚了深圳的整個IT圈。這種營銷模式被認為與特斯拉依靠好萊塢明星和名人的追求而崛起的效果相同。”。

而且，和特斯拉一樣，在秦的宣傳中，比亞迪也強調了自己的IT企業背景和在科技領域的光環。

但鑒于特斯拉“高大上”的定位和比亞迪“平民化”的定位，比亞迪也將學習對象擴展到了IT公司。例如，10月底，比亞迪策劃了一場“秦斗六國”的直線加速賽，找到了32款主要在市場上銷售的車型，包括超級跑車、轎車和SUV，以加速與秦的對比，并對銷售老板侯艷的汽車進行了網上拍賣。此外，正如小米培育“米粉”一樣，比亞迪也致力于培育自己的“地粉”。通過這些在IT界常用但在汽車界罕見的營銷方式，比亞迪為自己贏得了很多眼球。

據悉，繼秦王朝之后，比亞迪將于明年推出一款雙模雙擎汽車唐。據王傳福介紹，唐將使用一臺燃油發動機和兩臺電機，即四輪驅動電動驅動。“新車的動力將更強，百公里加速將達到4.9秒。”通過不同階段的產品，比亞迪將逐步提高電動汽車的比例，最終實現純電動汽車。

有業內人士認為，如果這一計劃能夠實現，比亞迪和特斯拉之間的競爭將不再只是sta……

用文字表達。

拜德·秦

新能源緯來路

可以說，以秦為起點，比亞迪正在尋找一條通往電動未來的道路。然而，在現有競爭格局中以電動汽車為突破口的公司不僅限于比亞迪，還包括寶馬和長安，它們也有自己的產品戰略和推廣思路。

在今年的廣州車展上，寶馬正式推出了其首款產品-1E，該產品由其合資品牌“Zino”所有。這款車以寶馬X1車型為基礎，但取代了純電動驅動系統，單次充電可行駛150公里，續航7.5小時。此外，芝諾可以在5.5秒內完成0-50公里/小時的加速，最高速度可達130公里/小時。對于1E而言，寶馬的推廣思路是“特許租賃”，并沒有提前大規模上市。這被認為是寶馬解決純電動汽車作為新技術產品價格昂貴、消費者難以大規模接受的實際方法之一。在采訪中，華晨寶馬首席執行官康遠思表示，“消費者每月只需支付幾千元的租賃費，華晨寶馬負責充電樁的安裝和售后維護。這是我們的戰略考慮之一。據悉，以1E為試金石，寶馬的電動汽車品牌“I”也將于明年進入中國市場。

日前，在“輝煌中國人”的贊助活動上，長安汽車相關負責人表示，長安純電動汽車將考慮先進入出租車市場。據其介紹，電動汽車的安全性一直是業界關注的焦點，長安E30純電動出租車是中國首款獲得五星級碰撞安全的電動汽車。這也將為長安電動汽車的推廣提供差異化的思路。

據了解，目前，新能源汽車在中國的推廣應用預計將達到100個城市。對此，國家清潔汽車行動協調領導小組專家組組長、科技部863計劃電動汽車重大科技專項專家王炳剛表示，新一輪推廣關鍵詞已從示范推廣轉向應用推廣，這也意味著市場化將是本輪新能源推廣的關鍵。

可以預見，隨著商業模式和推廣思路的不同，關于新能源汽車的混戰也將加劇。

標簽：比亞迪特斯拉寶馬長安保時捷

汽車資訊熱門資訊