東風雷諾產品結構短板：尚無轎車生產資質

作者：

時間：1900/1/1 0:00:00

12月16日，胡新東早早出現在武漢東湖酒店會議中心門口，與東風公司和雷諾公司的高管會面，并帶領他們進入將舉行東風與雷諾合資公司簽約儀式的會議廳旁邊的休息室，等待東風與雷諾“結婚”的正式到來，已經推遲了10年。

作為負責東風雷諾公司管理的中國最高官員，胡新東曾多次在腦海中排練過這一時刻。當它真的來臨時，他仍然無法掩飾內心的興奮。

東風公司董事長徐平和雷諾公司董事長卡洛斯·戈森在休息室進行了簡短的開門談話，吸引了眾多媒體記者前來“觀看”。然而，雙方的談話僅限于久違的問候，重要問題早已在談判階段敲定。

雙方通過東風和日產的合資企業認識了10年，學會了擱置爭議、求同存異。在一個小時的聯合回答中，徐平和戈恩提到最多的是如何讓東風-雷諾-日產的聯盟合作，這與10年前東風和日產簽約時雙方的態度有本質不同。

東風通過與日產和PSA的合資，對雷諾-日產聯盟和法國文化有了清晰的了解，而戈恩則有意識地透露，他專門研究了中國文化。他的演講以“中國馬年即將到來，我祝愿東風雷諾取得成功”結束。

高層輪換已寫入章程。

2012年，東風集團與中國三江航天工業集團公司簽署股權轉讓協議，東風公司收購了中國三江宇航工業集團公司持有的三江雷諾汽車有限公司有限公司的全部股份。；隨后，東風集團與雷諾重新簽訂合資合同，成立新的合資公司——東風雷諾汽車有限公司。。

然而，國家有關部門的審批卻不那么順利。盡管經驗豐富的戈恩在媒體面前抱怨，但他知道中國收緊合資政策的趨勢，并選擇了更有耐心的“信任東風汽車”。

東風通過重組將三江雷諾更名為東風雷諾，公司從孝感遷至武漢。這個項目需要得到國家發展和改革委員會的批準。東風汽車總經理朱福壽解釋道。

12月2日，東風雷諾終于等到了批文，該項目正式獲得了國家發改委的批準。半個月后，東風和雷諾正式簽署了東風雷諾汽車有限公司有限公司的合資合同，雙方按照50:50的股權比例成立了汽車生產合資企業。

東風雷諾采用一次性規劃、分階段建設、滾動開發的模式。一期總投資約77.6億元，工廠位于武漢經濟開發區黃金口工業園區。一期建成后，東風雷諾將實現年產15萬輛乘用車的產能，包括沖壓、焊接、涂裝、裝配和樹脂五個車間及相應的輔助設施；發動機工廠將形成年產15萬臺發動機的生產能力，包括氣缸體和氣缸蓋的鑄造、機加工、發動機裝配試驗及相應的輔助設施；

同時，將建設東風雷諾研發中心，以滿足產品國產化和自主研發的需要。

雷諾科金色

根據合同，股東將共同出資77.6億元。東風雷諾將首先通過國產化推出一系列以SUV產品為導向的全新雷諾汽車產品，積極推動新能源汽車產品和東風品牌合資自主汽車產品的開發、生產和銷售。

與東風日產此前的合資經營結構不同，東風雷諾設立了一個由八名成員組成的董事會，其中四名由東風集團任命，四名由雷諾任命。東風集團任命董事長，雷諾任命總經理，第一任期，四年輪換。

東風雷諾的架構設計試圖避免早期由于股東之間的利益沖突而將東風日產的指示傳達給合資公司管理層后，雙方派駐的高管因立場不同而“相互推搡”的情況，形成了一種合資公司無法打破的“斗爭文化”。

在去年年底東風雷諾項目成立之初，雙方派駐人員討論了一項“行動計劃”。與其他合資企業不同的是，他們提取了“一個團隊、一個聲音、一個行動”的“三個一準則”，并將其公開懸掛在臨時辦公室的門口，而沒有避免合資企業雙方之間的“自然”利益沖突。

“合資公司雙方的矛盾并不可怕，可怕的是他們不能誠實。東風日產副總經理任勇曾警告合資公司，要在態度和制度上掃清企業發展的最大障礙。

聯盟性質的合資企業

在東風雷諾簽約儀式上，您不僅可以看到東風和雷諾的高管，還可以看到日產的高管，如東風有限公司總裁中村貢泰。

2003年，東風汽車與日產汽車聯合成立了中國最大的汽車合資企業東風汽車有限公司。戈恩和當時掌管東風公司的苗圩設想成立東風雷諾公司，并在中國建立東風-雷諾-日產合作的“金三角”。

東風雷諾的成立在產品到市場的合作上不同于其他合資企業，它傾向于整合整個汽車產業鏈的資源。事實上，它超出了合資企業的范圍，而是一個區域聯盟。

“有一個非常顯著的特點，就是在一個中國股東的領導下，雷諾和日產兩個聯盟的發展。我認為這樣的設計理念和實踐模式應該是非常重要的，東風希望通過這種模式促進東風-雷諾-日產的協調發展。”朱福壽說。

東風日產今年將銷售90多萬輛汽車，合資項目已形成一定規模和成功經驗。東風汽車認為，通過跨品牌資源共享和協同，東風雷諾將快速打造研發、采購、制造、銷售和服務全價值鏈的能力。

盡管日產和雷諾的產品保持著很大的差異，但戈恩在1999年完成雷諾-日產聯盟后，致力于供應鏈整合以降低成本，因此零部件具有很大的共性。東風雷諾內部人士表示：“我們將共享東風日產的供應鏈體系，即使是在研發方面，也要保持產品的獨立性。”。

徐平從一個大的角度看待東風雷諾。盡管東風的合資公司是國內汽車集團中最大的，但其50%的銷售額來自日本東風日產和東風本田。去年，日本發生“釣魚島事件”后，東風的業績受到沉重打擊。

東風與雷諾的合作將進一步完善和升級東風的業務結構，進一步增強東風在市場競爭中抵御風險的能力。如今，汽車企業之間的戰略合作是聚集優勢、共享資源、分擔風險的有效途徑。”徐說。

然而，雷諾近年來在歐洲市場表現不佳，急需獲得新興市場的增量。根據雷諾提供的數據，亞太市場占了1……

2012年雷諾全球銷量的25%。“我們應該充分利用中國市場和該地區其他市場的規模和增長，擴大雷諾的市場份額。預計到2018年，亞太市場將占雷諾全球銷量的20%。”

產品短缺是一個“礦”

戈恩的戰略思路是在短時間內確定該地區的明確目標，并為合資公司獲得創新的動力。例如，它最早將日產在中國的市場份額設定為8%。盡管由于不可抗力，東風日產的市場份額僅為6.5%，但戈恩對這一想法的評價仍然是積極的。

奇怪的是，戈恩在談到對東風雷諾的期望時并沒有量化目標，而是籠統地談到了目標。“我希望看到東風雷諾和東風日產一樣成功，甚至超越東風日產。”

事實上，在未來很長一段時間內，東風雷諾將面臨產品準入的結構性缺陷。根據三江雷諾的資質，東風雷諾只有SUV和MPV的生產資質。除了計劃在2016年推出中國首款SUV外，東風雷諾對后續產品沒有具體計劃。

相關部門給出的要求是，東風雷諾只有在生產三年內年收入超過10億元，才能申請汽車資質。只要做得好，就會有汽車資格。”東風內部人士表示。

基于SUV市場的樂觀前景，東風雷諾短期內只瞄準SUV產品。“SUV過去在單車系統市場發展迅速，現在在高、中、低三個細分市場發展迅速。但東風雷諾可能很難在三五年內控制市場形勢，產品線的短豐富度可能是一顆定時炸彈。

為了確保國產后的新產品引進，東風雷諾要求在國產前限制引進進口汽車的步伐，雷諾中國在2016年投產前不會引進新產品。戈恩表示，雷諾今年在中國的銷量為3萬輛，與去年幾乎持平。雷諾進口汽車在未來兩年將面臨更嚴峻的形勢。

目前，雷諾進口汽車在中國有92家經銷商，預計將擴大到120家。東風汽車高管認為，東風雷諾未來整合現有雷諾進口汽車經銷商網絡，構建獨立的經銷商網絡是理所當然的。但戈恩沒有回應這個問題，而雷諾中國表示：“我還不知道該怎么做。”

根據東風的計劃，東風雷諾經銷商網絡將同時銷售國產和進口車型，并提供相應的零部件和其他售后服務。從品牌形象提升、服務能力建設、網絡規劃、市場運營效率、橫向業務等方面實現統一。

戈恩用外交語言解釋了他的邏輯，并認為我們應該首先回到產品本身。“雷諾在中國市場很有競爭力，因為它已經意識到，汽車行業面臨的最大挑戰是如何提供價格優惠、質量可靠、環保的有吸引力的汽車。”12月16日，胡新東早早出現在武漢東湖酒店會議中心門口，與東風公司和雷諾的高管會面，并帶領他們進入會議廳旁邊的休息室，在那里將舉行東風與雷諾合資企業的簽字儀式，等待東風與雷諾推遲了10年的“婚姻”正式到來。