對話奇瑞尹同躍：“拷問”奇瑞“折騰”

去年8月，奇瑞正式宣布進行戰略調整。記得當時《汽車商報》獨家對話了尹同躍，就奇瑞未來發展的諸多話題進行了深入交流。那次談話給我們的印象是，奇瑞有很大的信心和決心去改變和創新，并做出了更大的舉措。但說實話，我們的擔憂和疑慮并不小。做出如此大調整的奇瑞，未來會兌現自己的承諾和期望嗎？換句話說，你能做到你說的嗎？

今年以來，奇瑞先后推出了全新的Arrizo 7、E3和新款Tiggo 5，對新產品的推廣力度也不小。據外界了解，這些新車都是奇瑞經過重新調整后，按照全新的研發流程開發的產品。記得在8月份的艾瑞佐7上市大會上，尹總還高調宣布，奇瑞從此知道造車！

但從目前掌握的數據來看，奇瑞今年的銷量不如去年，艾瑞佐7的銷量也與外界的預期相差不遠。

有一段時間，各種各樣的問題接踵而至。甚至，“奇瑞就是愛折騰”這句話再次出現在我的耳邊。

就像去年的談話一樣，作為奇瑞的負責人，尹先生仍然在百忙之中抽出時間坐在《汽車商報》的作者面前，與我們再次交談。交談結束后，他立即趕往機場飛往南美。

與去年不同的是，尹同悅在這次對話中表現得更加冷靜。

汽車商報：我手里有一份統計數據，顯示奇瑞今年1-10月的銷量數據為31.64萬輛。這一成績低于奇瑞去年的成績，甚至主要車型QQ的銷量也同比大幅下滑。與一些自主品牌在2013年的表現相比，奇瑞似乎已經落后了。如何解釋這種現象？

尹同躍：關于奇瑞今年的銷量，我想從三個方面談一談：第一，這個銷量數字與我們計劃的預期一致，包括新產品的研發、生產和銷售都是按照原計劃進行的；第二，奇瑞戰略調整的一個重要目的是徹底改變企業的造血功能，即企業的盈利能力，企業不能虧本賺錢。對于奇瑞來說，當銷量和利潤出現矛盾時，利潤應該放在首位；

第三，今年銷售額下降的部分是故意的。我們減少了不盈利和占用資源的產品，如S18、S2（A1）、M1、X1、X5和G3。這些產品總共減少了近3萬件。今年QQ銷量的下降是由于去年年底的高沖動，以及今年國家節能惠民政策的取消。結果，QQ和A3失去了數萬的銷售額。

《汽車商報》：換句話說，從銷售數字來看，銷量下降是故意的，或者是戰略轉型的必然結果，但我也注意到你們的新產品并沒有賣得特別好。

尹同躍：我只能說，新產品的銷售也符合預期。我不是在為自己辯護。首先，我必須承認，我們確實受到了市場變化的影響。我們的競爭對手反應迅速，新產品也很快出現。我們的新產品確實面臨著新的競爭形勢，但我們的大方向沒有問題。我們仍在按照提高產品影響力的既定目標前進。

《汽車商報》：很抱歉打斷您的話，但我相信銷售數字不會人。外界經常用這一點來衡量奇瑞轉型所取得的成就。你能告訴我你所說的滿足期望是什么意思嗎？

尹同躍：可以說，今年整個銷售結構發生了很大變化。一個是過去不賺錢的產品，4萬以下的A00產品占比超過三分之一，主要是QQ。今年，這一比例已降至20%左右，預計明年將繼續降至15%左右。而且，我們的主要產品銷量沒有下降，Tiggo、風云2號和E5的銷量幾乎與過去持平。

此外，通過Arrizo 7、new Tiggo 5和E3等新產品的推出，我們完成了戰略轉型后第一輪新產品的布局。詳細來說，Arrizo 7承擔著品牌推廣和用戶認知的改變，其設計質量和產品質量可以直接面對合資企業中的許多同級別產品。當然，質量的提升需要市場接受的過程，而正是因為Arrizo 7的改進，消費者才逐漸認可我們的努力和意圖。E3的月銷量在兩個月內超過6000輛，到年底將超過10000輛。Tiggo 5上市半個月以來，訂單數量已超過5000筆，而這些訂單都是基于支付1萬元定金的統計。

汽車商報：企業對產品質量有嚴格要求是正確的，但這不足以成為Arrizo 7銷量不理想的原因。畢竟，我們沒有時間或不能讓這些新產品長期處于銷量攀升的狀態。

尹同躍：你提到的這一點可能是奇瑞受到外界質疑的原因，但我想強調一點。今年我們產品的平均單價上漲了約5000元。這一點非常重要，這意味著我們的盈利能力有所提高，明年應該會進一步提高到1.5萬到2萬。也就是說，我們的產品結構更加合理，盈利的產品也更多。由于銷售額減少而造成的利潤損失可以用利潤更高的產品來彌補。事實上，開發新產品的重要目的是徹底改變企業的整體造血能力，即提高單個產品的盈利能力。從這個角度來看，我們完全值得放棄那些虧本賺錢并影響一些銷售的產品。我們有自己的數據分析，從財務、銷量和品牌等多個角度來評估戰略轉型的效果，現在看來非常好。

我們明白，由于奇瑞銷量的下滑，外界不可避免地會產生各種質疑。你可能會認為，當奇瑞的銷量恢復到原來的行業地位時，這將證明奇瑞的轉型已經完全成功。但是，如果我們都賣不賺錢的低端產品，那么我們賣得越多，企業就越不健康。經過仔細計算，只要我們堅持戰略轉型的方向和產品結構的調整，企業的發展就會越來越健康。這只是時間問題，對外界的理解和接受也存在時間滯后。然而，既然我們下定決心要轉型，我們就能承受得住……

外界的批評和懷疑。

汽車商報：你提到的造血能力的提升，其實是基于銷售規模，這是不可避免的。例如，眾所周知，阿里佐7是奇瑞正在開發的一款好產品，但酒香也怕巷子深。只有更多的用戶認可它，它才能更好地發揮作用，改善奇瑞的造血功能。

尹同躍：我承認。我可以從另一個角度回答你的問題。首先，從客戶結構來看，客戶的教育水平和資產水平與過去有很大不同。Arrizo 7的價格與福克斯和卡羅拉的價格相似。許多購買Arrizo 7的客戶應該了解該產品，不要迷信該品牌。他們看到了奇瑞的進步，相信奇瑞也能做出好的產品，這是我們的收獲之一。

第二，阿里佐7作為我們在研的第一款產品，對奇瑞的戰略轉型具有重要意義。一個是內部很多人對做一個好產品有信心，另一個是每個人都接受自主品牌企業要想健康發展就必須走這條路。

至于市場，我們并沒有像大家想象的那樣，把所有的財富都放在這個產品上，甚至像其他企業那樣制定了多少目標的軍令狀。我們希望通過產品本身來傳播，建立良好的聲譽，然后每月上升1000臺和2000個平臺，兩三年后達到頂峰，然后保持一兩年。這是我們為該產品設計的銷售模式。

我還要特別提到E3。應該說，這個產品的銷售量超出了我們的預期。也可以說，這是Arrizo 7帶來的積極影響。消費者一致認為奇瑞可以制造一輛好車。E3目前的月銷量接近1萬臺，這是非常不錯的。此外，全新途虎5在上市前的測試中得到了眾多經銷商和媒體的認可。大家越來越能理解奇瑞戰略轉型的目的和效果，我們也增加了堅持既定路線的信心。

《汽車商報》：我同意這一點。企業戰略一旦確定，就必須堅持。事實上，您正式提出戰略轉型已經一年多了。外界評價奇瑞正在做一些彌補。從去年到今年，奇瑞交出了第一份戰略轉型答卷。如果給你打分，會是什么？

尹同躍：我不認為這可以用分數來量化。過去，奇瑞繞行時，我一再表示責任在我身上。雖然說船很難掉頭，但奇瑞至少敢于正視過去的錯誤，放棄一些資源，開創新局面。這對任何企業來說都是一次冒險。雖然我不太同意這種說法，即遲到總比不到好，但我們確實在不斷地糾正錯誤。我相信我們已經走上了正確的道路。

至于過去一年左右戰略轉型的結果，我認為是令人滿意的。從目前的銷售情況和銷售結構來看，它更健康、更合理。事實上，Arrizo 7和E3這兩款產品正在市場上發揮作用。在重量級產品Tiggo 5尚未發揮作用的情況下，經銷商和供應商的情況現在還可以。這是我認為相對來說已經見底的情況。

汽車商報：近年來，奇瑞一直是媒體關注的焦點。每個人都認為奇瑞可以“折騰”，不斷地改變人，不斷地重塑自己。這似乎不是一個企業的健康發展狀態。

尹同躍：其實我內心也很糾結，有時壓力很大，但我的內部同志都說我是一個很好的自我批評者。我之前對奇瑞的錯誤承擔了主要責任，但我認為承擔責任需要的不僅僅是勇氣，重新找到正確的道路是最重要和最困難的。面對外部的批評，我們只能將其視為我們戰略轉型的動力。在過去，我把它定義為糾正錯誤。現在，它對自己的要求越來越嚴格，比如產品質量，一點也不能妥協。經過一年多的實踐，我可以肯定地說，我們已經走上了健康發展的正確道路。

《汽車商報》：事實上，與外界的批評相比，我知道很多內部同志一開始并不理解你，我認為這會讓你更加不舒服。

尹同躍：嗯，……

一開始，并不是所有的同事都贊成奇瑞的轉型，而且有很大的反對聲音。大家都擔心，如果這樣下去，奇瑞會付出太多。在當時，可以說統一思想比制定戰略計劃更難。當時，我也對公司內部工作做了一些調整和安排，但現在我可以自信地說，內部所有同志都非常贊同奇瑞目前的戰略轉型，這也是我信心的來源之一。

汽車商報：您提到了內部調整，包括一些重要崗位的調整。外界認為奇瑞把原來的人都換掉了，找了一批人重新工作，這完全是對過去的否認。

尹同躍：我確實聽到過這樣的說法，甚至說我們去年正式宣布戰略轉型后，在技術和銷售部門都做了很大的改變。這實際上是怎么可能的？一個非常簡單的事實是，一個產品從計劃到上市需要三到四年的時間。改變一群人，然后在一年內做出一個好的產品是不可能的。事實上，我們從2010年北京車展回來后，已經對整個公司進行了動員和徹底調整。我們放棄了大約20個項目，專注于今年上市的幾個產品。在過去的三年里，我們不斷地發現自己的缺點，提高質量，要求質量。只有這樣，我們才能創造出像Arrizo 7和New Tiggo 5這樣口碑良好的產品。銷售負責人確實變了。黃華瓊來自一家合資企業，其風格與過去不同。這符合公司的戰略。如果我們想與合資企業競爭，我們需要改變我們的比賽方式。

《汽車商報》：面對質疑和批評，你有沒有妥協過？

尹同躍：當然不是。如果真的有，奇瑞就不會出現現在的局面，但我們會吸取各方意見，使我們的戰略轉型規劃更加科學合理，但大方向不會改變。此外，你提到了妥協這個詞。我可以說，奇瑞絕不能在產品質量上妥協，即使這會推遲上市時間并影響銷量。

《汽車商報》：您還提到，Arrizo 7和New Tiggo 5出于質量考慮推遲了上市，但市場環境正在迅速變化。顯然，外界不會很了解奇瑞的內部情況，只會直觀地感覺奇瑞太慢了，沒有競爭對手快。

尹同躍：事實上，我是這樣理解的。在過去，我們的許多故障都發生在快速通道上。片面追求快速通道將導致市場研究不足和流程不完善，產品驗證的深度將消失。這太可怕了，我們的產品質量與合資公司之間的差距不會縮小。如果我們想按照國際開發流程進行開發，并應用國際產品開發的概念，我們實際上必須有足夠的時間來驗證產品，并保持我們的質量底線。因此，當速度、進度、質量和目標之間存在矛盾時，我們選擇犧牲進度來確保這一質量底線。事實上，在過去的兩年里，我們在做事之前已經冷靜下來了。事實證明，我們的心還沒有平靜下來。

此外，快和慢是相對的概念。過去，我們追求的快可能是一種短期內的數量增長和規模擴張，但實際上，我們做了很多以前因為快而做不到的事情，或者沒有做的事情。在時間上，我們浪費了很多資源和成本，但實際上是緩慢的。奇瑞也走了這樣一條彎路。

《汽車商報》：我同意快和慢是相對的概念，其他一些概念也是相對的，比如產品譜系的數量和數量、產品銷量和利潤，盡管奇瑞不愿意談論利潤。

尹同躍：外界一直認為奇瑞的盈利能力不足。事實上，最大的原因是它在研發上花費了大量資金。隨著新產品和銷售額的增加，盈利能力得到了極大的提高。正如剛才提到的，奇瑞新產品的平均售價已經大幅提高。至于利潤情況，我可以籠統地說一下，只是今年比去年好得多。此外，剛才提到自行車的價格會上漲b……

5000元，這意味著我們的盈利能力將基本翻倍。我們也在研究和比較去年和今年的銷售額和利潤，以消化因停產產品造成的損失。樂觀地估計，明年我們主要產品的總銷量將增加10萬輛，自行車的邊際效益也將相應增加。去年8月，奇瑞正式宣布進行戰略調整。記得當時《汽車商報》獨家對話了尹同躍，就奇瑞未來發展的諸多話題進行了深入交流。那次談話給我們的印象是，奇瑞有很大的信心和決心去改變和創新，并做出了更大的舉措。但說實話，我們的擔憂和疑慮并不小。做出如此大調整的奇瑞，未來會兌現自己的承諾和期望嗎？換句話說，你能做到你說的嗎？

今年以來，奇瑞先后推出了全新的Arrizo 7、E3和新款Tiggo 5，對新產品的推廣力度也不小。據外界了解，這些新車都是奇瑞經過重新調整后，按照全新的研發流程開發的產品。記得在8月份的艾瑞佐7上市大會上，尹總還高調宣布，奇瑞從此知道造車！

但從目前掌握的數據來看，奇瑞今年的銷量不如去年，艾瑞佐7的銷量也與外界的預期相差不遠。

有一段時間，各種各樣的問題接踵而至。甚至，“奇瑞就是愛折騰”這句話再次出現在我的耳邊。

就像去年的談話一樣，作為奇瑞的負責人，尹先生仍然在百忙之中抽出時間坐在《汽車商報》的作者面前，與我們再次交談。交談結束后，他立即趕往機場飛往南美。

與去年不同的是，尹同悅在這次對話中表現得更加冷靜。

汽車商報：我手里有一份統計數據，顯示奇瑞今年1-10月的銷量數據為31.64萬輛。這一成績低于奇瑞去年的成績，甚至主要車型QQ的銷量也同比大幅下滑。與一些自主品牌在2013年的表現相比，奇瑞似乎已經落后了。如何解釋這種現象？

尹同躍：關于奇瑞今年的銷量，我想從三個方面談一談：第一，這個銷量數字與我們計劃的預期一致，包括新產品的研發、生產和銷售都是按照原計劃進行的；第二，奇瑞戰略調整的一個重要目的是徹底改變企業的造血功能，即企業的盈利能力，企業不能虧本賺錢。對于奇瑞來說，當銷量和利潤出現矛盾時，利潤應該放在首位；

第三，今年銷售額下降的部分是故意的。我們減少了不盈利和占用資源的產品，如S18、S2（A1）、M1、X1、X5和G3。這些產品總共減少了近3萬件。今年QQ銷量的下降是由于去年年底的高沖動，以及今年國家節能惠民政策的取消。結果，QQ和A3失去了數萬的銷售額。

《汽車商報》：換句話說，從銷售數字來看，銷量下降是故意的，或者是戰略轉型的必然結果，但我也注意到你們的新產品并沒有賣得特別好。

尹同躍：我只能說，新產品的銷售也符合預期。我不是在為自己辯護。首先，我必須承認，我們確實受到了市場變化的影響。我們的競爭對手反應迅速，新產品也很快出現。我們的新產品確實面臨著新的競爭形勢，但我們的大方向沒有問題。我們仍在按照提高產品影響力的既定目標前進。

《汽車商報》：很抱歉打斷您的話，但我相信銷售數字不會人。外界經常用這一點來衡量奇瑞轉型所取得的成就。你能告訴我你所說的滿足期望是什么意思嗎？

尹同躍：可以說，今年整個銷售結構發生了很大變化。一個是過去不賺錢的產品，4萬以下的A00產品占比超過三分之一，主要是QQ。今年，這一比例已降至20%左右，預計明年將繼續降至15%左右。而且，我們的主要產品銷量沒有下降，Tiggo、風云2號和E5的銷量幾乎與過去持平。

此外，通過Arrizo 7、new Tiggo 5和E3等新產品的推出，我們完成了戰略轉型后第一輪新產品的布局。詳細來說，Arrizo 7承擔著品牌推廣和用戶認知的改變，其設計質量和產品質量可以直接面對合資企業中的許多同級別產品。當然，質量的提升需要市場接受的過程，而正是因為Arrizo 7的改進，消費者才逐漸認可我們的努力和意圖。E3的月銷量在兩個月內超過6000輛，到年底將超過10000輛。Tiggo 5上市半個月以來，訂單數量已超過5000筆，而這些訂單都是基于支付1萬元定金的統計。

汽車商報：企業對產品質量有嚴格要求是正確的，但這不足以成為Arrizo 7銷量不理想的原因。畢竟，我們沒有時間或不能讓這些新產品長期處于銷量攀升的狀態。

尹同躍：你提到的這一點可能是奇瑞受到外界質疑的原因，但我想強調一點。今年我們產品的平均單價上漲了約5000元。這一點非常重要，這意味著我們的盈利能力有所提高，明年應該會進一步提高到1.5萬到2萬。也就是說，我們的產品結構更加合理，盈利的產品也更多。由于銷售額減少而造成的利潤損失可以用利潤更高的產品來彌補。事實上，開發新產品的重要目的是徹底改變企業的整體造血能力，即提高單個產品的盈利能力。從這個角度來看，我們完全值得放棄那些虧本賺錢并影響一些銷售的產品。我們有自己的數據分析，從財務、銷量和品牌等多個角度來評估戰略轉型的效果，現在看來非常好。

我們明白，由于奇瑞銷量的下滑，外界不可避免地會產生各種質疑。你可能會認為，當奇瑞的銷量恢復到原來的行業地位時，這將證明奇瑞的轉型已經完全成功。但是，如果我們都賣不賺錢的低端產品，那么我們賣得越多，企業就越不健康。經過仔細計算，只要我們堅持戰略轉型的方向和產品結構的調整，企業的發展就會越來越健康。這只是時間問題，對外界的理解和接受也存在時間滯后。然而，既然我們下定決心要轉型，我們就能承受得住……

外界的批評和懷疑。

汽車商報：你提到的造血能力的提升，其實是基于銷售規模，這是不可避免的。例如，眾所周知，阿里佐7是奇瑞正在開發的一款好產品，但酒香也怕巷子深。只有更多的用戶認可它，它才能更好地發揮作用，改善奇瑞的造血功能。

尹同躍：我承認。我可以從另一個角度回答你的問題。首先，從客戶結構來看，客戶的教育水平和資產水平與過去有很大不同。Arrizo 7的價格與福克斯和卡羅拉的價格相似。許多購買Arrizo 7的客戶應該了解該產品，不要迷信該品牌。他們看到了奇瑞的進步，相信奇瑞也能做出好的產品，這是我們的收獲之一。

第二，阿里佐7作為我們在研的第一款產品，對奇瑞的戰略轉型具有重要意義。一個是內部很多人對做一個好產品有信心，另一個是每個人都接受自主品牌企業要想健康發展就必須走這條路。

至于市場，我們并沒有像大家想象的那樣，把所有的財富都放在這個產品上，甚至像其他企業那樣制定了多少目標的軍令狀。我們希望通過產品本身來傳播，建立良好的聲譽，然后每月上升1000臺和2000個平臺，兩三年后達到頂峰，然后保持一兩年。這是我們為該產品設計的銷售模式。

我還要特別提到E3。應該說，這個產品的銷售量超出了我們的預期。也可以說，這是Arrizo 7帶來的積極影響。消費者一致認為奇瑞可以制造一輛好車。E3目前的月銷量接近1萬臺，這是非常不錯的。此外，全新途虎5在上市前的測試中得到了眾多經銷商和媒體的認可。大家越來越能理解奇瑞戰略轉型的目的和效果，我們也增加了堅持既定路線的信心。

《汽車商報》：我同意這一點。企業戰略一旦確定，就必須堅持。事實上，您正式提出戰略轉型已經一年多了。外界評價奇瑞正在做一些彌補。從去年到今年，奇瑞交出了第一份戰略轉型答卷。如果給你打分，會是什么？

尹同躍：我不認為這可以用分數來量化。過去，奇瑞繞行時，我一再表示責任在我身上。雖然說船很難掉頭，但奇瑞至少敢于正視過去的錯誤，放棄一些資源，開創新局面。這對任何企業來說都是一次冒險。雖然我不太同意這種說法，即遲到總比不到好，但我們確實在不斷地糾正錯誤。我相信我們已經走上了正確的道路。

至于過去一年左右戰略轉型的結果，我認為是令人滿意的。從目前的銷售情況和銷售結構來看，它更健康、更合理。事實上，Arrizo 7和E3這兩款產品正在市場上發揮作用。在重量級產品Tiggo 5尚未發揮作用的情況下，經銷商和供應商的情況現在還可以。這是我認為相對來說已經見底的情況。

汽車商報：近年來，奇瑞一直是媒體關注的焦點。每個人都認為奇瑞可以“折騰”，不斷地改變人，不斷地重塑自己。這似乎不是一個企業的健康發展狀態。

尹同躍：其實我內心也很糾結，有時壓力很大，但我的內部同志都說我是一個很好的自我批評者。我之前對奇瑞的錯誤承擔了主要責任，但我認為承擔責任需要的不僅僅是勇氣，重新找到正確的道路是最重要和最困難的。面對外部的批評，我們只能將其視為我們戰略轉型的動力。在過去，我把它定義為糾正錯誤。現在，它對自己的要求越來越嚴格，比如產品質量，一點也不能妥協。經過一年多的實踐，我可以肯定地說，我們已經走上了健康發展的正確道路。

《汽車商報》：事實上，與外界的批評相比，我知道很多內部同志一開始并不理解你，我認為這會讓你更加不舒服。

尹同躍：嗯，……

一開始，并不是所有的同事都贊成奇瑞的轉型，而且有很大的反對聲音。大家都擔心，如果這樣下去，奇瑞會付出太多。在當時，可以說統一思想比制定戰略計劃更難。當時，我也對公司內部工作做了一些調整和安排，但現在我可以自信地說，內部所有同志都非常贊同奇瑞目前的戰略轉型，這也是我信心的來源之一。

汽車商報：您提到了內部調整，包括一些重要崗位的調整。外界認為奇瑞把原來的人都換掉了，找了一批人重新工作，這完全是對過去的否認。

尹同躍：我確實聽到過這樣的說法，甚至說我們去年正式宣布戰略轉型后，在技術和銷售部門都做了很大的改變。這實際上是怎么可能的？一個非常簡單的事實是，一個產品從計劃到上市需要三到四年的時間。改變一群人，然后在一年內做出一個好的產品是不可能的。事實上，我們從2010年北京車展回來后，已經對整個公司進行了動員和徹底調整。我們放棄了大約20個項目，專注于今年上市的幾個產品。在過去的三年里，我們不斷地發現自己的缺點，提高質量，要求質量。只有這樣，我們才能創造出像Arrizo 7和New Tiggo 5這樣口碑良好的產品。銷售負責人確實變了。黃華瓊來自一家合資企業，其風格與過去不同。這符合公司的戰略。如果我們想與合資企業競爭，我們需要改變我們的比賽方式。

《汽車商報》：面對質疑和批評，你有沒有妥協過？

尹同躍：當然不是。如果真的有，奇瑞就不會出現現在的局面，但我們會吸取各方意見，使我們的戰略轉型規劃更加科學合理，但大方向不會改變。此外，你提到了妥協這個詞。我可以說，奇瑞絕不能在產品質量上妥協，即使這會推遲上市時間并影響銷量。

《汽車商報》：您還提到，Arrizo 7和New Tiggo 5出于質量考慮推遲了上市，但市場環境正在迅速變化。顯然，外界不會很了解奇瑞的內部情況，只會直觀地感覺奇瑞太慢了，沒有競爭對手快。

尹同躍：事實上，我是這樣理解的。在過去，我們的許多故障都發生在快速通道上。片面追求快速通道將導致市場研究不足和流程不完善，產品驗證的深度將消失。這太可怕了，我們的產品質量與合資公司之間的差距不會縮小。如果我們想按照國際開發流程進行開發，并應用國際產品開發的概念，我們實際上必須有足夠的時間來驗證產品，并保持我們的質量底線。因此，當速度、進度、質量和目標之間存在矛盾時，我們選擇犧牲進度來確保這一質量底線。事實上，在過去的兩年里，我們在做事之前已經冷靜下來了。事實證明，我們的心還沒有平靜下來。

此外，快和慢是相對的概念。過去，我們追求的快可能是一種短期內的數量增長和規模擴張，但實際上，我們做了很多以前因為快而做不到的事情，或者沒有做的事情。在時間上，我們浪費了很多資源和成本，但實際上是緩慢的。奇瑞也走了這樣一條彎路。

《汽車商報》：我同意快和慢是相對的概念，其他一些概念也是相對的，比如產品譜系的數量和數量、產品銷量和利潤，盡管奇瑞不愿意談論利潤。

尹同躍：外界一直認為奇瑞的盈利能力不足。事實上，最大的原因是它在研發上花費了大量資金。隨著新產品和銷售額的增加，盈利能力得到了極大的提高。正如剛才提到的，奇瑞新產品的平均售價已經大幅提高。至于利潤情況，我可以籠統地說一下，只是今年比去年好得多。此外，剛才提到自行車的價格會上漲b……

5000元，這意味著我們的盈利能力將基本翻倍。我們也在研究和比較去年和今年的銷售額和利潤，以消化因停產產品造成的損失。樂觀地估計，明年我們主要產品的總銷量將增加10萬輛，自行車的邊際效益也將相應增加。《汽車商報》：你提到了自行車的邊際效益。我的理解是，產品價格上漲背后有一些支撐，那就是質量，但質量往往很難量化。它需要一些東西來支持它，僅僅依靠一些消費者的認可是不夠的。

尹同躍：在過去的兩年里，我們花了很多精力來關注產品質量。我們停止了一些產品，因為它們的質量很差，我們不愿意過早上市，因為我們對質量的要求很高。雖然這并沒有反映在銷量上，甚至是負面的，但我們認為這是值得的，今年我們產品質量的提高已經初見成效。例如，J.D.POWER的新車質量評價奇瑞提高了40%，這是行業內提高最快的，SSI（銷售滿意度）和CSI（服務滿意度）達到了合資企業的水平。然而，我們掌握質量的時間仍然相對較短，方法仍然相對愚蠢，還有很大的改進空間。我相信明年我們的質量水平會大大提高。

《汽車商報》：奇瑞迫切需要的其實是質與量的同步提升。就目前而言，兩者之間一直存在矛盾。它們如何才能統一？

尹同躍：今年3月，奇瑞還在內部討論這個事情。為了進一步明確我們想要什么，企業的短期利益必須服從于長期利益，公司的短期困難必須服從于長遠戰略。對于奇瑞來說，這是建立一個品牌，而品牌是建立在制度之上的。現在我們正在建設系統能力，不能因為短期銷售的好壞而忽視戰略進展。顯然，必須保持質量。如果你保持質量，你就會保持品牌，如果你保持品牌，你就會堅持戰略，所以你不會出錯。

汽車商報：我需要一個更具體的描述，比如產品的質量控制。

尹同悅：那我就回到虎豹5號。如果是為了銷售，它實際上可以在今年上半年上市，并在熱門SUV市場中分一杯羹。然而，我更喜歡一遍又一遍地聽產品報告，挑出300多個小細節。我告訴我們的合作伙伴，我們應該把問題控制在15個以內。日本的一位老板說，他們做不到，而且通常控制在45以內。但奇瑞只是想給自己設定一個很高的門檻，甚至不惜暫時犧牲銷量，因為質量問題對未來的銷量是致命的，也是對品牌的最大損害。

《汽車商報》：過去，你認為造車只是一張窗戶紙，并沒有什么神秘之處。當你真正以國際標準要求自己時，你發現這張窗戶紙并不是那么容易刺穿的。車里的水其實很深。你有沒有想過，如果過不去該怎么辦？

尹同躍：如果困難的話，我們必須走。我們別無選擇。正如你所說，汽車越來越深，但現在很多人堅持認為它很淺，每個人都認為它很清楚。我總是說車本越來越厚，很多人堅持說它很薄，這真的是一個問題。一些外界人士對企業的經營規則仍然知之甚少。簡單地說，銷售數字是好的，而數字是壞的。

《汽車商報》：所以，即使你背負著一個壞名聲，你也必須拋棄它，否則你必須堅持。

尹同躍：我們別無選擇。如果我們不堅持下去，我們將完全落后。任何銷售量和市場份額都是暫時的。現在我們不能靠防守來保持自主品牌30%的市場份額，進攻是最好的防守。我們發現，合資品牌已經到達了所謂的自有品牌的自留地，我們正面臨著一場正面的PK。如果我們不堅持，如果在質量上有一點妥協，我們肯定會失敗。

《汽車商報》：奇瑞已經感受到了這場危機的存在？

尹同躍：當然，我相信其他獨立品牌兄弟企業也感受到了這場危機，盡管每家公司的方式不同……

玩。我記得幾年前，科技部部長萬鋼說你要小心。合資企業已經開始研究你們現在所屬的低端市場。事實上，當時因為市場很好，我們沒有感到太大的壓力。現在情況完全不同了。關于合資企業和自主品牌之間的競爭，過去有一句話是井水不犯河水。既然井水有威脅，我們該怎么處理河水呢？我們是應該繼續打價格戰，繼續壓低產品價格，還是直面競爭？奇瑞做出了選擇。盡管正面競爭非常困難，但試圖回避是不明智的。我們必須依靠品牌推廣、毫不妥協的質量和系統能力建設，讓河流敢于違反井水，河流也必須違反井水。

汽車商報：系統能力建設不可能一蹴而就。

尹同躍：我承認，但奇瑞別無選擇。包括一些媒體問我們為什么要堅持所謂的正向發展？堅持所謂的國際標準，實際上是因為我們希望未來能夠在所謂的河井之爭中站穩腳跟，就像體育比賽一樣。如果你是業余選手，而其他人都是職業選手，你就不能在不了解比賽規則的情況下比賽。只有職業球隊才能獲勝。

如何打造品牌？事實上，這是觀念的轉變和制度的構建。如果一個國家想要建立工業文明，就必須建立制度和流程。為什么一些沿海地區的經濟發展不能在一定程度上繼續下去？因為沒有系統支持，所以沒有耐力。例如，有人做了一個打火機，我們把它拿回來復制和測試，但事實上你和別人的完全不同。如果你以后不被允許復制它怎么辦？品牌無法復制。

《汽車商報》：你剛才說汽車的儲備越來越深，但你也提到奇瑞終于可以制造汽車了。它真的會制造汽車嗎？

尹同躍：汽車工業已經有100多年的歷史了。簡單地說，就是要理解、尊重和用好行業的法律。從1990年到2010年，美國三大汽車公司在20年內兩次翻盤。曾經，“三大”企業瀕臨破產，曾經有兩家企業真的破產了。這些企業都是有50到100年歷史的企業。我的經驗是，當他們進展不順利時，他們違反了行業的法律，而當他們進展良好時，他們真的使用了行業的規則。福特沒有破產。2006年，它開始“折騰”自己，因為它尊重行業法律，做事又快又好。因此，奇瑞不能只是摸著石頭過河。

《汽車商報》：無論是通用汽車還是福特汽車，仍然有很多專業人士迷失了方向。法律是一個龐大的體系，它與時俱進。奇瑞怎么知道自己現在已經觸犯了法律？

尹同躍：法律不是一個固定的公式。例如，太陽從東方升起，從西方落下。這是一條法律。當我談到違法時，我甚至違反了這一點。舉一個制造汽車的最簡單的例子。對于一個企業來說，每一輛車都必須有一個健康的利潤空間，這是最基本的，但大多數自主品牌企業并沒有做到這一點。許多企業虧本出售汽車，并依靠合資企業來補貼損失，這違反了《基本法》。還有一個基本定律是，產品的質量必須良好，才能獲得長期的品牌和長期的聲譽。自主品牌企業實現了這一基本規律嗎？他們中的大多數人沒有。

《汽車商報》：你提到了行業規則。事實上，產品定價也是一個需要尊重行業規則的大學問題。例如，Tiggo 5在定價方面非常有競爭力。所有人都認為奇瑞仍然在回避合資品牌。

尹同躍：我理解你的疑慮，但我不同意這種說法。當然，我們希望價格越高越好，但這并不意味著我們堅持不妥協，但這種妥協不是在競爭對手的壓力下做出的妥協，而是基于我們充分的市場研究和充分考慮經銷商和市場接受度的妥協。例如，一款產品投放市場的價格是10萬元，但奇瑞在質量上的投入高于這個價格。我們制造了一輛價值12萬元的汽車。換句話說，我在價格上做出了妥協，但我堅持質量。綜上所述，我們……

在質量上沒有妥協，唯一的妥協是價格。

《汽車商報》：剛才這個例子很生動。回顧這一年，奇瑞發出了質疑的聲音。奇瑞有沒有在壓力下動搖過，甚至覺得自己錯了？

尹同躍：實際上，戰略轉型從2010年就開始了，我們一直在堅持，而且執行的決心也越來越大。隨著我們對品牌建設認識的加深，我們的決心越來越大，但我們去年才開始向外界傳播我們戰略轉型的想法。我們呼吁中國更多擁有自主品牌的企業早點醒來，我們也希望通過媒體發出一些呼吁，尤其是今年。媒體不應該總是關注奇瑞是否在折騰，而應該有足夠的耐心和支持。明年之后，奇瑞肯定會交出一份讓各行各業都滿意的答卷。《汽車商報》：你提到了自行車的邊際效益。我的理解是，產品價格上漲背后有一些支撐，那就是質量，但質量往往很難量化。它需要一些東西來支持它，僅僅依靠一些消費者的認可是不夠的。

尹同躍：在過去的兩年里，我們花了很多精力來關注產品質量。我們停止了一些產品，因為它們的質量很差，我們不愿意過早上市，因為我們對質量的要求很高。雖然這并沒有反映在銷量上，甚至是負面的，但我們認為這是值得的，今年我們產品質量的提高已經初見成效。例如，J.D.POWER的新車質量評價奇瑞提高了40%，這是行業內提高最快的，SSI（銷售滿意度）和CSI（服務滿意度）達到了合資企業的水平。然而，我們掌握質量的時間仍然相對較短，方法仍然相對愚蠢，還有很大的改進空間。我相信明年我們的質量水平會大大提高。

《汽車商報》：奇瑞迫切需要的其實是質與量的同步提升。就目前而言，兩者之間一直存在矛盾。它們如何才能統一？

尹同躍：今年3月，奇瑞還在內部討論這個事情。為了進一步明確我們想要什么，企業的短期利益必須服從于長期利益，公司的短期困難必須服從于長遠戰略。對于奇瑞來說，這是建立一個品牌，而品牌是建立在制度之上的。現在我們正在建設系統能力，不能因為短期銷售的好壞而忽視戰略進展。顯然，必須保持質量。如果你保持質量，你就會保持品牌，如果你保持品牌，你就會堅持戰略，所以你不會出錯。

汽車商報：我需要一個更具體的描述，比如產品的質量控制。

尹同悅：那我就回到虎豹5號。如果是為了銷售，它實際上可以在今年上半年上市，并在熱門SUV市場中分一杯羹。然而，我更喜歡一遍又一遍地聽產品報告，挑出300多個小細節。我告訴我們的合作伙伴，我們應該把問題控制在15個以內。日本的一位老板說，他們做不到，而且通常控制在45以內。但奇瑞只是想給自己設定一個很高的門檻，甚至不惜暫時犧牲銷量，因為質量問題對未來的銷量是致命的，也是對品牌的最大損害。

《汽車商報》：過去，你認為造車只是一張窗戶紙，并沒有什么神秘之處。當你真正以國際標準要求自己時，你發現這張窗戶紙并不是那么容易刺穿的。車里的水其實很深。你有沒有想過，如果過不去該怎么辦？

尹同躍：如果困難的話，我們必須走。我們別無選擇。正如你所說，汽車越來越深，但現在很多人堅持認為它很淺，每個人都認為它很清楚。我總是說車本越來越厚，很多人堅持說它很薄，這真的是一個問題。一些外界人士對企業的經營規則仍然知之甚少。簡單地說，銷售數字是好的，而數字是壞的。

《汽車商報》：所以，即使你背負著一個壞名聲，你也必須拋棄它，否則你必須堅持。

尹同躍：我們別無選擇。如果我們不堅持下去，我們將完全落后。任何銷售量……

nd的市場份額是暫時的。現在我們不能靠防守來保持自主品牌30%的市場份額，進攻是最好的防守。我們發現，合資品牌已經到達了所謂的自有品牌的自留地，我們正面臨著一場正面的PK。如果我們不堅持，如果在質量上有一點妥協，我們肯定會失敗。

《汽車商報》：奇瑞已經感受到了這場危機的存在？

尹同躍：當然，我相信其他獨立品牌兄弟企業也感受到了這場危機，盡管每家公司的玩法不同。我記得幾年前，科技部部長萬鋼說你要小心。合資企業已經開始研究你們現在所屬的低端市場。事實上，當時因為市場很好，我們沒有感到太大的壓力。現在情況完全不同了。關于合資企業和自主品牌之間的競爭，過去有一句話是井水不犯河水。既然井水有威脅，我們該怎么處理河水呢？我們是應該繼續打價格戰，繼續壓低產品價格，還是直面競爭？奇瑞做出了選擇。盡管正面競爭非常困難，但試圖回避是不明智的。我們必須依靠品牌推廣、毫不妥協的質量和系統能力建設，讓河流敢于違反井水，河流也必須違反井水。

汽車商報：系統能力建設不可能一蹴而就。

尹同躍：我承認，但奇瑞別無選擇。包括一些媒體問我們為什么要堅持所謂的正向發展？堅持所謂的國際標準，實際上是因為我們希望未來能夠在所謂的河井之爭中站穩腳跟，就像體育比賽一樣。如果你是業余選手，而其他人都是職業選手，你就不能在不了解比賽規則的情況下比賽。只有職業球隊才能獲勝。

如何打造品牌？事實上，這是觀念的轉變和制度的構建。如果一個國家想要建立工業文明，就必須建立制度和流程。為什么一些沿海地區的經濟發展不能在一定程度上繼續下去？因為沒有系統支持，所以沒有耐力。例如，有人做了一個打火機，我們把它拿回來復制和測試，但事實上你和別人的完全不同。如果你以后不被允許復制它怎么辦？品牌無法復制。

《汽車商報》：你剛才說汽車的儲備越來越深，但你也提到奇瑞終于可以制造汽車了。它真的會制造汽車嗎？

尹同躍：汽車工業已經有100多年的歷史了。簡單地說，就是要理解、尊重和用好行業的法律。從1990年到2010年，美國三大汽車公司在20年內兩次翻盤。曾經，“三大”企業瀕臨破產，曾經有兩家企業真的破產了。這些企業都是有50到100年歷史的企業。我的經驗是，當他們進展不順利時，他們違反了行業的法律，而當他們進展良好時，他們真的使用了行業的規則。福特沒有破產。2006年，它開始“折騰”自己，因為它尊重行業法律，做事又快又好。因此，奇瑞不能只是摸著石頭過河。

《汽車商報》：無論是通用汽車還是福特汽車，仍然有很多專業人士迷失了方向。法律是一個龐大的體系，它與時俱進。奇瑞怎么知道自己現在已經觸犯了法律？

尹同躍：法律不是一個固定的公式。例如，太陽從東方升起，從西方落下。這是一條法律。當我談到違法時，我甚至違反了這一點。舉一個制造汽車的最簡單的例子。對于一個企業來說，每一輛車都必須有一個健康的利潤空間，這是最基本的，但大多數自主品牌企業并沒有做到這一點。許多企業虧本出售汽車，并依靠合資企業來補貼損失，這違反了《基本法》。還有一個基本定律是，產品的質量必須良好，才能獲得長期的品牌和長期的聲譽。自主品牌企業實現了這一基本規律嗎？他們中的大多數人沒有。

《汽車商報》：你提到了行業規則。事實上，產品定價也是一個需要尊重行業規則的大學問題。例如，Tiggo 5在定價方面非常有競爭力。所有人都認為奇瑞仍然在回避合資品牌。

尹同躍：我理解你的疑慮，但我不同意……

這句話。當然，我們希望價格越高越好，但這并不意味著我們堅持不妥協，但這種妥協不是在競爭對手的壓力下做出的妥協，而是基于我們充分的市場研究和充分考慮經銷商和市場接受度的妥協。例如，一款產品投放市場的價格是10萬元，但奇瑞在質量上的投入高于這個價格。我們制造了一輛價值12萬元的汽車。換句話說，我在價格上做出了妥協，但我堅持質量。總之，我們在質量上沒有妥協，唯一的妥協就是價格。

《汽車商報》：剛才這個例子很生動。回顧這一年，奇瑞發出了質疑的聲音。奇瑞有沒有在壓力下動搖過，甚至覺得自己錯了？

尹同躍：實際上，戰略轉型從2010年就開始了，我們一直在堅持，而且執行的決心也越來越大。隨著我們對品牌建設認識的加深，我們的決心越來越大，但我們去年才開始向外界傳播我們戰略轉型的想法。我們呼吁中國更多擁有自主品牌的企業早點醒來，我們也希望通過媒體發出一些呼吁，尤其是今年。媒體不應該總是關注奇瑞是否在折騰，而應該有足夠的耐心和支持。明年之后，奇瑞肯定會交出一份讓各行各業都滿意的答卷。

標簽：奇瑞福特理念發現北京

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