廣州加速電動汽車商業化

廣州一被列入新一輪新能源汽車推廣城市，就立即推進了純電動汽車的大規模商業示范運營。12月13日，東風日產正式向廣州市花都區交付120輛啟辰晨風純電動汽車，這也是廣州本地生產的首款投入示范運營的純電動汽車。因此，新能源汽車在廣州的推廣進入了一個新的階段。

與當地政府的積極推動相比，另一家隨著新能源汽車普及的極地車企掀起了新一輪的上市熱潮。在短短一個月內，已有四款重型車型投入市場。其中包括東風日產啟辰品牌的純電動汽車、上汽插電式混合動力汽車的榮威550插電式、比亞迪插電式混動汽車的秦、華晨寶馬的基諾1E。

分析指出，這是新一輪新能源汽車推廣政策，新能源汽車的推廣已進入新一輪高潮。然而，新能源汽車的“老大難”問題仍然存在。國家863“節能與新能源汽車”重大項目監督咨詢專家組王炳剛表示，到2015年，中國首批試點城市的推廣計劃將在30萬輛左右。如果社會不能形成良好的合力，這個目標還是很難實現的。

廣州率先成立了一家電動汽車租賃公司。

據了解，東風日產此次向花都區交付了120輛啟辰晨風純電動汽車。這是東風日產啟辰品牌的第一輛電動汽車，也是廣州本地生產的第一輛電動車。在首批車輛中，100輛將引入出租車行業之外，20輛將租賃給私人市場。

為了加快新能源汽車的商業模式，在第一批汽車投入使用的同時，由汽車經銷商集團和出租車運營公司聯合成立了全新的廣州齊誠出租車有限公司有限公司，共同探索適合的電動汽車商業模式。據悉，該公司由深圳市東風南方實業集團有限公司有限公司、廣州市花都汽車城發展有限公司有限公司、廣州市花都大洋汽車租賃有限公司有限公司和廣州市交通集團出租車有限公司共同設立。

今天上午120輛車投入使用后，根據廣州市規劃，到2015年，廣州市新能源汽車總推廣量將達到1萬輛，在公共交通、租賃、公務、專用車、私家車等領域將達到一定的應用規模。其中，公交車總推廣量達到2000輛，出租車達到1000輛，公共車輛達到2000輛；環衛、郵政、物流等特種車輛達到1000輛。同時，積極開展新能源汽車在民營領域的推廣應用。到2015年，總推廣量將達到4000輛。

根據華都的計劃，在今年小批量純電動汽車示范運營的基礎上，2014-2015年將形成年產1萬輛的“晨風”純電動汽車產能，然后根據市場需求將產能提升至5萬輛/年。到2016-2020年，將帶動上下游產業發展，形成年產10萬輛純電動汽車的產能。

“未來，廣州將圍繞兩次升級、三次轉型、四次突破開展新能源汽車的推廣。廣州市發展和改革委員會副主任鄧洪勇表示，其中，為了實現推廣模式的轉變，我們應該從早期主要推廣非插電式混合動力汽車轉變為通用電氣將大力推廣純電動汽車和插電式混合動力汽車（包括擴展項目），并實現市場開放轉型，采用國家招標方式，優先選擇性價比高的新能源汽車產品進行推廣應用。最終實現了商業模式的轉變，建成了一批優質的新能源汽車服務企業，逐步形成了適合廣州推廣新能源汽車的商業模式。

目前，廣州以廣州汽車集團、東風日產為龍頭，已在番禺、白云、增城、花都形成新能源產業基地。其中，帕尼……

以區為核心建設自主品牌新能源乘用車產業基地，以白云區為核心打造自主品牌新能量乘用車產業基礎，以增城市為核心打造電動汽車綜合示范配套服務區，以花都區為核心，打造純電動乘用車產業基地。

據悉，除廣州加快電動汽車產業化外，石家莊、太原、北京等城市也掀起了新一輪的推廣高潮。

多個模型的加速布局

在新一輪新能源汽車推廣計劃的刺激下，除了地方政府加快新能源汽車的商業化，車企掀起了新一輪的新能源汽車上市熱潮。在不到一個月的時間里，四款重型車型已經投放市場。

前日，比亞迪又推出了一款新能源汽車“秦”，這是繼比亞迪E6之后的又一款重要新能源汽車。據悉，該車是一款采用雙發動機和雙模技術的混合動力汽車，可以在純電動和混合動力模式之間自由切換。動力系統由一臺1.5T發動機和一臺電動機組成，電動機與DCT動力換檔相匹配。總輸出功率為217kW，峰值扭矩可達479Nm。

上周，東風日產向廣州市政府交付了晨風純電動汽車，這是東風日產旗下自主品牌啟辰的首款電動汽車，也是廣州本地生產的首款純電動汽車。該車采用全球領先的鋰離子電池技術，綜合工況下續航里程可達180公里。在快充模式下，啟辰晨風僅需5分鐘即可連續行駛60公里，30分鐘即可充電80%。同時，通過電池逆變器和電機，實現145公里/小時的最高速度，0-50公里/小時4.4秒，14.6度的百公里功耗。

在剛剛結束的廣州車展上，上汽集團推出了中國首款插電式混合動力汽車榮威550插電式。該車采用綠動三核混合動力發動機組。由于采用了EDU智能電驅變速箱，榮威550插電式混合動力汽車在整個駕駛過程中實現了對所有混合動力模式的智能控制，確保了汽油發動機在大多數情況下都能在經濟運行范圍內工作，同時能夠充分發揮電機在低速時的強勁動力輸出。

此外，華晨寶馬旗下品牌勁諾正式向市場推出首款產品1E。作為中國首款高端品牌電動汽車，為了吸引和鼓勵更多消費者接受電動汽車，Zino 1E將采用租賃模式進行推廣。對于感興趣的客戶，Zino將協調電力公司進行現場停車位調查，提出安裝方案，并協調物業公司安裝充電壁盒。

30萬的目標能否按時完成？

一方面，地方政府做足了“政策”引導工作，另一方面，車企以極大的熱情推出了相關車型，加快市場布局。然而，擺在我們面前的問題是，這能否實現之前設定的2015年中期目標？

在全國試點城市進行了調查，總結了一些問題。在推廣方面，到2015年，中國首批試點城市的推廣計劃將在30萬輛左右，其中包括一半的私人購買。王炳剛表示擔心，即使修改目標，未來兩年能否完成30萬輛仍不得而知。

分析指出，在30萬輛的目標之前，這仍然是長期困擾新能源汽車發展的“老大難”，包括基礎設施、技術標準、商業模式等。

復雜的利益博弈使得地方保護主義盛行，不同的車企技術標準不同，在供電模式上缺乏共識，這就導致了各種現實問題，給純電動汽車帶來了沉重的桎梏，舉步維艱。東風日產副總經理任勇表示，為了更好地推動電動汽車在中國的普及，政府不僅要設計，還要實踐，發揮產業促進和消費者引導的作用。電網與車企之間，要打破僵局，攜手破冰，共同推進基礎設施建設……

施工；車企之間，兄弟應該團結一致，利潤應該被切斷，這樣才能合理地打開市場的大門；

在車企之間，有必要拉近距離，增進信任，搭建創新體驗的橋梁。

上汽乘用車技術中心副主任朱軍也表示，汽車行業是一個大規模的制造業。如果沒有足夠的銷售支持，汽車的價格會更高，這反過來又限制了消費者的購買欲望。因此，在某種模式的初始階段，希望每個地方政府都盡最大努力在沒有地方保護的情況下公開競爭。

目前，在廣州的規劃中，打破新能源汽車發展的瓶頸已成為當務之急。其中，提出堅持規劃先行，加大政策支持力度，迅速推進新能源汽車配套基礎設施建設，初步構建智能充電服務網絡，形成集約化、，“選址與新建停車場相結合，封閉式充電區與社會公共服務區相結合，集中充電站與分布式充電樁相結合”的開放式、社會化立體充電服務體系，滿足廣州快速增長的新能源汽車充電需求。計劃建設充電站105個，充電樁（機）9970個。廣州一被列入新一輪新能源汽車推廣城市，就立即推進了純電動汽車的大規模商業示范運營。12月13日，東風日產正式向廣州市花都區交付120輛啟辰晨風純電動汽車，這也是廣州本地生產的首款投入示范運營的純電動汽車。因此，新能源汽車在廣州的推廣進入了一個新的階段。

與當地政府的積極推動相比，另一家隨著新能源汽車普及的極地車企掀起了新一輪的上市熱潮。在短短一個月內，已有四款重型車型投入市場。其中包括東風日產啟辰品牌的純電動汽車、上汽插電式混合動力汽車的榮威550插電式、比亞迪插電式混動汽車的秦、華晨寶馬的基諾1E。

分析指出，這是新一輪新能源汽車推廣政策，新能源汽車的推廣已進入新一輪高潮。然而，新能源汽車的“老大難”問題仍然存在。國家863“節能與新能源汽車”重大項目監督咨詢專家組王炳剛表示，到2015年，中國首批試點城市的推廣計劃將在30萬輛左右。如果社會不能形成良好的合力，這個目標還是很難實現的。

廣州率先成立了一家電動汽車租賃公司。

據了解，東風日產此次向花都區交付了120輛啟辰晨風純電動汽車。這是東風日產啟辰品牌的第一輛電動汽車，也是廣州本地生產的第一輛電動車。在首批車輛中，100輛將引入出租車行業之外，20輛將租賃給私人市場。

為了加快新能源汽車的商業模式，在第一批汽車投入使用的同時，由汽車經銷商集團和出租車運營公司聯合成立了全新的廣州齊誠出租車有限公司有限公司，共同探索適合的電動汽車商業模式。據悉，該公司由深圳市東風南方實業集團有限公司有限公司、廣州市花都汽車城發展有限公司有限公司、廣州市花都大洋汽車租賃有限公司有限公司和廣州市交通集團出租車有限公司共同設立。

今天上午120輛車投入使用后，根據廣州市規劃，到2015年，廣州市新能源汽車總推廣量將達到1萬輛，在公共交通、租賃、公務、專用車、私家車等領域將達到一定的應用規模。其中，公交車總推廣量達到2000輛，出租車達到1000輛，公共車輛達到2000輛；環衛、郵政、物流等特種車輛達到1000輛。同時，積極開展新能源汽車在民營領域的推廣應用。到2015年，總推廣量將達到4000輛。

根據華都的計劃，在今年小批量純電動汽車示范運營的基礎上，2014-2015年將形成年產1萬輛的“晨風”純電動汽車產能，屆時將達到5萬輛/年……

根據市場需求。到2016-2020年，將帶動上下游產業發展，形成年產10萬輛純電動汽車的產能。

“未來，廣州將圍繞兩次升級、三次轉型、四次突破開展新能源汽車的推廣。廣州市發展和改革委員會副主任鄧洪勇表示，其中，為了實現推廣模式的轉變，我們應該從早期主要推廣非插電式混合動力汽車轉變為通用電氣將大力推廣純電動汽車和插電式混合動力汽車（包括擴展項目），并實現市場開放轉型，采用國家招標方式，優先選擇性價比高的新能源汽車產品進行推廣應用。最終實現了商業模式的轉變，建成了一批優質的新能源汽車服務企業，逐步形成了適合廣州推廣新能源汽車的商業模式。

目前，廣州以廣州汽車集團、東風日產為龍頭，已在番禺、白云、增城、花都形成新能源產業基地。其中，番禺區是建設自主品牌新能源乘用車產業基地的核心，白云區是建設自有品牌新能源客車產業基地的中心，增城市是建設電動汽車綜合示范配套服務區的核心，以花都區為核心，打造純電動乘用車產業基地。

據悉，除廣州加快電動汽車產業化外，石家莊、太原、北京等城市也掀起了新一輪的推廣高潮。

多個模型的加速布局

在新一輪新能源汽車推廣計劃的刺激下，除了地方政府加快新能源汽車的商業化，車企掀起了新一輪的新能源汽車上市熱潮。在不到一個月的時間里，四款重型車型已經投放市場。

前日，比亞迪又推出了一款新能源汽車“秦”，這是繼比亞迪E6之后的又一款重要新能源汽車。據悉，該車是一款采用雙發動機和雙模技術的混合動力汽車，可以在純電動和混合動力模式之間自由切換。動力系統由一臺1.5T發動機和一臺電動機組成，電動機與DCT動力換檔相匹配。總輸出功率為217kW，峰值扭矩可達479Nm。

上周，東風日產向廣州市政府交付了晨風純電動汽車，這是東風日產旗下自主品牌啟辰的首款電動汽車，也是廣州本地生產的首款純電動汽車。該車采用全球領先的鋰離子電池技術，綜合工況下續航里程可達180公里。在快充模式下，啟辰晨風僅需5分鐘即可連續行駛60公里，30分鐘即可充電80%。同時，通過電池逆變器和電機，實現145公里/小時的最高速度，0-50公里/小時4.4秒，14.6度的百公里功耗。

在剛剛結束的廣州車展上，上汽集團推出了中國首款插電式混合動力汽車榮威550插電式。該車采用綠動三核混合動力發動機組。由于采用了EDU智能電驅變速箱，榮威550插電式混合動力汽車在整個駕駛過程中實現了對所有混合動力模式的智能控制，確保了汽油發動機在大多數情況下都能在經濟運行范圍內工作，同時能夠充分發揮電機在低速時的強勁動力輸出。

此外，華晨寶馬旗下品牌勁諾正式向市場推出首款產品1E。作為中國首款高端品牌電動汽車，為了吸引和鼓勵更多消費者接受電動汽車，Zino 1E將采用租賃模式進行推廣。對于感興趣的客戶，Zino將協調電力公司進行現場停車位調查，提出安裝方案，并協調物業公司安裝充電壁盒。

30萬的目標能否按時完成？

一方面，地方政府做足了“政策”引導工作，另一方面，車企以極大的熱情推出了相關車型，加快市場布局。然而，擺在我們面前的問題是，這能否實現之前設定的2015年中期目標？

進行了一項調查……

對全國試點城市中存在的問題進行了總結。在推廣方面，到2015年，中國首批試點城市的推廣計劃將在30萬輛左右，其中包括一半的私人購買。王炳剛表示擔心，即使修改目標，未來兩年能否完成30萬輛仍不得而知。

分析指出，在30萬輛的目標之前，這仍然是長期困擾新能源汽車發展的“老大難”，包括基礎設施、技術標準、商業模式等。

復雜的利益博弈使得地方保護主義盛行，不同的車企技術標準不同，在供電模式上缺乏共識，這就導致了各種現實問題，給純電動汽車帶來了沉重的桎梏，舉步維艱。東風日產副總經理任勇表示，為了更好地推動電動汽車在中國的普及，政府不僅要設計，還要實踐，發揮產業促進和消費者引導的作用。電網與車企之間，要打破僵局，攜手破冰，共同推進基礎設施建設；車企之間，兄弟應該團結一致，利潤應該被切斷，這樣才能合理地打開市場的大門；在車企之間，有必要拉近距離，增進信任，搭建創新體驗的橋梁。

上汽乘用車技術中心副主任朱軍也表示，汽車行業是一個大規模的制造業。如果沒有足夠的銷售支持，汽車的價格會更高，這反過來又限制了消費者的購買欲望。因此，在某種模式的初始階段，希望每個地方政府都盡最大努力在沒有地方保護的情況下公開競爭。

目前，在廣州的規劃中，打破新能源汽車發展的瓶頸已成為當務之急。其中，提出堅持規劃先行，加大政策支持力度，迅速推進新能源汽車配套基礎設施建設，初步構建智能充電服務網絡，形成集約化、，“選址與新建停車場相結合，封閉式充電區與社會公共服務區相結合，集中充電站與分布式充電樁相結合”的開放式、社會化立體充電服務體系，滿足廣州快速增長的新能源汽車充電需求。計劃建設充電站105個，充電樁（機）9970個。

標簽：東風日產啟辰比亞迪榮威

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