一輛新車上市已經很久了，它會引起很多人的口水。這輛車是比亞迪秦。
“秦”是比亞迪推出的插電式混合動力汽車。制造商工業和信息化部報告的綜合油耗為每100公里1.6升。正是這種“1.6升的油耗”在網上引起了軒然大波。
為什么是唾液？因為用傳統汽車的“百公里綜合油耗”指標來評價這款插電式充電汽車是無稽之談。
這種以秦為例的汽車，在充滿電后，可以在EV（電動）模式下繼續行駛70公里。換句話說，如果兩次充電之間的里程不超過70公里，那么它本質上就是一輛純電動汽車，而且它根本不使用機油。無論多么全面，油耗都是零。然而，很明顯，你不能說它的油耗是零，因為，如果我必須跑很長的距離怎么辦？行駛70公里后，它將切換到正常混合動力模式（HEV），此時它將燃燒機油。此時，它的綜合油耗約為每100公里5.5升。
秦和雪佛蘭VOLT的能耗評估是一個課題，它們可以外部充電，并配備傳統的內燃機。我認為應該用更科學的方法分別評估純電動模式和隨后的混合動力或遠程模式。看看純電動模式下100公里的續航里程和油耗，看看后續的混合動力或長途模式下的100公里油耗。否則，說秦的油耗為零當然是錯誤的，但比亞迪估計是5.5升。
當這種車輛出現在市場上時，美國環保局意識到傳統的燃油經濟性指標無法科學地評估這些車輛。環保局與時俱進，引入了能量當量轉換方法，將車輛的能耗轉換為當量燃料消耗量，這樣消費者就可以與普通車輛進行比較，但該單位使用的是“MPGe”，與普通燃料車輛的“MPG（每加侖行駛英里數）”不同。
我們的工業和信息化部真的太忙了，沒有時間處理這個殘茬。無論你是PHEV還是長途電動汽車，“百公里綜合油耗”都使用與普通車型相同的單位，甚至是測試周期。工業和信息化部的油耗測試周期，城市和郊區加起來只有11公里，秦的純電動模式可以行駛70公里。因此，比亞迪沒有在工信部網站上宣布秦的油耗為零，這是非常謙虛和客觀的，真的有插電式混合動力車型，城市和郊區的油耗為0！
秦是怎么得到這個“百公里綜合油耗1.6升”的？這是經過計算的。在沒有測試方法和標準的情況下，制造商只能忘記。至于算法是否合理，那就繼續流口水。
當然，秦的油耗是可以質疑的，但為什么有些人會挑出秦，并以犧牲自己的形象為代價發誓？這讓我很好奇。類似的情況顯然也有，比如雪佛蘭VOLT，工信部綜合油耗數據為1.2升。為什么沒有人能質疑它，更不用說罵它了？此前，比亞迪E6電動汽車在一場極端車禍中起火，一些人迫不及待地要罵它，這是極其丑陋的。然而，當特斯拉電動汽車在美國接連起火時，這些人變得理性起來，耐心地告訴大家，普通車輛會著火。同樣的事情，完全不同的態度，非常有趣。也許在一些中國人的心目中，電動、插電式混合動力和遠程電動是如此先進的技術，只有外國人擁有。他們怎么能擁有它們，比如比亞迪？因此，雖然是唾液，但它反映了心態，我也噴了一些詞。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。一輛新車上市已經很久了，它會引起很多人的口水。這輛車是比亞迪秦。
“秦”是比亞迪推出的插電式混合動力汽車。制造商工業和信息化部報告的綜合油耗為每100公里1.6升。正是這種“1.6升的油耗”在網上引起了軒然大波。
為什么是唾液？因為用傳統汽車的“百公里綜合油耗”指標來評價這款插電式充電汽車是無稽之談。
這種以秦為例的汽車，在充滿電后，可以在EV（電動）模式下繼續行駛70公里。換句話說，如果兩次充電之間的里程不超過70公里，那么它本質上就是一輛純電動汽車，而且它根本不使用機油。無論多么全面，油耗都是零。然而，很明顯，你不能說它的油耗是零，因為，如果我必須跑很長的距離怎么辦？行駛70公里后，它將切換到正常混合動力模式（HEV），此時它將燃燒機油。此時，它的綜合油耗約為每100公里5.5升。
秦和雪佛蘭VOLT的能耗評估是一個課題，它們可以外部充電，并配備傳統的內燃機。我認為應該用更科學的方法分別評估純電動模式和隨后的混合動力或遠程模式。看看純電動模式下100公里的續航里程和油耗，看看后續的混合動力或長途模式下的100公里油耗。否則，說秦的油耗為零當然是錯誤的，但比亞迪估計是5.5升。
當這種車輛出現在市場上時，美國環保局意識到傳統的燃油經濟性指標無法科學地評估這些車輛。環保局與時俱進，引入了能量當量轉換方法，將車輛的能耗轉換為當量燃料消耗量，這樣消費者就可以與普通車輛進行比較，但該單位使用的是“MPGe”，與普通燃料車輛的“MPG（每加侖行駛英里數）”不同。
我們的工業和信息化部真的太忙了，沒有時間處理這個殘茬。無論你是PHEV還是長途電動汽車，“百公里綜合油耗”都使用與普通車型相同的單位，甚至是測試周期。工業和信息化部的油耗測試周期，城市和郊區加起來只有11公里，秦的純電動模式可以行駛70公里。因此，比亞迪沒有在工信部網站上宣布秦的油耗為零，這是非常謙虛和客觀的，真的有插電式混合動力車型，城市和郊區的油耗為0！
秦是怎么得到這個“百公里綜合油耗1.6升”的？這是經過計算的。在沒有測試方法和標準的情況下，制造商只能忘記。至于算法是否合理，那就繼續流口水。
當然，秦的油耗是可以質疑的，但為什么有些人會挑出秦，并以犧牲自己的形象為代價發誓？這讓我很好奇。類似的情況顯然也有，比如雪佛蘭VOLT，工信部綜合油耗數據為1.2升。為什么沒有人能質疑它，更不用說罵它了？此前，比亞迪E6電動汽車在一場極端車禍中起火，一些人迫不及待地要罵它，這是極其丑陋的。然而，當特斯拉電動汽車在美國接連起火時，這些人變得理性起來，耐心地告訴大家，普通車輛會著火。同樣的事情，完全不同的態度，非常有趣。也許在一些中國人的心目中，電動、插電式混合動力和遠程電動是如此先進的技術，只有外國人擁有。他們怎么能擁有它們，比如比亞迪？因此，雖然是唾液，但它反映了心態，我也噴了一些詞。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航