汽車電商不可急于求成地把銷量定為唯一目標

2013年是汽車電商元年，也是以易車為首的汽車電商大戰。com、汽車之家和搜狐汽車已經正式啟動。天貓、京東等大型電商平臺也在崛起，扼殺了汽車電商這塊處女地。

經過一番廝殺，首戰結果揭曉：輕松車網（117億）汽車之家（26.43億）搜狐汽車（92.05億）=2/3天貓！

首次參戰的汽車信息媒體總隊，與天貓這樣的大平臺成為了一個數量級的戰友。汽車電子商務的巨大發展潛力，尤其是易車網的117億，真的讓人忍不住驚嘆。要知道，2012年天貓雙十一的交易額只有191億。

當然，如果有團隊之戰，就會有排名。如果有排名，自然會有不滿的戰斗人員。事實上，汽車之家組織了一場雙十一活動，金額超過20億元，這還不錯，因為汽車之家有巨大的廣告來支持這場汽車電商大戰，但在落地工作中仍然存在一些問題。通過比較，我們會發現，易車網在價格上比汽車之家具有相對優勢，一些品牌在汽車之家的價格仍需協商，而一些車型不僅沒有折扣，反而提高了價格。與最大的競爭對手易車相比。com，car home的評論折扣率比易車匯高0.06（來自車云網各公共頁面的統計），車價較低的標題被迫放棄。在這種情況下想要分一杯羹并不容易，但面對如此強大的競爭對手，car home在不合適的時候又提出了另一個口號。

汽車之家CEO秦志提出，“銷量是檢驗電商平臺的唯一標準”。盡管這是為了表達汽車之家不氣餒的信息，但如果將這一概念落實到汽車電商的實際運營中，那將是絕對不能接受的，甚至是極其負面的。

銷量是檢驗電子商務平臺的唯一標準嗎？對于只做雙十一的汽車之家來說，假裝是一個汽車電子商務平臺有點牽強。我們姑且稱之為狹義的汽車電子商務平臺。這種表述顯然沒有認識到汽車電子商務與傳統電子商務的區別。如果所有的電子商務公司都可以一起提到，為什么阿里和海爾的結合會引起如此大的關注？單一的家電電商物流策略可以有多套組合拳，更不用說更復雜的汽車電商了？電子商務在各個領域當然是相關的，但它有自己的獨特性。讓我們簡單分析一下為什么我們不能匆忙將銷量作為唯一目標的原因：

1.對于汽車制造商來說，他們想要的不僅僅是來自另一方的煙火，而是一場雙贏的盛宴。在這里發起了一場運動，威脅和引誘合作制造商給予優惠價格，達到峰值，然后將商家吊在一邊？不知道car home是否還記得網友在線訂車、線下對接時消費者網絡負面輿論的教訓。這是什么意思？平臺的銷售由商家承擔，但一味追求銷售，不重視商家的培養和溝通，沒有雙贏的計劃，如何保證線下的落地？

追求銷售沒有錯，但必須在適當的情況下，而不是把銷售作為唯一的目標。這樣的結果定位肯定會損害商家的利益。在汽車電子商務領域，制造商和經銷商需要的是日常穩定的流量交付。他們實際上是在承擔和面對消費者，而不是網上的噱頭和口號。如果在調動了大量人力和物力之后，這只是一場短暫的表演，那就不值得了。因此，這里對“盛宴”的定義應該基于對長期利益的考慮。汕頭的營銷往往是浪費人力和金錢。

對于消費者來說，你應該學會尊重他們的消費習慣。你為什么這么說？也就是說，談到汽車電商的特殊性，最直白的一個特殊點就是客單價。傳統電商的客單價僅為1800元，與18萬至數十萬不等的汽車電商價格相比，還不是一個數量級。產品本身對消費者的意義和價值也是不同的。基于這種情況，消費者是否應該花費相對較長的時間來完成最初的篩選和比較，到后來的體驗，最后為汽車買單？然而，以銷售為導向的汽車電子商務理論必然與此相矛盾。要搶業績、搶銷量，強行圈層消費者，在很短的時間內完成汽車消費。這種情況將導致……

平臺所擁有的資源與消費者需求之間的相關性，這是傳統電子商務無法使用的。對于個人來說，培養購買需求的時間很短，幾天甚至一天。購買需求是可以產生的，但汽車呢？這個月買一個，下個月再買一個？因此，尊重消費者的購買習慣需要常態化和平臺化，這也是易車網作為第一場汽車大戰的贏家所實施的策略。對銷售的功利追求必然會迫使消費者養成習慣，這種習慣是由各種其他原因組成的，因此是不可抗拒的。一旦遇到，他們就會產生變形的連鎖反應。

對于這個市場，你需要再次沉下心來。誠然，汽車電商是一個大趨勢，但在圈子還沒有結束的時候，光想著收割是不夠的。整個行業的機制仍處于完善和沉淀階段，如果不做好基礎落地，似乎還不到重點關注銷量的時候。用戶體驗、線下對接、資源積累等問題還有待逐步解決，而現在貿然提出以銷售為目標，勢必會使原本的沖突更加激烈和緊張，這無疑會對商家資源的對接雪上加霜，或者會使平臺陷入更深的困境。不要沖動。例如，為了打價格戰，蘇寧制定了線上線下的價格，讓自己陷入了泥潭。

正如我之前提到的，我同意對銷量的追求，但我認為將銷量作為唯一目標是非常魯莽的。如果一定要有一個評估目標的話，我認為是：訂單號轉化率的平臺化（汽車電商常態化的三個重要指標）。這里的訂單數量和平臺化，它們代表了什么樣的邏輯？讓我們在這里稍微分析一下。

1.訂單的價值不僅會從轉換后的銷售額中轉回。我們知道訂單數量必須大于銷售額，因為在將訂單轉化為銷售額的過程中，由于多種原因，訂單會丟失。今年十一月，車云。com和新浪汽車聯合發布了一份關于“雙十一汽車在線消費”的調查問卷，結果顯示，消費者最擔心和猶豫的主要問題是汽車質量的不安全、對經銷商的不信任和價格信息的不透明。主要是信任問題，這是可以理解和解決的，因為畢竟汽車電子商務剛剛發展起來，消費者有一些疑慮是正常的。既然問題可以解決，那么訂單的價值就非常重要，因為隨著問題的逐步改善和消費者疑慮的解決，從訂單到銷售的轉化率將進一步提高。訂單數量可以反映商家產品在消費者心目中的定位比例，從而調整自己的經營策略。同時，訂單越多，線下體驗的用戶就越多。這樣一來，商家通過自己的手段轉化線下商機的機會就越多。因為它意味著購買意向，即使由于其他原因沒有完成付款，它也完成了一次溝通。這種交流對于汽車電子商務的第一批消費者來說意義重大。換句話說，平臺的訂單越多，就越有機會沉淀更多的用戶，形成有效的轉化。因此，訂單數量預示著該平臺在未來汽車電子商務發展中的前景。

2.平臺化是汽車電子商務的一面旗幟和基礎。這和戰場上的戰旗是一樣的。戰旗高高聳立，一位老師很有名，另一位老師則很穩定。基于平臺的操作就是這樣。為人師表是汽車電商的標桿，擁有一顆堅實的軍心是給合作廠商和經銷商更多的信心。因此，做一個汽車電商，不僅僅是一個噱頭，一個業績沖擊，而是一個穩定的平臺運營。如果我們提議舉辦汽車節，并在一天后不顧后果地分手，這就不是一場運動，這與偷竊、竊取噱頭和竊取資源沒有什么不同。平臺化的好處可以讓合作廠商看到平臺做汽車電商的決心和信心。有了更多的信任，就會有更多的優質資源輸送到平臺上，平臺也會更加合作。制造商并不愚蠢。那些說想從事汽車電子商務的人……

ut搭建一個一天結束的平臺，只是在一些資源來安慰自己，所以商家當然不會有更好的合作，甚至在后續的落地工作中會出現各種問題。基于平臺的汽車電子商務表現出一種責任和態度，對制造商和消費者負責。這樣做的好處是積累了更廣泛的用戶基礎和更多更好的商品資源。

因此，要贏得汽車電子商務的大市場，我們不應該急于數字，而應該更多地關注數字背后的含義。只有開展自身的正常運營，進一步落實線下工作，汽車電子商務才能趕上這列快速發展的火車，而誰能趕上這列火車，取決于目標是什么。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。2013年是汽車電商元年，也是以易車為首的汽車電商大戰。com、汽車之家和搜狐汽車已經正式啟動。天貓、京東等大型電商平臺也在崛起，扼殺了汽車電商這塊處女地。

經過一番廝殺，首戰結果揭曉：輕松車網（117億）汽車之家（26.43億）搜狐汽車（92.05億）=2/3天貓！

首次參戰的汽車信息媒體總隊，與天貓這樣的大平臺成為了一個數量級的戰友。汽車電子商務的巨大發展潛力，尤其是易車網的117億，真的讓人忍不住驚嘆。要知道，2012年天貓雙十一的交易額只有191億。

當然，如果有團隊之戰，就會有排名。如果有排名，自然會有不滿的戰斗人員。事實上，汽車之家組織了一場雙十一活動，金額超過20億元，這還不錯，因為汽車之家有巨大的廣告來支持這場汽車電商大戰，但在落地工作中仍然存在一些問題。通過比較，我們會發現，易車網在價格上比汽車之家具有相對優勢，一些品牌在汽車之家的價格仍需協商，而一些車型不僅沒有折扣，反而提高了價格。與最大的競爭對手易車相比。com，car home的評論折扣率比易車匯高0.06（來自車云網各公共頁面的統計），車價較低的標題被迫放棄。在這種情況下想要分一杯羹并不容易，但面對如此強大的競爭對手，car home在不合適的時候又提出了另一個口號。

汽車之家CEO秦志提出，“銷量是檢驗電商平臺的唯一標準”。盡管這是為了表達汽車之家不氣餒的信息，但如果將這一概念落實到汽車電商的實際運營中，那將是絕對不能接受的，甚至是極其負面的。

銷量是檢驗電子商務平臺的唯一標準嗎？對于只做雙十一的汽車之家來說，假裝是一個汽車電子商務平臺有點牽強。我們姑且稱之為狹義的汽車電子商務平臺。這種表述顯然沒有認識到汽車電子商務與傳統電子商務的區別。如果所有的電子商務公司都可以一起提到，為什么阿里和海爾的結合會引起如此大的關注？單一的家電電商物流策略可以有多套組合拳，更不用說更復雜的汽車電商了？電子商務在各個領域當然是相關的，但它有自己的獨特性。讓我們簡單分析一下為什么我們不能匆忙將銷量作為唯一目標的原因：

1.對于汽車制造商來說，他們想要的不僅僅是來自另一方的煙火，而是一場雙贏的盛宴。在這里發起了一場運動，威脅和引誘合作制造商給予優惠價格，達到峰值，然后將商家吊在一邊？不知道car home是否還記得網友在線訂車、線下對接時消費者網絡負面輿論的教訓。這是什么意思？平臺的銷售由商家承擔，但一味追求銷售，不重視商家的培養和溝通，沒有雙贏的計劃，如何保證線下的落地？

追求銷售沒有錯，但必須在適當的情況下，而不是把銷售作為唯一的目標。這樣的結果定位肯定會損害商家的利益。在汽車電子商務領域，制造商和經銷商需要的是日常穩定的流量交付。他們實際上是在承擔和面對消費者，而不是網上的噱頭和口號。如果在調動了大量人力和物力之后，這只是一場短暫的表演，那就不值得了。因此，這里對“盛宴”的定義應該基于對長期利益的考慮。汕頭的營銷往往是浪費人力和金錢。

對于消費者來說，你應該學會尊重他們的消費習慣。你為什么這么說？也就是說，談到汽車電商的特殊性，最直白的一個特殊點就是客單價。傳統電商的客單價僅為1800元，與18萬至數十萬不等的汽車電商價格相比，還不是一個數量級。產品本身對消費者的意義和價值也是不同的。基于這種情況，消費者是否應該花費相對較長的時間來完成最初的篩選和比較，到后來的體驗，最后為汽車買單？然而，以銷售為導向的汽車電子商務理論必然與此相矛盾。要搶業績、搶銷量，強行圈層消費者，在很短的時間內完成汽車消費。這種情況將導致……

平臺所擁有的資源與消費者需求之間的相關性，這是傳統電子商務無法使用的。對于個人來說，培養購買需求的時間很短，幾天甚至一天。購買需求是可以產生的，但汽車呢？這個月買一個，下個月再買一個？因此，尊重消費者的購買習慣需要常態化和平臺化，這也是易車網作為第一場汽車大戰的贏家所實施的策略。對銷售的功利追求必然會迫使消費者養成習慣，這種習慣是由各種其他原因組成的，因此是不可抗拒的。一旦遇到，他們就會產生變形的連鎖反應。

對于這個市場，你需要再次沉下心來。誠然，汽車電商是一個大趨勢，但在圈子還沒有結束的時候，光想著收割是不夠的。整個行業的機制仍處于完善和沉淀階段，如果不做好基礎落地，似乎還不到重點關注銷量的時候。用戶體驗、線下對接、資源積累等問題還有待逐步解決，而現在貿然提出以銷售為目標，勢必會使原本的沖突更加激烈和緊張，這無疑會對商家資源的對接雪上加霜，或者會使平臺陷入更深的困境。不要沖動。例如，為了打價格戰，蘇寧制定了線上線下的價格，讓自己陷入了泥潭。

正如我之前提到的，我同意對銷量的追求，但我認為將銷量作為唯一目標是非常魯莽的。如果一定要有一個評估目標的話，我認為是：訂單號轉化率的平臺化（汽車電商常態化的三個重要指標）。這里的訂單數量和平臺化，它們代表了什么樣的邏輯？讓我們在這里稍微分析一下。

1.訂單的價值不僅會從轉換后的銷售額中轉回。我們知道訂單數量必須大于銷售額，因為在將訂單轉化為銷售額的過程中，由于多種原因，訂單會丟失。今年十一月，車云。com和新浪汽車聯合發布了一份關于“雙十一汽車在線消費”的調查問卷，結果顯示，消費者最擔心和猶豫的主要問題是汽車質量的不安全、對經銷商的不信任和價格信息的不透明。主要是信任問題，這是可以理解和解決的，因為畢竟汽車電子商務剛剛發展起來，消費者有一些疑慮是正常的。既然問題可以解決，那么訂單的價值就非常重要，因為隨著問題的逐步改善和消費者疑慮的解決，從訂單到銷售的轉化率將進一步提高。訂單數量可以反映商家產品在消費者心目中的定位比例，從而調整自己的經營策略。同時，訂單越多，線下體驗的用戶就越多。這樣一來，商家通過自己的手段轉化線下商機的機會就越多。因為它意味著購買意向，即使由于其他原因沒有完成付款，它也完成了一次溝通。這種交流對于汽車電子商務的第一批消費者來說意義重大。換句話說，平臺的訂單越多，就越有機會沉淀更多的用戶，形成有效的轉化。因此，訂單數量預示著該平臺在未來汽車電子商務發展中的前景。

2.平臺化是汽車電子商務的一面旗幟和基礎。這和戰場上的戰旗是一樣的。戰旗高高聳立，一位老師很有名，另一位老師則很穩定。基于平臺的操作就是這樣。為人師表是汽車電商的標桿，擁有一顆堅實的軍心是給合作廠商和經銷商更多的信心。因此，做一個汽車電商，不僅僅是一個噱頭，一個業績沖擊，而是一個穩定的平臺運營。如果我們提議舉辦汽車節，并在一天后不顧后果地分手，這就不是一場運動，這與偷竊、竊取噱頭和竊取資源沒有什么不同。平臺化的好處可以讓合作廠商看到平臺做汽車電商的決心和信心。有了更多的信任，就會有更多的優質資源輸送到平臺上，平臺也會更加合作。制造商并不愚蠢。那些說想從事汽車電子商務的人……

ut搭建一個一天結束的平臺，只是在一些資源來安慰自己，所以商家當然不會有更好的合作，甚至在后續的落地工作中會出現各種問題。基于平臺的汽車電子商務表現出一種責任和態度，對制造商和消費者負責。這樣做的好處是積累了更廣泛的用戶基礎和更多更好的商品資源。

因此，要贏得汽車電子商務的大市場，我們不應該急于數字，而應該更多地關注數字背后的含義。只有開展自身的正常運營，進一步落實線下工作，汽車電子商務才能趕上這列快速發展的火車，而誰能趕上這列火車，取決于目標是什么。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

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