汽車業應學北京臺封殺限購城市

中國大中城市的市政府采取汽車限購政策似乎將成為一種趨勢。

12月15日晚19時，天津市政府召開新聞發布會宣布，從次日（12月16日）零時起，全市將對小客車總量進行調控管理。據傳聞不完全統計，深圳、杭州、石家莊、重慶、青島、武漢、大連等8個城市可能出臺限購措施。其中，大連是最有可能的城市，因為該市提交的《大連市機動車尾氣污染防治條例》已于日前獲得遼寧省人大常委會批準。《規定》明確，大連市將及時采取措施，控制機動車保有量和出行量的年增長。

當大中城市開始“抱團”限購時，車企也要“抱團“應對，否則整個行業的前景堪憂。盡管人們談論得很輕松，但旁觀者仍然認為汽車公司可以發出自己的聲音。當政府當局不愿意站出來的時候，中國汽車工業協會應該向北京電視臺學習，譴責那些代表汽車行業實施汽車限購政策的地方政府，如果沒有汽車工廠，就抵制當地汽車行業的發展，汽車企業應拒絕投資建廠；如果有現有的汽車工廠，汽車企業就不應該擴大生產或增加資本，而應該伺機關閉當地工廠，將產能轉移到真正支持汽車行業發展的地方。

這是一個“大膽”和“魯莽”的提議，但在我看來，汽車行業應該將其作為對外界不公平待遇的反擊。

首先，城市交通環境惡化和交通擁堵的原因不是汽車保有量的增加，而是城市功能規劃的不合理和政府需要提高的城市管理效率。簡單地將兩者等同起來對汽車行業是不公平的。

以廣州為例，廣州有關部門在解釋為何限購時表示，這是因為當地“交通供需矛盾持續加劇”，因為過去五年汽車保有量年均增長率達到19.0%；但受土地資源、資金等條件限制，近五年城市道路里程增長率僅為2%左右。

對于地方政府來說，一旦決定積極發展汽車產業，并計劃將其作為城市的支柱產業，就應該考慮到汽車保有量增加對城市交通的壓力。在2012年之前的五年里，廣州市政府從汽車行業中受益匪淺，但在道路建設方面的投資（相對）很少。最后，把汽車保有量的增加當作替罪羊是不公平的。

其次，限制汽車保有量的增加是否有助于緩解交通擁堵？不可能！

汽車行業、企業和員工都受到了不公平待遇。

交通擁堵的本質是車輛對道路空間的需求超過了供應。因此，控制擁堵的方法是增加供應或減少需求，即減少車輛對道路的需求或增加城市道路的供應。唐斯定律已經證明，交通需求總是傾向于超過道路等交通基礎設施的供應能力。換句話說，僅靠增加供應并不能解決這個問題。

“唐斯定律”是交通經濟學中的一個定理，它說“在政府沒有有效調控城市交通的情況下，新的道路設施會誘發新的交通量，交通需求總是傾向于超過交通供應”。

根據唐氏定律，我們可以得出兩個推論：第一，加強道路建設并不能真正有效地解決擁堵問題；第二，擁堵控制的關鍵不是消除交通擁堵，而是消除過度擁堵。

因此，緩解交通擁堵的措施必須落在減少出行需求上，而不是控制汽車保有量的增加。正因為如此，為了緩解交通擁堵，政府將自己承擔的責任轉嫁給他人；這對普通消費者、汽車公司及其員工都是不公平的。

最后，汽車行業主管部門在日益高漲的限購潮面前“失聲”，或無力或不愿，總之，沒有保護汽車行業。在這種情況下，汽車行業只能自救。

當北京發布汽車限購令時，一位不愿透露姓名的國家發改委官員表示，由于“中央有關部門從未發布過統一的汽車行業限購政策，發改委不可能向國務院提出建議”，以及“各地出臺的限購政策屬于屬地管理，屬于地方行為。例如，上海的車牌拍賣政策已經實施多年，發改委不能致函國務院要求取消這一政策”。

旁觀者想知道，這個人是否還記得2004年國家發改委發布的《汽車產業發展政策》？第六十二條規定，“在汽車的購買、使用和財產處置方面，不符合國家法律法規和本政策要求的一切限制和附加條件，應當予以修改或者取消”；第六十九條規定：“城市人民政府應當綜合研究城市交通需求和模式與城市道路、停車設施和其他交通資源均衡發展的政策和方法。制定非臨時限制駕駛區交通管制規劃，應當實行聽證制度。”

此外，國家發展改革委作為汽車行業的主管部門之一，迫使所有汽車企業據此制定發展戰略和規劃，參與市場競爭。然而，當這些企業按照其規定運營時，委員會不愿確保汽車行業和企業的合法利益不受損害。當汽車行業明顯遭遇不公平待遇時，國家發改委無法為汽車行業伸張正義。

總而言之，汽車行業受到了不公平的待遇。一些地方政府希望汽車行業為GDP、就業率和促進地方經濟發展做出貢獻，但他們不愿意為解決汽車保有量增加帶來的問題做出貢獻，并以懶惰的方式處理這些問題。在這種情況下，也許只有汽車行業本身才能“為自己說話”，抵制那些對沒有汽車行業的城市實施限購的城市，汽車公司應該拒絕投資建廠；在已有汽車產業的城市，汽車企業不應擴大生產或增加資本，而應伺機關閉當地工廠，將產能轉移到真正支持汽車產業發展的地方。

只有“抱團”，整個行業才能對不公平對待整個行業的地方政府說“不”，才能贏得對自己的尊重，為自己贏得未來的發展空間！

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。中國大中城市的市政府采取汽車限購政策似乎將成為一種趨勢。

12月15日晚19時，天津市政府召開新聞發布會宣布，從次日（12月16日）零時起，全市將對小客車總量進行調控管理。據傳聞不完全統計，深圳、杭州、石家莊、重慶、青島、武漢、大連等8個城市可能出臺限購措施。其中，大連是最有可能的城市，因為該市提交的《大連市機動車尾氣污染防治條例》已于日前獲得遼寧省人大常委會批準。《規定》明確，大連市將及時采取措施，控制機動車保有量和出行量的年增長。

當大中城市開始“抱團”限購時，車企也要“抱團“應對，否則整個行業的前景堪憂。盡管人們談論得很輕松，但旁觀者仍然認為汽車公司可以發出自己的聲音。當政府當局不愿意站出來的時候，中國汽車工業協會應該向北京電視臺學習，譴責那些代表汽車行業實施汽車限購政策的地方政府，如果沒有汽車工廠，就抵制當地汽車行業的發展，汽車企業應拒絕投資建廠；如果有現有的汽車工廠，汽車企業就不應該擴大生產或增加資本，而應該伺機關閉當地工廠，將產能轉移到真正支持汽車行業發展的地方。

這是一個“大膽”和“魯莽”的提議，但在我看來，汽車行業應該將其作為對外界不公平待遇的反擊。

首先，城市交通環境惡化和交通擁堵的原因不是汽車保有量的增加，而是城市功能規劃的不合理和政府需要提高的城市管理效率。簡單地將兩者等同起來對汽車行業是不公平的。

以廣州為例，廣州有關部門在解釋為何限購時表示，這是因為當地“交通供需矛盾持續加劇”，因為過去五年汽車保有量年均增長率達到19.0%；但受土地資源、資金等條件限制，近五年城市道路里程增長率僅為2%左右。

對于地方政府來說，一旦決定積極發展汽車產業，并計劃將其作為城市的支柱產業，就應該考慮到汽車保有量增加對城市交通的壓力。在2012年之前的五年里，廣州市政府從汽車行業中受益匪淺，但在道路建設方面的投資（相對）很少。最后，把汽車保有量的增加當作替罪羊是不公平的。

其次，限制汽車保有量的增加是否有助于緩解交通擁堵？不可能！

汽車行業、企業和員工都受到了不公平待遇。

交通擁堵的本質是車輛對道路空間的需求超過了供應。因此，控制擁堵的方法是增加供應或減少需求，即減少車輛對道路的需求或增加城市道路的供應。唐斯定律已經證明，交通需求總是傾向于超過道路等交通基礎設施的供應能力。換句話說，僅靠增加供應并不能解決這個問題。

“唐斯定律”是交通經濟學中的一個定理，它說“在政府沒有有效調控城市交通的情況下，新的道路設施會誘發新的交通量，交通需求總是傾向于超過交通供應”。

根據唐氏定律，我們可以得出兩個推論：第一，加強道路建設并不能真正有效地解決擁堵問題；第二，擁堵控制的關鍵不是消除交通擁堵，而是消除過度擁堵。

因此，緩解交通擁堵的措施必須落在減少出行需求上，而不是控制汽車保有量的增加。正因為如此，為了緩解交通擁堵，政府將自己承擔的責任轉嫁給他人；這對普通消費者、汽車公司及其員工都是不公平的。

最后，汽車行業主管部門在日益高漲的限購潮面前“失聲”，或無力或不愿，總之，沒有保護汽車行業。在這種情況下，汽車行業只能自救。

當北京發布汽車限購令時，一位不愿透露姓名的國家發改委官員表示，由于“中央有關部門從未發布過統一的汽車行業限購政策，發改委不可能向國務院提出建議”，以及“各地出臺的限購政策屬于屬地管理，屬于地方行為。例如，上海的車牌拍賣政策已經實施多年，發改委不能致函國務院要求取消這一政策”。

旁觀者想知道，這個人是否還記得2004年國家發改委發布的《汽車產業發展政策》？第六十二條規定，“在汽車的購買、使用和財產處置方面，不符合國家法律法規和本政策要求的一切限制和附加條件，應當予以修改或者取消”；第六十九條規定：“城市人民政府應當綜合研究城市交通需求和模式與城市道路、停車設施和其他交通資源均衡發展的政策和方法。制定非臨時限制駕駛區交通管制規劃，應當實行聽證制度。”

此外，國家發展改革委作為汽車行業的主管部門之一，迫使所有汽車企業據此制定發展戰略和規劃，參與市場競爭。然而，當這些企業按照其規定運營時，委員會不愿確保汽車行業和企業的合法利益不受損害。當汽車行業明顯遭遇不公平待遇時，國家發改委無法為汽車行業伸張正義。

總而言之，汽車行業受到了不公平的待遇。一些地方政府希望汽車行業為GDP、就業率和促進地方經濟發展做出貢獻，但他們不愿意為解決汽車保有量增加帶來的問題做出貢獻，并以懶惰的方式處理這些問題。在這種情況下，也許只有汽車行業本身才能“為自己說話”，抵制那些對沒有汽車行業的城市實施限購的城市，汽車公司應該拒絕投資建廠；在已有汽車產業的城市，汽車企業不應擴大生產或增加資本，而應伺機關閉當地工廠，將產能轉移到真正支持汽車產業發展的地方。

只有“抱團”，整個行業才能對不公平對待整個行業的地方政府說“不”，才能贏得對自己的尊重，為自己贏得未來的發展空間！

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