什么是秦對于比亞迪的真正意義？

比亞迪秦的最后懸念終于在12月17日揭曉。18.98萬~20.98萬元的價格與之前的預測基本一致。畢竟，13KWH的電池就在那里，成本是可以計算的。期望在價格上有太多驚喜是不現實的。你覺得這個琴怎么樣？

比亞迪以中國王朝的名字命名車型，這是一種非傳統的做法。在我們看來，至少這個“琴”是相當合適的。秦國是中國歷史上第一個國家，也是最具影響力的朝代之一。這一特點很可能與比亞迪秦不謀而合。

技術領先地位相當可觀。

首先要確定的是秦的技術含量。當然，這里提到的技術只是指動力總成，這實際上才是秦的真正含義。

DMI與DMI有著根本的不同。DMI一開始是多么具有開創性，甚至在Volanda之前成為了第一款增程電動汽車，但事實上，它的技術含量并不高——只是在純電動汽車上增加了一臺發電機。純電動本身就是未來的技術，但核心難點僅限于電池，其他方面的技術復雜性遠不及常規動力汽車。

DMII電力系統

DMI不同，它是一種真正的混合動力技術，需要將電機和發動機的功率集成和混合，其技術難度比DMI的“電+發電機”要困難得多。盡管這項技術沒有豐田的ECVT，但它已經與其他全球主流深度混合動力車本田的新款地球夢混合動力車平起平坐，其技術原理最多與DMII相似。DMII的成本優勢是其他公司無法比擬的。一旦DMII匹配良好，它就可以完全拋棄幾乎所有大牌制造商的傳統電源技術。

做到這一點并非不可能。深度混合動力的核心已經從傳統技術轉變為依靠電池、電機和“動力混合”控制技術。在電池電機技術方面，與世界一線制造商相比，比亞迪甚至具有一定的優勢。在控制技術方面，這一差距比傳統電力技術要小得多。因此，DMII有點像彎道超車，完全有可能通過它實現自主動力的技術飛躍。

從實際情況來看，DMII還顯示出大功率秦的0~100公里/小時加速成績僅為5.9秒，百公里綜合油耗僅為1.6L，純電動電池壽命可達70公里。即使在全球范圍內，這一指標也令人驚嘆。

它可能會成為最暢銷的新能源汽車，但不會成為主流車型。

有了這個賣點，秦的銷量肯定會超過F3DM。超越普銳斯和凱美瑞尊瑞成為最暢銷的新能源汽車并非不可能。

不要認為秦的價格似乎比豐田低不了多少，但不要忘記它們在技術上有本質的不同。秦的電池是13KWH，這是一種主要由電力驅動的插電式混合動力汽車。它是一款可以享受國家3.5萬元補貼的混合動力車，絕不能與普銳斯和尊銳上的傳統鎳氫電池混合動力相媲美。

秦剛的銷售額有幾個因素：

一個是自然補貼。補貼價格僅為15.48萬元。如果在某些領域增加補貼，價格將變為12萬元左右，這是其他混合動力汽車所沒有的。結合一些地方的數量限制政策，它完全有可能獲得特定領域的訂單。例如，廣州的政策使遵瑞非常有用，秦也可以得到這種光，畢竟與遵瑞相比，秦在獲得補貼后的價格仍然低得多。

另一個是純電特性。特別是對于充電方便的家庭來說，油基本上可以用于日常使用。

然而，我們不能過分樂觀秦寶，比如認為它可以與常規車型競爭，進入月銷量數千臺的主流車型行列。

之所以這么說，并不是因為DMII只是名義上的，也不是因為秦的價格被標為黑色，而是因為這是一個真正的絕對價格問題。補貼后約為12/15元（根據不同地區的補貼不同，下同）。插電式混合動力車型價格貴嗎？按照混動的標準，它肯定不貴，但與常規車型相比，它仍然會讓人覺得貴。

也許有些人不明白：它貴嗎？這個價格比速騰便宜！

秦國不如圣人嗎？如果單以DMII衡量，秦絕對會超過速騰，但如果綜合衡量，在滿足消費者需求方面就不是這樣了。

對于普通消費者來說，我們不會探究DMII是如何工作的，它使用的電機有多大，以及它使用的鐵電池有多大。在他們眼中，秦只是一個速度很快、加速度很高、油耗超低的人。關于油耗，這很簡單。對普通人來說，節省燃料就意味著省錢。秦和蘇睿的價格差異為4-5/7-8萬元，可以換算成油耗差異可以使用多少公里和多少年。這個賬戶很容易計算。

至于性能。對于速銳這樣的汽車來說，每100公里加速5.9秒作為促銷賣點是可以的，但作為實際需求，沒有多少速銳車主有這種需求并不好。換句話說，你加速5.9秒和9.5秒，這與大多數車主相似。這就像快速安裝3.0升發動機以獲得5.9秒的加速，然后以12/150000的價格出售。它肯定不貴，但不會賣得很好。

因此，在現階段，秦只會吸引那些真正追求技術和環保的消費者，而這一群體在中國仍然是少數。

秦的主要意義是提高DMII，為高端化鋪平道路

這個問題的根源在哪里？問題在于動力和車輛類型之間的匹配——快速而鋒利的平臺對DMII的支持不足。

讓我們用“現有資源”做一個簡單的假設。如果在S6上安裝DMII，加速度為7秒，油耗為2L，配置常規，然后出售秦的價格，是否會立即感覺比秦更有吸引力？如果比亞迪有一個與之相對應的更高級別的汽車平臺，這一優勢將進一步顯現。在這種情況下，比亞迪為什么要在速銳相對較低的平臺上使用DMII？

從淺層次來看，Qin和F3DM具有一定的平臺連續性，可以降低開發和匹配的難度，提高可靠性。從更深層次來看，DMII作為一項新技術，還需要進一步完善。讓水平相對較低的秦先承擔這項任務更為合適。隨著秦的上市，比亞迪可以根據用戶反饋調整DMII，直到達到理想狀態。此時，比亞迪將其應用于新開發、定位更高的車型，市場效應自然會顯現。根據目前的消息，比亞迪正在這樣做，比如將被命名為唐的SUV。

正如我們之前所討論的，混合動力僅僅真正走向市場是不夠的，而是要充分發揮其動力優勢來體現性價比。DMII具有如此潛在的強大性能和可控的成本。如果DMII對應的是3.0L或2.0T車型，性價比的優勢將立即凸顯。

當然，DMII本身并不是唯一的，它可以更強大、更小型。一旦比亞迪掌握了這一系列技術，并通過產品質量升級形成良性循環，就不可能引發真正的混合動力革命。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。比亞迪秦的最后懸念終于在12月17日揭曉。18.98萬~20.98萬元的價格與之前的預測基本一致。畢竟，13KWH的電池就在那里，成本是可以計算的。期望在價格上有太多驚喜是不現實的。你覺得這個琴怎么樣？

比亞迪以中國王朝的名字命名車型，這是一種非傳統的做法。在我們看來，至少這個“琴”是相當合適的。秦國是中國歷史上第一個國家，也是最具影響力的朝代之一。這一特點很可能與比亞迪秦不謀而合。

技術領先地位相當可觀。

首先要確定的是秦的技術含量。當然，這里提到的技術只是指動力總成，這實際上才是秦的真正含義。

DMI與DMI有著根本的不同。DMI一開始是多么具有開創性，甚至在Volanda之前成為了第一款增程電動汽車，但事實上，它的技術含量并不高——只是在純電動汽車上增加了一臺發電機。純電動本身就是未來的技術，但核心難點僅限于電池，其他方面的技術復雜性……

遠遠低于傳統動力車輛。

DMII電力系統

DMI不同，它是一種真正的混合動力技術，需要將電機和發動機的功率集成和混合，其技術難度比DMI的“電+發電機”要困難得多。盡管這項技術沒有豐田的ECVT，但它已經與其他全球主流深度混合動力車本田的新款地球夢混合動力車平起平坐，其技術原理最多與DMII相似。DMII的成本優勢是其他公司無法比擬的。一旦DMII匹配良好，它就可以完全拋棄幾乎所有大牌制造商的傳統電源技術。

做到這一點并非不可能。深度混合動力的核心已經從傳統技術轉變為依靠電池、電機和“動力混合”控制技術。在電池電機技術方面，與世界一線制造商相比，比亞迪甚至具有一定的優勢。在控制技術方面，這一差距比傳統電力技術要小得多。因此，DMII有點像彎道超車，完全有可能通過它實現自主動力的技術飛躍。

從實際情況來看，DMII還顯示出大功率秦的0~100公里/小時加速成績僅為5.9秒，百公里綜合油耗僅為1.6L，純電動電池壽命可達70公里。即使在全球范圍內，這一指標也令人驚嘆。

它可能會成為最暢銷的新能源汽車，但不會成為主流車型。

有了這個賣點，秦的銷量肯定會超過F3DM。超越普銳斯和凱美瑞尊瑞成為最暢銷的新能源汽車并非不可能。

不要認為秦的價格似乎比豐田低不了多少，但不要忘記它們在技術上有本質的不同。秦的電池是13KWH，這是一種主要由電力驅動的插電式混合動力汽車。它是一款可以享受國家3.5萬元補貼的混合動力車，絕不能與普銳斯和尊銳上的傳統鎳氫電池混合動力相媲美。

秦剛的銷售額有幾個因素：

一個是自然補貼。補貼價格僅為15.48萬元。如果在某些領域增加補貼，價格將變為12萬元左右，這是其他混合動力汽車所沒有的。結合一些地方的數量限制政策，它完全有可能獲得特定領域的訂單。例如，廣州的政策使遵瑞非常有用，秦也可以得到這種光，畢竟與遵瑞相比，秦在獲得補貼后的價格仍然低得多。

另一個是純電特性。特別是對于充電方便的家庭來說，油基本上可以用于日常使用。

然而，我們不能過分樂觀秦寶，比如認為它可以與常規車型競爭，進入月銷量數千臺的主流車型行列。

之所以這么說，并不是因為DMII只是名義上的，也不是因為秦的價格被標為黑色，而是因為這是一個真正的絕對價格問題。補貼后約為12/15元（根據不同地區的補貼不同，下同）。插電式混合動力車型價格貴嗎？按照混動的標準，它肯定不貴，但與常規車型相比，它仍然會讓人覺得貴。

也許有些人不明白：它貴嗎？這個價格比速騰便宜！

秦國不如圣人嗎？如果單以DMII衡量，秦絕對會超過速騰，但如果綜合衡量，在滿足消費者需求方面就不是這樣了。

對于普通消費者來說，我們不會探究DMII是如何工作的，它使用的電機有多大，以及它使用的鐵電池有多大。在他們眼中，秦只是一個速度很快、加速度很高、油耗超低的人。關于油耗，這很簡單。對普通人來說，節省燃料就意味著省錢。秦和蘇睿的價格差異為4-5/7-8萬元，可以換算成油耗差異可以使用多少公里和多少年。這個賬戶很容易計算。

至于性能。對于速銳這樣的汽車來說，每100公里加速5.9秒作為促銷賣點是可以的，但作為實際需求，沒有多少速銳車主有這種需求并不好。換句話說，你加速5.9秒和9.5秒，這與大多數車主相似。這就像快速安裝3.0升發動機以獲得5.9秒的加速，然后以12/150000的價格出售。它肯定不貴，但不會賣得很好。

因此，在現階段，秦只會吸引那些真正追求技術和環保的消費者，而這一群體在中國仍然是少數。

秦的主要意義是提高DMII，為高端化鋪平道路

這個問題的根源在哪里？問題在于動力和車輛類型之間的匹配——快速而鋒利的平臺對DMII的支持不足。

讓我們用“現有資源”做一個簡單的假設。如果在S6上安裝DMII，加速度為7秒，油耗為2L，配置常規，然后出售秦的價格，是否會立即感覺比秦更有吸引力？如果比亞迪有一個與之相對應的更高級別的汽車平臺，這一優勢將進一步顯現。在這種情況下，比亞迪為什么要在速銳相對較低的平臺上使用DMII？

從淺層次來看，Qin和F3DM具有一定的平臺連續性，可以降低開發和匹配的難度，提高可靠性。從更深層次來看，DMII作為一項新技術，還需要進一步完善。讓水平相對較低的秦先承擔這項任務更為合適。隨著秦的上市，比亞迪可以根據用戶反饋調整DMII，直到達到理想狀態。此時，比亞迪將其應用于新開發、定位更高的車型，市場效應自然會顯現。根據目前的消息，比亞迪正在這樣做，比如將被命名為唐的SUV。

正如我們之前所討論的，混合動力僅僅真正走向市場是不夠的，而是要充分發揮其動力優勢來體現性價比。DMII具有如此潛在的強大性能和可控的成本。如果DMII對應的是3.0L或2.0T車型，性價比的優勢將立即凸顯。

當然，DMII本身并不是唯一的，它可以更強大、更小型。一旦比亞迪掌握了這一系列技術，并通過產品質量升級形成良性循環，就不可能引發真正的混合動力革命。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

標簽：比亞迪速騰豐田本田凱美瑞

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