傳成都將限牌交管局：殺傷力大暫不施行

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時間：1900/1/1 0:00:00

成都的汽車保有量為233.5萬輛，進出城市的9條主要道路的峰值平均速度為18.74公里/小時，低于天津的主要道路。成都可以采取哪些措施來減緩堵塞？昨日，成都市交管部門對限制外來車輛、提高擁堵費、擴大限號范圍等措施做出了詳細回應。

自12月16日起，天津市實施小客車總量調控和機動車交通管理辦法（詳見第十六版）。與此同時，關于成都將步入“受限”城市的說法在網上發酵-

根據相關信息，成都將在不久的將來限制車輛數量。。。“這篇題為“限牌倒計時”的網帖昨天在微博、微信和成都一些地方汽車論壇上被轉發，評論數量不多，但瀏覽量很大。

昨天，筆者從成都市交管局了解到，“限牌”措施可以控制汽車總量，但“殺傷力”太大，這不是唯一的辦法。“成都市近期不會考慮機動車限牌。”

應對并不是減緩擁堵的唯一措施，成都在不久的將來也不會限制其通行證。

天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等8個城市中，天津出臺了“限購+限行”措施。成都是否會加入北京、廣州和天津的行列，成為第四個機動車限行城市？對此，筆者從成都市交管局相關負責人處了解到，搖號與拍賣相結合的“限購限牌”措施近期不會在成都實施。

2010年4月，成都市有關部門就成都市區機動車增長總量控制政策舉行聽證會。當時，聽證會遭到了大多數聽證會代表的反對，最終未能成行。據交管局相關負責人介紹，盡管今年再次提出了兩會上限卡的建議，成都市政府相關職能部門明確回應了限購傳聞，即成都在兩年內不會推出限購令。

目前，北京、上海、廣州和天津是實施總量控制的國家。在北京和上海的基礎上，廣州采取了搖號和拍賣相結合的方式，更加人性化。該負責人表示，在減緩交通擁堵和確保交通暢通的措施中，全面交通管制是發展方向，但它更致命，而不是唯一的措施。

與天津相比，進出成都的9條主要道路的速度更低。

根據成都市交管局提供的數據，截至今年4月21日，成都的汽車保有量為233.5萬輛（其中市區114.18萬輛）。自2013年以來，成都市工作日平均新上牌汽車保有量達到1874輛，已連續58個月超過2萬輛，并一直保持較高增長水平。

在速度控制方面，成都實施區域限行后，對人民南路、人民中路、人民北路、蜀都大道東、蜀都大街西、東街、南街、西街、光華路等9條便道的高峰速度進行了排查。9條進場道路早高峰平均車速15.64公里/小時，晚高峰平均車速21.85公里/小時略低于天津市主要道路。

這項措施的真正“制約因素”是成都的公共交通系統仍在完善中。

在三個限購城市中，24小時四通八達的公交車和地鐵堪稱完美。然而，在成都，公共交通仍處于起步階段，已開通的兩條地鐵線路總長不到50公里，還有幾條地鐵線路正在建設中。

熱門帖子建議

對外國汽車征收擁堵費和限制是明智的。

對于限購措施，許多網友也有自己的看法和建議。

筆者總結了華西都市網和華西都市報官方微博網友的建議，交管部門民警予以回應……

一個接一個。

增加擁堵費？

網友：能否考慮分時段收取擁堵費，增加車輛進入中心城區的成本？

：目前還沒有具體的辦法來實施這一建議。

擴大限制范圍？

微博網友：限號是否會擴大到三環路以外和二環路以內的區域，以取代限購帶來的緩慢封鎖效應？

：我們不能采取“一刀切”的方式來實施尾號限制。擴大區域需要科學評估，單雙號限制的“殺傷力”太大。目前，中國的主要城市還沒有考慮這種方法。

外國汽車受到限制？

網友：現在成都有大量的非現場車輛。一些車輛不需要支付第五路橋的通行費，但它們占用了城市道路資源。

警察：目前，上海的私家車比成都少，但實際車輛數量超過了成都，因為其中60多萬是外國車。上海不允許外國汽車在高峰時段高架。在正常情況下，對外國汽車的限制大多是對限購政策的支持措施。目前，成都僅對部分道路上的貨車通行實施限制。成都的汽車保有量為233.5萬輛，進出城市的9條主要道路的峰值平均速度為18.74公里/小時，低于天津的主要道路。成都可以采取哪些措施來減緩堵塞？昨日，成都市交管部門對限制外來車輛、提高擁堵費、擴大限號范圍等措施做出了詳細回應。